17/11/2023
Νέα τεχνολογία, νέα λιπαντικά κινητήρα – η προδιαγραφή ACEA C5
Οι προδιαγραφές ACEA (Association des Constructeurs Europeens de l'Automobile) αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο κοινό πρότυπο για τις απαιτήσεις των ευρωπαίων κατασκευαστών οχημάτων για λιπαντικά κινητήρα.
Η ACEA διακρίνει τα λιπαντικά κινητήρα ως προς την καταλληλότητά τους για συγκεκριμένο τύπο κινητήρα ή τεχνολογία μετεπεξεργασίας καυσαερίων. Οι κατηγορίες Α και Β περιγράφουν λιπαντικά «High SAPS» για συμβατικούς κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Η κατηγορία C περιέχει λιπαντικά "Low or Mid-SAPS" για οχήματα με υπερσύγχρονα συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων. Απαιτούν ειδικά λιπαντικά κινητήρα για την αποφυγή μπλοκαρίσματος των φίλτρων σωματιδίων ντίζελ. Ανάλογα με την επιτρεπόμενη περιεκτικότητα των ουσιών που σχηματίζουν τέφρα θειωμένη τέφρα, φώσφορο και θείο, διακρίνονται σε λάδια Low και Mid SAPS. Τα λιπαντικά κινητήρα που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες ντίζελ επαγγελματικών οχημάτων ταξινομούνται στην κατηγορία Ε. Τα διαφορετικά προφίλ απόδοσης των λιπαντικών κινητήρων στις κατηγορίες ACEA διακρίνονται από τους ακόλουθους αριθμούς. Ένας μεγαλύτερος αριθμός δεν πρέπει να ταυτίζεται με υψηλότερη απόδοση.
Εάν οι νέες γενιές κινητήρων δεν καλύπτονται πλέον από τις υπάρχουσες απαιτήσεις, για παράδειγμα περιλαμβάνονται δοκιμές κινητήρα και αναθεωρούνται οι ακολουθίες ACEA. Με τη δημοσίευση του ACEA 2016, προστέθηκαν, μεταξύ άλλων, δύο δοκιμές οξείδωσης, οι οποίες λαμβάνουν υπόψη τις υψηλότερες θερμοκρασίες καύσης και την αυξημένη ζήτηση για βιοκαύσιμα. Σε σύγκριση με το ορυκτό καύσιμο ντίζελ, το βιοντίζελ καίγεται σε υψηλότερες θερμοκρασίες, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένη οξείδωση του λαδιού κινητήρα που χρησιμοποιείται.
Η ACEA 2016 εισήγαγε επίσης την κατηγορία ACEA C5. Μεταφράζει τις απαιτήσεις για εξοικονόμηση περισσότερων καυσίμων και συνεπώς περαιτέρω μείωση των εκπομπών CO2 σε ένα προφίλ απόδοσης κατάλληλων λιπαντικών κινητήρα. Αυτή η κατηγορία λοιπόν περιγράφει λιπαντικά κινητήρα Mid SAPS με πολύ χαμηλότερο ιξώδες HTHS (στους 150°C) στην περιοχή από ≥ 2,6 έως ≤ 2,9 mPa*s, κατάλληλα για οχήματα με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων. Το λάδι κινητήρα πρέπει να επιτυγχάνει εξοικονόμηση καυσίμου τουλάχιστον 3% στον πάγκο δοκιμής κινητήρα
