Bossard Hungary

12/02/2026

04/02/2025

A 1980-as évek végén Svédországban a vasúti mérnökök egy különös problémával szembesültek: a sínek és a váltók rögzítő csavarjai folyamatosan kilazultak, még akkor is, ha azokat rendszeresen karbantartották és ellenőrizték. Az eset azért volt furcsa, mert sem a forgalom, sem az időjárás nem indokolta ezt a gyors csavarvesztést.

A szakemberek először szabotázsra gyanakodtak, de a vizsgálatok nem mutattak erre utaló jeleket. Végül egy tesztsorozat kimutatta, hogy a csavarok az ismétlődő mikrorezgések miatt lazultak ki, amit a nagy sebességű vonatok és a hőmérsékleti ingadozások kombinációja okozott.

Ekkor jött a képbe a Nord-Lock alátét. A mérnökök bevezették ezt a speciális zárómechanizmust, amely egy ékhatáson alapul: két alátét együtt dolgozik, hogy a csavar lazulása helyett még jobban rögzüljön, ha rezgés éri. Az eredmény forradalmi volt – az alátétek használata után a kilazulások száma gyakorlatilag nullára csökkent, és a svéd vasútvonalak sokkal biztonságosabbá váltak.

Ez az egyszerű, de zseniális találmány azóta világszerte elterjedt a vasúti pályák, hidak, szélturbinák és nehézipari berendezések csavarjainál. Manapság a Nord-Lock alátétek nélkülözhetetlenek ott, ahol a csavarok kilazulása katasztrofális következményekkel járhatna. Keresse a termékeink között!

08/12/2024

Ma meggyújtottuk az adventi koszorú, reményt jelképező gyertyáját.🎄

02/12/2024

Érdekesség a kötőelemek világából:
A képen, jó eséllyel a világ egyik legdrágább szegecse látható. Árulkodó a fejbeütés rajta, igen az Eiffel toronyból származik. Jelenlegi ára 525EUR/db.
Az Eiffel-toronyban 2,5 millió szegecs 12 000 fémalkatrészt tart össze. A darabok egy részét a Levallois-Perret-i műhelyben szerelték össze, majd a toronyba szállították, hogy felszereljék. A szegecsek alkalmazása, legendássá t***e a torony szerkezetét, egyben az emlékmű védjegye is. A szegecseket egy négy fős szegecselő csapat rögzít***e: az egyik szerelő a szegecs felmelegítését végezte, a második a szegecs megtartásáért felelt, a harmadik a fej kialakítására figyelt, az utolsó pedig arra, hogy rögzítse a helyére egy nagy kalapáccsal. Ez a módszer segített garantálni a Torony lehető leghatékonyabb és leggyorsabb összeszerelését is, amely rekordidő alatt: 2 év, 2 hónap és 5 nap alatt épült fel. Érdekes tény még, hogy a legnagyobb vihar esetén is, maximum 15cm-t leng ki az épület.

forrás és fotó: https://www.toureiffel.paris/

02/12/2024

Advent első hetébe léptünk.

- High connection

21/11/2024

A szén-dioxid kvóták bevezetése miatt egyre nagyobb figyelem irányul a kötőelemek újrahasznosíthatóságára. Az acél, minden más fémek kiválóan újrahasznosíthatók, így az alapanyagok újrafelhasználása és csökkentheti az előállítás során keletkező CO₂ kibocsájtást.
Egyes kötőelemgyártók olyan rendszereket dolgoznak ki, amelyek lehetővé teszik a használt kötőelemek visszagyűjtését és újrafelhasználását, ami hosszú távon fenntarthatóbbá teszi az ipart. A kvótarendszer gerjeszti az iparág innovációját, a rendszer által generált költségek miatt, a kötőelemgyártók egyre inkább keresik a környezetbarátabb gyártási folyamatokat. Létezik néhány kiemelkedő irány, pl.: az additív gyártás (3D nyomtatás), alacsony kibocsátású energiák használata a gyártás során.
A kötőelemek nélkülözhetetlenek a megújuló energiaforrások, például a szélturbinák és a napelemek telepítéséhez és a járműiparban is. Ezeknél az alkalmazásoknál gyakran használnak korrózióálló ötvözeteket vagy rozsdamentes acélból készült kötőelemeket, hosszú élettartamot biztosítanak.
A szélturbinákhoz használt speciális kötőelemek gyártása során különösen fontos a karbonsemleges technológiák alkalmazása, mivel ezek az eszközök éppen a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére szolgálnak. A globális kvótarendszer, az emissziókereskedelmi rendszerek ösztönözhetik a kötőelemgyártást arra, hogy a gyártási központot közelebbre hozzák a felhasználási helyekhez. Ez csökkenti a szállításból eredő kibocsátásokat, amelyek különösen jelentősek lehetnek, ha a kötőelemeket nagy távolságokra kell szállítani. Az olyan országokban, ahol szigorúbbak az emissziós kvóták, előtérbe kerülhetnek az innovatív technológiák és fenntarthatóbb gyártási módszerek. Más régiókban azonban előfordulhat, hogy a vállalatok a kibocsátásukat olyan országokba helyezik, ahol lazábbak a szabályok. Ezt a problémát hivatott kezelni például az Európai Unió által bevezetett szén-dioxid-határkiigazítási mechanizmus (CBAM).

19/11/2024

Tudta? A csavar működési elve már az ókorban ismert volt. Az Archimédesz-csavar nevű eszköz, amelyet Archimédesz (azaz 3. század) fejlesztett ki, folyadékok emelésére szolgált. Ez az elv később alapot adott a modern csavarok mechanikájához, amelyeket ma is alkalmazunk.

17/11/2024

1986-ban a Challenger űrrepülőgép tragédiája az egész világot megrázta. A katasztrófát sokan a híres O-gyűrű hibájához kötik, de kevesen tudják, hogy a csavaroknak és kötőelemeknek is fontos szerepe volt az eseményekben.
A Challenger rakétahajtóművei több ezer alkatrészből álltak, köztük rengeteg speciális kötőelemből, mint például csavarok és szegecsek, amelyek rendkívül nagy hőmérséklet- és nyomásváltozásoknak voltak kitéve. A vizsgálatok során kiderült, hogy a hideg időjárás miatt az egyik hajtóműben az O-gyűrű mellett bizonyos kötőelemek sem zártak megfelelően. Az alacsony hőmérséklet csökkent***e ezek szorítóerejét, ami a szigetelés meghibásodásához és végül a robbanáshoz vezetett.

Ezek az apró alkatrészek (kifejezetten magas szilárdságú csavarok és kötőelemek) alapvetően a tömítések megfelelő pozícióban tartásáért és a nyomásállóságért voltak felelősek. Amikor a csavarok elvesztették a megfelelő szorítóerejüket a hideg miatt, a tömítésekek mellett rések keletkeztek, amelyen keresztül forró gázok szivárogtak ki. Ez végül a fő hajtóanyagtartály robbanását eredményezte.

Ez az eset is rámutat arra, hogy a megfelelő csavar elengedhetetlen, ahhoz, hogy a különböző gépek biztonságosan használhatóak legyenek.

- High Connection

15/11/2024

Jó reggelt Péntek!

High connection