26/10/2025
মেট্রোরেলের বিয়ারিং সমস্যা এবং করণীয়: Saiful Hoque Sohel Jasim Uddin Bashir Hossain
বেয়ারিং প্যাড (Bearing Pad)
বেয়ারিং হলো যেকোনো সেতুর অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ ও সংবেদনশীল উপাদান, যা গুরুত্বের দিক থেকে এক্সপ্যানশন জয়েন্টের পরেই আসে। যদিও নকশা বা নির্মাণ পর্যায়ে এই দুটি উপাদানকে অনেক সময় গৌণ হিসেবে ধরা হয়, তবে তাদের কার্যক্ষমতা সেতুর কাঠামোগত স্থায়িত্ব ও ব্যবহারযোগ্যতার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
একটি সেতুকে মূলত দুটি প্রধান অংশে ভাগ করা যায়:
• সুপারস্ট্রাকচার (Superstructure): যেখানে যানবাহনের চলাচল হয়—অর্থাৎ ডেকিং সিস্টেম।
• সাবস্ট্রাকচার (Substructure): সেতুর ভর বহনকারী অংশ—যার মধ্যে পিয়ার, পিয়ার ক্যাপ এবং ফাউন্ডেশন অন্তর্ভুক্ত।
এই দুই অংশের মাঝখানে বেয়ারিং সিস্টেম স্থাপন করা হয়। এটি এমন একটি যন্ত্র যা লোড স্থানান্তর করে, একই সঙ্গে সীমিত পরিমাণে নড়াচড়া ও ঘূর্ণন (rotation) করতে দেয়।
বেয়ারিং কেন গুরুত্বপূর্ণ
যখন যানবাহন সেতুর উপর দিয়ে চলে, তখন সুপারস্ট্রাকচারে ক্রমাগত কম্পন ও গতিশীল বল (dynamic forces) সৃষ্টি হয়। বেয়ারিং এই কম্পন শোষণ ও বিতরণ করে, যাতে ক্ষতিকর স্ট্রেস বা নড়াচড়া সাবস্ট্রাকচারে সঞ্চারিত না হয়।
ভূমিকম্প বা তরলীকরণ (liquefaction) ঘটলে বেয়ারিং অনুভূমিক দিকের (lateral) নড়াচড়া গ্রহণ করে, ফলে সুপারস্ট্রাকচার ও সাবস্ট্রাকচার অতিরিক্ত ক্ষতি থেকে সুরক্ষিত থাকে।
একটি সহজ উপমা দিলে বলা যায় —
যদি চেয়ার সাবস্ট্রাকচার এবং মানুষ সুপারস্ট্রাকচার হয়, তবে বেয়ারিং হলো তাদের মাঝে থাকা কুশন, যা ধাক্কা শোষণ করে স্থায়িত্ব ও আরাম নিশ্চিত করে।
বেয়ারিং সাধারণত পিন বা রোলার সাপোর্টের মতো কাজ করে — এটি মূলত অক্ষীয় বল (axial force) স্থানান্তর করে, কিন্তু নমন মুহূর্ত (bending moment) থাকে না। এর ফলে কাঠামোর আয়ুষ্কাল ও ব্যয়-দক্ষতা (cost efficiency) বৃদ্ধি পায়।
ব্রিজ বেয়ারিং-এর ধরনসমূহ
ব্রিজের লোডিং প্যাটার্ন, স্থানচ্যুতি (displacement) এবং ঘূর্ণন চাহিদার ওপর ভিত্তি করে বেয়ারিং নির্বাচন করা হয়। সাধারণত ব্যবহৃত ধরণগুলো হলো:
1. প্লেইন ইলাস্টোমেরিক বেয়ারিং (Rubber Bearing):
মাঝারি উল্লম্ব লোড ও সীমিত অনুভূমিক নড়াচড়ার জন্য উপযুক্ত।
2. স্টিল-রিইনফোর্সড ইলাস্টোমেরিক বেয়ারিং:
রাবার স্তরের মধ্যে স্টিল প্লেট দ্বারা শক্তিশালী করা থাকে, যা অধিক লোড বহন ও বহু দিকের স্থিতিস্থাপকতা প্রদান করে।
3. প্লেন স্লাইডিং বেয়ারিং (Sandwich Type):
দুটি স্টিল প্লেটের মাঝে রাবার স্তর থাকে, যা এক বা একাধিক দিকে স্লাইড করতে পারে।
4. রোলার বেয়ারিং:
কেবল উল্লম্ব লোড বহন করে এবং দৈর্ঘ্য বরাবর (longitudinal) নড়াচড়া অনুমোদন করে।
5. পট বেয়ারিং:
উল্লম্ব, অনুভূমিক উভয় লোড এবং ঘূর্ণন সহ্য করতে পারে। ভারী কাঠামো ও দীর্ঘ স্প্যানের জন্য উপযুক্ত।
6. নাকল-পিন ও মাল্টিপল রোলার বেয়ারিং:
