VirtuRail

14/10/2026

Looks odd? There’s a reason for it. 😉

Tilted wheels like these can look like an axle problem. In reality, they’re the answer to a specific challenge: curved tunnel floors, where upright wheels don’t make even contact. That can compromise traction and lead to uneven tyre wear.

Our solution: tailored wheel camber. We angle the wheels to give their treads optimal contact with the curved surface – with the camber matched to the requirements of each project. 🔧

To test, further develop and optimise it, we built a dedicated half-pipe at our test facility. 🚧

Swipe to see it. 👉

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Sieht komisch aus? Dafür gibt’s einen Grund. 😉

Gestürzte Räder wie diese können wie ein Achsproblem wirken. Tatsächlich sind sie die Antwort auf eine ganz bestimmte Herausforderung: runde Tunnelsohlen, auf denen senkrecht stehende Räder nicht gleichmäßig aufliegen. Das kann die Traktion beeinträchtigen und zu ungleichmäßigem Reifenverschleiß führen.

Unsere Lösung: ein angepasster Radsturz (Camber). Dabei werden die Räder so geneigt, dass ihre Laufflächen optimal auf der gekrümmten Fahrbahn aufliegen – abgestimmt auf die Anforderungen des jeweiligen Projekts. 🔧

Um diese Anpassung zu testen, weiterzuentwickeln und zu optimieren, haben wir auf unserem Testgelände eine eigene Halfpipe gebaut. 🚧

Swipe für den Beweis. 👉

21/09/2026

Konstrukteur:in gesucht (m/w/d) – Bludenz, Vollzeit 🚀

Von der ersten CAD-Skizze 💻 bis zum fertigen Fahrzeug im Einsatz 🚧: Bei uns gestaltest du aktiv mit, was später unter Tage im echten Betrieb funktionieren muss.

Kein klassischer Bürojob – sondern Entwicklung, Testing und Praxiseinsatz, gemeinsam mit einem Team, das für Technik brennt. ⚙️

Wir freuen uns auf deine Bewerbung. Mehr Infos unter www.virturail.com/karriere

14/09/2026

03/09/2026

Every engineering decision has a purpose. 🎯

At first glance, using only one driver's cabin in a bidirectional vehicle might seem unusual. In reality, it is a deliberate design decision that improves both safety and efficiency in underground logistics.

The primary reason is safety: by eliminating the need for a second driver's cabin, no operator has to be present in the hazardous transfer zone where the TBM picks up tunnel segments. ⚠️

At the same time, this concept offers additional advantages, including optimized material transfer, lower maintenance effort and reduced vehicle weight. ⚙️

Sometimes, less really is more.

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Jede Konstruktionsentscheidung hat ihren Grund. 🎯

Auf den ersten Blick wirkt eine einzige Fahrerkabine bei einem bidirektionalen Fahrzeug vielleicht ungewöhnlich. Tatsächlich steckt dahinter jedoch eine bewusste Entscheidung, die sowohl die Sicherheit als auch die Effizienz in der Baustellenlogistik verbessert.

Der wichtigste Grund ist die Sicherheit: Durch den Verzicht auf eine zweite Fahrerkabine muss sich kein Fahrer unnötig im Gefahrenbereich aufhalten, in dem die Tübbinge von der TBM übernommen werden. ⚠️

Gleichzeitig bringt dieses Fahrzeugkonzept weitere Vorteile mit sich – darunter ein optimierter Materialübergabepunkt, geringerer Wartungsaufwand und ein niedrigeres Fahrzeuggewicht. ⚙️

Manchmal ist weniger tatsächlich mehr.

01/09/2026

It might look easy.
And honestly... it is. 😉

Driving our ASVs is designed to be as intuitive as possible. Thanks to the bidirectional vehicle concept, there's no need for time-consuming turning manoeuvres. Simply change seating direction and keep moving. 🔄

In Assist Mode, the operator controls the vehicle's speed while the automatic guidance system takes care of steering. This is enabled by sensor fusion using LiDAR, radar and ultrasonic sensors, which also detect obstacles and support safe operation. 📡

The result? Fewer steering corrections, a lower workload for the operator and a smoother, more intuitive driving experience – even in demanding underground environments.

Less stress. More precision & safety.

Exactly what modern construction-site logistics should feel like. ✅

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Es sieht einfach aus.
Und das ist es auch. 😉

Unsere ASVs sind darauf ausgelegt, sich so intuitiv wie möglich fahren zu lassen. Dank des bidirektionalen Fahrzeugkonzepts entfallen aufwendige Wendemanöver – statt zu rangieren wird einfach die Fahrtrichtung gewechselt und weitergefahren. 🔄

Im Assist Mode bestimmt der Fahrer die Geschwindigkeit, während die automatische Spurführung das Fahrzeug steuert. Grundlage dafür ist die Sensorfusion aus LiDAR-, Radar- und Ultraschallsensoren, die gleichzeitig Hindernisse erkennt und einen sicheren Betrieb unterstützt. 📡

Das Ergebnis: weniger Lenkkorrekturen, eine geringere Arbeitsbelastung für den Fahrer und ein flüssigeres, intuitiveres Fahrerlebnis – selbst unter anspruchsvollen Bedingungen im Tunnel.

