16/08/2025
Underliggende artikel fra Motormagasinet fra den 13, august 2025 taler sit tydelige sprog om hvordan den etablerede rustbeskyttelsesbranche i Danmark prøver desperat at underspille de store problemer som opstår når de almindelige rustbeskyttelser benyttes paa elbiler.
Idet vores behandlinger er godkendt til elbiler og er glasklare. (Se artiklen herunder) løber du ingen risiko.
Artikel af Kim Lesanner. 13. august 2025 10:03 (Motormagasinet)
Bilimportører bakker op om rustbeskyttelse for at undgå negativt rust-ry
Købere af elbiler er tilbageholdende fra at få deres bil rustbeskyttet af frygt for problemer med bivirkninger eller frafald af garanti, melder Teknologisk Institut.
En korrekt sprøjtet elbil, hvor de orange HV-ledninger har været korrekt afdækket og er uden rustbeskyttelsesprodukt.
Elbiler er bygget af stål ligesom fossilbiler – og derfor lige så modtagelige for rust som de klassiske biler med forbrændingsmotor, vi har kendt i årtier. Derfor er rust en uundgåelig konsekvens, hvis bilerne ikke rustbeskyttes aktivt. Men rustbeskyttelsesbranchen er både ramt af et stigende antal leasede biler, der ikke bliver sendt til sprøjtning, samt af en vis tilbageholdenhed blandt ejere af elbiler. Det vurderer Teknologisk Institut i sin årlige rapport over rustbeskyttelsesbranchen, VKO-R 2024 (Værksteds Kontrolordningen – Rustbeskyttelse).
- Mange er usikre på, om deres bil overhovedet bør eller må rustbeskyttes, om rustbeskyttelsescentrene råder over de korrekte og sikre produkter til formålet, samt om produkterne kan have utilsigtede bivirkninger enten umiddelbart efter behandlingen eller på længere sigt, siger konsulent Victor Stjerne, Teknologisk Institut, der står bag rapporten.
Danske biler holder længst
TI finder det imidlertid opløftende at konstatere, at et stort antal nyere og helt nye biler – ofte endda uden nummerplader – bliver klargjort til effektiv, forebyggende rustbeskyttelse. Det skyldes, ifølge TI, at bilkøbere, der selv står som ejere, i høj grad er bevidste om, at den allerførste behandling er den vigtigste, idet man dermed opnår den største beskyttende effekt gennem hele bilens levetid. En tidlig indsats kan effektivt forebygge og hæmme rustudviklingen på bilens metaloverflader.
- Det er vores klare opfattelse, at bilfabrikkerne generelt ikke kalkulerer med, at deres biler skal have en levetid på 12-14 år, sådan som det ofte er tilfældet på det danske marked. I Danmark holder biler typisk betydeligt længere end i mange andre lande, og det skyldes i høj grad, at der tidligt iværksættes supplerende rustbeskyttelse, der er afgørende for, at bilerne kan forblive driftssikre og bevare både karrosseriets og bilens strukturelle styrke, selv under de barske klimaforhold i Danmark med temperatursvingninger, fugt og salt, siger Victor Stjerne.
Undgår negativ omtale
Teknologisk Institut anfører i rapporten, at de danske bilimportører i de senere år i stigende grad har fået øjnene op for, at rustproblemer kan ramme alle bilmærker – også deres egne.
- Erfaringerne viser, at det er langt mere effektivt og omkostningsbesparende at forebygge rust, inden skaderne opstår, frem for at forsøge at udbedre dem senere. Et dårligt ry eller negativ omtale af rustproblemer kan være særdeles vanskeligt for et bilmærke at slippe af med igen, hvilket potentielt kan skade både salgstal og mærkets omdømme på længere sigt, siger Victor Stjerne.
Forebyggende rustbeskyttelse er derfor, ifølge TI, ikke blot en fordel for bilejeren men også en vigtig investering i bilmærkets fremtidige position på markedet.