বড় ঘূর্ণন ও উচ্চ লোড ক্ষমতা প্রয়োজন এমন বিশেষ ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয়।
মেট্রোরেল বেয়ারিং সমস্যা (বাংলাদেশ প্রেক্ষাপট)
মেট্রোরেল কাঠামোতে সাধারণত পট বেয়ারিং উপযুক্ত, কারণ ট্রেন চলাচলের ফলে উল্লম্ব কম্পন সৃষ্টি হয়। তবে চূড়ান্ত বেয়ারিং টাইপ সম্পূর্ণরূপে নকশাগত অনুমান ও লোড কন্ডিশনের উপর নির্ভর করে এবং এটি অবশ্যই মূল নকশা পরামর্শক দ্বারা যাচাই করা উচিত — অনুমানের ভিত্তিতে নয়।
ইনস্টলেশন ও রক্ষণাবেক্ষণ সংক্রান্ত সমস্যা
বেয়ারিং সঠিকভাবে স্থাপন না হলে কাঠামোর কর্মক্ষমতা ব্যাহত হয়। মাঠ পর্যায়ে (যেমন ফার্মগেট এলাকায়) পরিদর্শনে নিম্নলিখিত সমস্যাগুলো দেখা গেছে:
1. বেয়ারিং সঠিকভাবে বসানো বা লেভেল করা হয়নি।
2. কম্পনের কারণে বেয়ারিং ও গার্ডারের মাঝে ফাঁক তৈরি হয়েছে।
3. বেয়ারিং মূল অবস্থান থেকে সরে গেছে বা ঘুরে গেছে।
4. অতিরিক্ত প্রি-স্ট্রেসিং-এর কারণে স্প্যানের প্রান্তে ক্যান্টিলিভার ধরণের আচরণ তৈরি হয়েছে।
এ ধরনের সমস্যা মেট্রো সিস্টেমের একাধিক স্প্যানে দেখা গেছে, যা অবিলম্বে সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের তত্ত্বাবধানে পরিদর্শন ও সংশোধন করা প্রয়োজন।
বাংলাদেশে সক্ষমতা ও দায়িত্ব
বর্তমানে রোডস অ্যান্ড হাইওয়েজ ডিপার্টমেন্ট (RHD)-এর ব্রিজ ম্যানেজমেন্ট উইং (BMW) হচ্ছে একমাত্র সরকারি সংস্থা যারা বেয়ারিং পরিদর্শন, মূল্যায়ন ও পুনর্বাসন (rehabilitation) বিষয়ে পর্যাপ্ত দক্ষতা রাখে। তারা আন্তর্জাতিক মানের অভিজ্ঞ পরামর্শক নেটওয়ার্কও গড়ে তুলেছে।
আমরা ইতোমধ্যে অবহেলার কারণে একাধিক দুর্ঘটনার সাক্ষী হয়েছি। প্রশ্ন হলো — দায়ী কে?
উত্তর হলো — আমরা সবাই, প্রকৌশলী ও অবকাঠামো পেশাজীবী সমাজের সদস্য হিসেবে।
পূর্ববর্তী ঘটনাগুলো প্রমাণ করে যে, বেয়ারিং ত্রুটি সনাক্ত ও সমাধান না করলে তা মারাত্মক কাঠামোগত দুর্ঘটনা ও প্রাণহানির কারণ হতে পারে।
অতএব, সকল সংশ্লিষ্ট পক্ষ—
• ডিজাইনার,
• কন্ট্রাক্টর, এবং
• সুপারভাইজিং এজেন্সি—
এই তিন পক্ষেরই সম্মিলিত দায়িত্ব হলো:
• নিয়মিত পরিদর্শন পরিচালনা করা,
• প্রয়োজনীয় সংশোধনী পদক্ষেপ দ্রুত গ্রহণ করা, এবং
• প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ জোরদার করা।
যদি এই সমস্যা অবহেলিত থাকে, ভবিষ্যতে আরও ভয়াবহ দুর্ঘটনা ঘটতে পারে।
বাংলাদেশের প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত দক্ষতা ও প্রাতিষ্ঠানিক ক্ষমতা রয়েছে—
এখন দরকার কেবল সমন্বয়, জবাবদিহিতা এবং তৎপরতা।
প্রকৌশল সমাজকে এখনই দায়িত্বশীল ও সমন্বিতভাবে পদক্ষেপ নিতে হবে,
জননিরাপত্তার স্বার্থে— প্রকৌশলের জন্য, মানবতার জন্য।
Metro Rail Bearing Issues & what to do:
Bearing Pad
Bearings are among the most critical and sensitive components of any bridge structure, second only to expansion joints. Although both are often treated as minor elements during design or construction, their performance is vital for the structural integrity and serviceability of the bridge.