Weniger Stress. Mehr Präzision & Sicherheit.

So fühlt sich moderne Baustellenlogistik an. ✅

27/08/2026

The next generation is getting ready. 🚀

Soon, the first vehicles with the new design will go into operation – along with a number of technical improvements we've been working on for a while. 🔧

We're not showing everything just yet. More details soon. 👀

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Die nächste Generation steht in den Startlöchern. 🚀

Schon bald gehen die ersten Fahrzeuge im neuen Design in den Einsatz – mit einer Reihe technischer Verbesserungen, an denen wir schon eine Weile arbeiten. 🔧

Mehr Details folgen in Kürze. 👀



Dieses Bild zeigt eine KI-generierte Vorschau des ASV C180-2. Abweichungen zum finalen Fahrzeug sind möglich.

25/08/2026

Power without control is just brute force. 💪

Our ASVs are built for both. All axles are steerable, enabling two things a rigid vehicle can't do: counter steering, where the rear axles turn opposite to the front for a tighter turning radius, and crab steering, where all axles point the same way, letting the vehicle move sideways without changing its orientation. ↔️

Where a rigid vehicle would need space it doesn't have, ours simply moves sideways, pivots tighter, and gets there anyway.

Power gets you moving. Manoeuvrability gets you through. 🎯

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Power ohne Kontrolle ist nur rohe Kraft. 💪

Unsere ASVs haben beides. Alle Achsen sind lenkbar – das ermöglicht zwei Dinge, die ein starres Fahrzeug nicht kann: Counter Steering, bei dem die hinteren Achsen entgegengesetzt zu den vorderen einlenken für einen engeren Wendekreis, und Crab Steering, bei dem alle Achsen in dieselbe Richtung zeigen und das Fahrzeug seitwärts bewegen, ohne seine Ausrichtung zu ändern. ↔️

Wo ein starres Fahrzeug Platz bräuchte, der einfach nicht da ist, bewegt sich unseres seitwärts, dreht enger und kommt trotzdem durch.

Power sorgt für Bewegung. Wendigkeit macht sie zielgerichtet. 🎯

20/08/2026

Sometimes, the best place to control a vehicle isn't inside it. 🎮

Our ASVs can be operated remotely whenever the situation calls for it – precise positioning, manoeuvring, service work, all handled from wherever the operator has the clearest view. 👁️

Full control – without sitting inside.

And when the environment isn't built for people, the vehicle can go in without them. 🚧

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Manchmal ist der beste Platz, um ein Fahrzeug zu steuern, nicht die Fahrerkabine. 🎮

Unsere ASVs lassen sich bei Bedarf fernsteuern – präzises Positionieren, Rangieren, Servicearbeiten, gesteuert von dort, wo der Bediener die beste Übersicht hat. 👁️

Volle Kontrolle – ohne im Fahrzeug zu sitzen.

Und wo die Umgebung nicht für Menschen gemacht ist, kann das Fahrzeug alleine rein. 🚧

18/08/2026

🚇 NEXT STOP – MUNICH
The countdown has begun.

The 2nd Main Line is one of Germany‘s most important railway infrastructure projects. It will increase capacity within Munich‘s rail network while improving the reliability and punctuality of rail services.

Our six ASV C120-2 vehicles are now entering the testing phase before starting work this September on the exploration and rescue tunnel of Munich‘s 2nd Main Line.

📌 Project information:
• 6 × ASV C120-2
• Tunnel inner diameter: 4.0 m
• Excavation length: 3.2 km
• Excavation start: September 2026

⚙️ Every tunnel project comes with its own challenges. For Munich, our ASVs are specifically adapted to operate on a circular tunnel invert by adjusting the wheel camber to match the tunnel geometry. This ensures optimum traction, high driving stability and safe operation.

We‘re proud to contribute to this landmark infrastructure project with safe, reliable and fully electric construction logistics.
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🚇 NÄCHSTER HALT – MÜNCHEN
Der Countdown läuft.

Die 2. Stammstrecke zählt zu den wichtigsten Infrastrukturprojekten Deutschlands. Sie schafft zusätzliche Kapazitäten im Münchner Bahnnetz und sorgt künftig für mehr Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit im Schienenverkehr.

Unsere sechs ASV C120-2 gehen jetzt in die Testphase, bevor
sie im September beim Bau des Erkundungs- und Rettungsstollens der 2. Stammstrecke München ihren Einsatz aufnehmen.

📌 Projektdaten:
• 6 × ASV C120-2
• Tunnelinnendurchmesser: 4,0 m
• Vortriebslänge: 3,2 km
• Vortriebsstart: September 2026

⚙️ Jedes Tunnelprojekt bringt eigene technische Anforderungen mit sich. Für München werden unsere ASVs speziell für den Einsatz auf einer runden Tunnelsohle ausgelegt. Durch die projektspezifische Anpassung des Radsturzes an die Fahrbahngeometrie werden optimale Kraftübertragung, hohe Fahrstabilität und ein sicherer Betrieb gewährleistet.

Wir freuen uns darauf, dieses Schlüsselprojekt der deutschen Bahninfrastruktur mit sicherer, zuverlässiger und vollelektrischer Baustellenlogistik zu unterstützen.

Bilder: DB InfraGO AG / panterra