21/08/2026
๐๐ฅ๐๐๐ง๐๐๐ซ๐๐ง ๐ฆ๐๐๐ค๐ญ ๐ฌ๐ฅ๐ข๐ฆ ๐ฅ๐๐๐๐ง ๐ฏ๐๐ซ๐ฉ๐ฅ๐ข๐๐ก๐ญ ๐ฏ๐๐ง๐๐ ๐๐๐๐๐
Vlaanderen zette de voorbije jaren fors in op elektrische wagens en laadinfrastructuur. Nu bereidt de Vlaamse regering een volgende stap voor: een decreet dat slim laden de norm maakt voor private laadpunten.
Vanaf ๐ ๐ฃ๐๐ง๐ฎ๐๐ซ๐ข ๐๐๐๐ moeten alle nieuwe en vervangen niet-publieke laadpunten geschikt zijn voor ๐ฌ๐ฅ๐ข๐ฆ ๐ฅ๐๐๐๐ง. Dit geldt zowel voor laadpalen bij particulieren thuis als op bedrijfsterreinen die niet publiek toegankelijk zijn.
Slim laden houdt in dat het laadvermogen niet langer standaard op maximum staat zodra de wagen wordt aangesloten, maar dynamisch wordt afgestemd op onder meer de netbelasting, de beschikbare capaciteit, het verbruik van de woning of het bedrijf, de zonnepanelenproductie en de elektriciteitsprijzen. Zo wordt vermeden dat duizenden wagens tegelijk op piekmomenten beginnen te laden, op een moment dat ook warmtepompen, zonnepanelen en thuisbatterijen het net steeds zwaarder belasten. Is er net veel hernieuwbare energie beschikbaar, dan kan het laden juist extra gestimuleerd worden.
De verplichting is niet vrijblijvend. Voldoet een laadpunt niet, dan krijgt de eigenaar eerst een ingebrekestelling met een termijn om de installatie in orde te brengen. Blijft dat uit, dan volgt een administratieve boete van ๐.๐๐๐ ๐๐ฎ๐ซ๐จ ๐ฉ๐๐ซ ๐ฅ๐๐๐๐ฉ๐ฎ๐ง๐ญ, zonder dat de eigenaar daarmee van de verplichting zelf verlost is.
Het voorontwerp moet nog voor advies langs de VREG, de SERV, de Minaraad en de Vlaamse Toezichtcommissie, en daarna zijn volledige wetgevende parcours doorlopen. De richting staat intussen wel vast:
โข Vanaf 2028: slim laden verplicht voor nieuwe en vervangen private laadpunten
โข Boete bij niet-naleving: 2.000 euro per laadpunt
โข Bidirectioneel laden (V2H/V2G): juridisch voorbereid, nog niet verplichtโ๏ธ
๐๐๐ญ ๐๐ข๐ญ ๐๐๐ญ๐๐ค๐๐ง๐ญ ๐ฏ๐จ๐จ๐ซ ๐๐ ๐ค๐๐ฎ๐ณ๐ ๐ฏ๐๐ง ๐ฃ๐ ๐ฌ๐ญ๐ฎ๐ซ๐ข๐ง๐
Slim laden is geen functie van de laadpaal, het is een eigenschap van de volledige installatie. Een lader kan zijn vermogen moduleren, maar hij weet niet hoeveel de compressor in de werkplaats trekt, wat de zon nog gaat opbrengen, hoeveel ruimte er nog onder het toegangs- of piekvermogen zit of wat het volgende kwartier op de day-ahead markt kost. Die afweging hoort in een energiemanagementsysteem dat alle assets samen stuurt.
Dat is precies wat het Voltmasters EMS vandaag al doet:
โ๏ธ Verdeling binnen de grenzen van het aansluitingsvermogen
๐ฅ Prioriteit per connector, zodat de bestelwagen die om 6 uur buiten moet voorgaat op de wagen die de hele dag blijft staan.
โฒ๏ธ Laden verschuiven naar goedkope kwartieren en naar de eigen PV-productie.
โฌ Piekvermogen aftoppen zodat de site onder zijn maandpiek blijft, ook wanneer er meerdere (snel)laders samen opstarten.
Bron en contactinfo in comment.
