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Suspension R&D JECO

Suspension R&D JECO, 科学・技術・エンジニアリング, Hamamatsu-shiの連絡先情報、マップ、方向、お問い合わせフォーム、営業時間、サービス、評価、写真、動画、お知らせ。

09/08/2025

臨時休業のお知らせ。
8月25日（月）～9月1日（月）の間、臨時休業させていただきます。

12/08/2024

臨時休業のお知らせ。
8月19日(月)～26日(月)の間、臨時休業させて頂きます。
何卒よろしくお願いいたします。

26/04/2024

トライアル専用設計JECOオリジナルスプリング。
HALスプリング 80N/mm改良設計品10本入荷しました。
Tech TJ3/Reiger用です。
独特のストローク感が人気です。
HALスプリングは、
70、75、80N/mm
73N/mm（Showa用）
があります。

21/04/2024

左から、スコルパSCR/SCF用、スコルパSC用、Beta Evo用アトマイザープレート（レーザーカット品）
販売しております。
税込定価5,500円
（JECOをご利用いただいているお客様は特別価格です。）
郵送でお送り致します（送料サービス）。

低速の粘り、トルクアップ、レスポンス向上でトライアル走行が楽しくなります。

リードバルブ直前に、吸気抵抗とならない方向で装着します。

多孔プレートに発生する乱流により、インジェクター／キャブレターから噴射されたガソリンの気化を促進します。

吸気流速の遅い低回転でより効果を発揮し、低中回転のトルクアップ、4ストローク的な極低回転の粘りが出てきます。

17/02/2024

HALスプリング　70N/mm、
トライアル専用設計JECOスペシャル。
レートは同じでも、スムーズなストローク。
70N/mmは、最初は軽量ライダー用でしたが、体重を問わず好評につき、改良設計した新シリーズです。
TECH TJ3/REIGER用。
税込定価20,350円。
JECOでオーバーホールされる方は特別価格です。

09/08/2023

臨時休業のお知らせ。
8月20日（日）より8月30日（水）の間、イーハトーブトライアル準備および参加、サポート、後片付けのため臨時休業致します。
なお緊急の場合は、可能な限り対応させていただきます。

20/07/2023

よくあるご質問の中で、アジャスターの効き方や扱い方について非常にザックリご説明します。

1. 伸側（戻側）アジャスターは、伸側アジャスターではなく伸側／縮側ともに効く。
2. 縮側アジャスターは、ほぼ縮側に効くが、全閉付近では伸側にも効く。
3. Techのリヤショックのみ、伸側は伸びのみ、縮側は縮みにのみ効く。
４．アジャスターは、常に締め方向でダイヤルをセットする（安定する）。例えば10クリック戻しにするときは、11クリックまで緩めた後、10クリックまで締める。

伸側だけを緩めたい時は、同時に緩んでしまった縮側を、縮側アジャスターで補正する必要があります（レーサーやモトクロッサーではマニュアルに書いてあります）。
一般的な構造でない場合は、当てはまらない場合があります。

画像は、トライアル車の代表的なリヤショックのアジャスターです。

27/12/2022

年末年始の営業のお知らせです。
ご連絡いただければ、ほぼいつでも対応できます。
お困りの際は、Messenger等にてご連絡ください。

24/12/2022

「リヤショック内の窒素ガスが抜けるってどういうこと？」
リヤショックに関する一番多いご質問に、実際に開発、対策をしてきた観点からお答えします。

トライアルリヤショックは、図解の3タイプがあります。
オイルと高圧窒素ガスは、それぞれゴム膜あるいはOリング、Xリングで仕切られ、ピストンロッドのストローク分の容積変化を吸収し、加圧されたオイルによってリヤショックは安定して作動します。

ところがゴムにはガス透過性があり、時間とともに窒素ガスがオイル内に透過していきます（赤矢印）。
（ガスとオイルの圧力値が同じでも、ガス分圧が等しくなるまで透過し続ける）

するとガス圧が低下し、リヤショック作動中にキャビテーションが発生しやすくなり、オイルが大量のガスを含むことで、オイル自体の圧縮性が増加（縮みやすくなる）し、減衰力応答性が低下します。

感覚的には、グニャグニャ、フワフワした動きが増えてきます。

中でも、図解の左側のゴム膜（ブラダー）タイプのものは、ガス透過するゴム膜の表面積が一番広く、かつ薄いのでかなり短期間にガス透過します。極端に言えば、リヤショックが生産されてから、車体に組み立てられ、船便で日本に届く頃にはすでにガス圧がかなり低下しています。
（分かっているメーカーさんであれば、ユーザーさんがどのくらいの期間で使うかを考えて、わざとガスをオイルに透過させて実験するのですが、おそらくやってないでしょう）

ゴム膜タイプは3ヶ月から6ヶ月、フリーピストンタイプは6ヶ月から１年くらいで、ガス圧で20~30%低下、感覚的にはゆるく感じるようになりますが、トライアルの場合フワフワでも乗れてしまうので、気にはならないと思います。

ただし、バルブセッティングを詰めたい方や、正しく機能させたい方は、定期的にオイル交換と窒素ガス注入のみ、もしくはオーバーホールがお奨めです。
（非分解でのオイル交換は、Tech / Showa / Reiger のみ可能です）

もちろん使い込んで、作動があきらかにおかしくなってからでも修復は可能ですが、シリンダの摩耗はほぼリヤショックの寿命を意味しますので、特に表面処理のないアルミシリンダーを使うShowaは、頻繁にメンテした方が良いです。

住所

Hamamatsu-shi, Shizuoka