A bridge can be broadly divided into two main parts:
• Superstructure: The decking system that carries vehicular loads.
• Substructure: The supporting system, including piers, pier caps, and foundations.
The bearing system is installed between these two parts and serves as the interface device that transfers loads while allowing controlled movements and rotations.
Why Bearings Matter
When vehicles pass over a bridge, the superstructure experiences continuous vibration and dynamic forces. Bearings absorb and dissipate these effects, preventing harmful stress or movement from transferring to the substructure
In the event of earthquakes, or liquefaction, bearings accommodate lateral movement at the interface, thus protecting both the superstructure and substructure from excessive stress or damage.
A useful analogy:
If the chair represents the substructure and the person represents the superstructure, then the bearing acts as the cushion between them—absorbing shocks and ensuring comfort (stability).
Since bearings function as pin or roller supports, they primarily transmit axial forces while no bending moments, enhancing the structure’s service life and cost efficiency.
Types of Bridge Bearings
Bearings are selected based on the bridge’s loading pattern, displacement requirement, and rotational demands. Common types include:
1. Plain Elastomeric Bearing (Rubber Bearing):
Suitable for moderate vertical loads and limited horizontal movement.
2. Steel-Reinforced Elastomeric Bearing:
Rubber layers reinforced with steel plates, providing enhanced load capacity and multi-directional flexibility.
3. Plane Sliding Bearing (Sandwich Type):
A rubber layer placed between two steel plates, allowing sliding in one or more directions.
4. Roller Bearing:
Transmits only vertical loads while permitting longitudinal movement.
5. Pot Bearing:
Accommodates both vertical and horizontal loads with rotational capacity, suitable for heavy structures and longer spans.
6. Knuckle-Pin and Multiple Roller Bearings:
Used in special cases requiring large rotations and high load capacities.
Metro Rail Bearing Issues (Bangladesh Case)
In metro rail structures, pot bearings are generally suitable since the system is subject to vertical vibration due to train movement. However, the final selection depends entirely on design assumptions and loading conditions and should be verified by the original design consultant rather than based on assumptions.
Installation and Maintenance Concerns
Proper installation of bearings is critical to structural performance.
Field inspections (e.g., at the Farmgate area) revealed several issues:
1. Bearings not placed or leveled properly.
2. Gaps developing between bearing and girder, possibly due to vibration.
3. Displacement or rotation from original position.
4. Excessive prestressing causing cantilever-type behavior at span ends.
Similar problems have been observed in multiple spans of the metro system. These must be inspected and corrected immediately through coordination with competent authorities.
The Bridge Management Wing (BMW) under RHD is currently the only government entity in Bangladesh with sufficient expertise in bearing inspection, evaluation, and rehabilitation. They have developed a technically strong consultant network with international-level experience in this field.
We’ve already witnessed tragic incidents due to negligence. The question remains — who is responsible? The answer is: we all are, as part of the engineering and infrastructure community.
Past incidents indicate that failure to identify and address bearing malfunctions can lead to severe structural accidents and even fatalities.
Hence, all stakeholders—including designers, contractors, and supervising agencies—must take collective responsibility to:
• Conduct thorough inspections,
• Implement corrective measures promptly, and
• Strengthen preventive maintenance practices.
If these issues remain unresolved, similar or more severe accidents may recur.
Bangladesh has both the technical talent and institutional capacity to solve this — what we need is coordination, accountability, and urgency.
The engineering community should act proactively and collaboratively to ensure public safety—for engineering, for humanity.
