15/01/2026
📌 Propozycja rozbudowy linii kolejowej nr 81 do Włodawy – głos w dyskusji
Poniżej przedstawiamy naszą propozycję rozbudowy linii kolejowej nr 81 w kierunku Włodawy. Przyświeca nam jedna nadrzędna idea: optymalizacja połączenia w sposób umożliwiający jego dalszy rozwój, a nie zamykanie linii już na etapie projektowania.
Obecnie proponowana lokalizacja peronu w rejonie ul. Zabagonie – jako stacji końcowej z kozłem oporowym – trwale ogranicza możliwość rozwoju połączenia, zarówno w kierunku Włodawy, jak i Parczewa. Taki układ zamyka także drogę do poprawy parametrów technicznych trasy (łuki, prędkości), a w konsekwencji skazuje połączenie na funkcjonowanie wyłącznie w formule kilku par szynobusów dziennie. Dodatkowo proponowane rozwiązanie nie posiada bezpośredniego powiązania z infrastrukturą drogową, przez co uniemożliwia rozwój dworca jako miejskiego węzła intermodalnego, a lokalizacja przystanku w znacznym oddaleniu od dróg ogranicza jego funkcjonalność. Naszym celem jest stworzenie infrastruktury, która w przyszłości umożliwi rozwój połączeń dalekobieżnych i łączenia różnych form transportu.
🔵 Wariant samorządowy - kolor niebieski
Proponowany przez samorządowców wariant (oznaczony kolorem niebieskim) ma długość ok. 7,1 km i zakłada budowę dwóch stacji: Okuninka oraz Włodawa Miasto. Propozycja posiada ograniczenia związane z przecinaniem linii energetycznych średniego napięcia oraz ewentualną dalszą rozbudową bocznicy. Dojście z proponowanego peronu Okuninka do pomostu nad jeziorem wyniesie 2.1 km. Z peronu w okolicach ul. Zabagonie do Czworoboku dojście zajmie ok. 1.6 km.
🔴 Nasza propozycja – kolor czerwony - wariant etapowy
Ze względu na realne ograniczenia finansowe inwestycji zaproponowaliśmy podział realizacji na etapy.
Etap I (kolor czerwony):
długość ok. 5,0 km,
dwa perony:
- pierwszy pomiędzy Orchówkiem a Okuninką,
- drugi – roboczo nazwany Włodawa Miasto – w rejonie ul. Chełmskiej i ul. Waligóry, z węzłem przesiadkowym komunikacji międzymiastowej i parkingiem.
W naszej ocenie jest to wariant możliwy do realizacji i optymalny funkcjonalnie. Z jednej strony odpowiada na potrzeby mieszkańców Orchówka i Okuninki, z drugiej – lokalizuje peron w bezpośrednim sąsiedztwie układu drogowego, co stwarza dogodne warunki do powstania przystanku z prawdziwego zdarzenia lub węzła przesiadkowego(kolej–autobus–samochód–rower). Odległość od projektowanego przez nas nas peronu w przy ul. Chełmskiej do Kościoła pw. NSJ wynosi 1.6 km.
🟣 Etap II – wariant rozwojowy (kolor fioletowy)
Etap II, o którego realizacji na obecnym etapie nie przesądzamy, ma długość ok. 3 km i stanowi naturalne przedłużenie Etapu I. Zakłada opcjonalną budowę stacji Włodawa Główna z możliwością realizacji bocznicy towarowej oraz peronu pasażerskiego w rejonie ronda przy ul. Lubelskiej, pełniącego funkcję węzła przesiadkowego. Układ ten zabezpiecza możliwość dalszego rozwoju linii, w tym obsługi ruchu towarowego, wojskowego oraz przyszłej rozbudowy w kierunku Parczewa.
🚆 Potencjał rozwojowy i strategiczny
Zaproponowany układ:
- nie zamyka możliwości dalszej rozbudowy linii w kierunku Włodawy (ronda) oraz Parczewa,
- umożliwia w przyszłości budowę bocznic kolejowych, w tym na potrzeby możliwej Specjalnej Strefy Ekonomicznej,
- stwarza w przyszłościowe warunki do lokalizacji terenów wojskowych zlokalizowanych na wysoczyźnie w pobliżu bocznicy – co ma istotne znaczenie strategiczne.
- Problemy infrastrukturalne wojska we Włodawie są powszechnie znane, a aktualna sytuacja m.in. w Woli Uhruskiej jasno pokazuje, że kolej – nawet o ograniczonych parametrach – ma ogromne znaczenie logistyczne. Doświadczenia wojny w Ukrainie jednoznacznie potwierdzają rolę transportu kolejowego w systemie bezpieczeństwa państwa.
🌍 Myślenie długofalowe
Propozycja ta pozostawia również przestrzeń do:
- ewentualnego powrotu połączeń z Białorusią w przyszłości, jeśli warunki polityczne i gospodarcze na to pozwolą,
- rozwoju funkcji logistyczno-przeładunkowych, do czego Włodawa ma naturalne predyspozycje (istniejące przyczółki mostu kolejowego w Orchówku, położenie przygraniczne).
Na przedstawionej grafice uwzględniliśmy także potencjalną lokalizację zbiornika przeciwpowodziowego i retencyjnego. Oba warianty tras wiążą się z koniecznością realizacji robót ziemnych oraz obiektów inżynieryjnych, które mogłyby sprzyjać budowie takiego zbiornika w tym rejonie.
❗ Podsumowanie
Rozbudowa linii kolejowej nr 81 to inwestycja planowana na dziesięciolecia, a być może na całe stulecia. Nie powinna być projektowana wyłącznie przez pryzmat doraźnych oszczędności. Odpowiednio zaplanowana infrastruktura może stać się impulsem rozwojowym dla Włodawy, regionu oraz elementem systemu bezpieczeństwa państwa.
Zachęcamy do traktowania tej inwestycji jako projektu strategicznego, który wymaga odwagi planistycznej, myślenia długoterminowego i realnych konsultacji – także z wojskiem oraz mieszkańcami.
Polskie Linie Kolejowe S.A.
Ministerstwo Infrastruktury
Ministerstwo Obrony Narodowej
Włodawa Miasto Trzech Kultur
Wiesław Muszyński - Burmistrz Włodawy
Dariusz Klimczak
Krzysztof Komorski - Wojewoda Lubelski
INFRARES Sp z oo
