A-EE

18/01/2018

Website vernieuwd

05/06/2017

07/02/2017

​Chiptuning

Is chiptuning schadelijk voor de motor ?
Huidige benzine en diesel motoren worden dikwijls gesmoord om te voldoen aan de strenge uitlaatgas normen (CO2). Bovendien zijn moderne motoren uitgerust met verschillende sensoren welke de conditie van de motor continue bewaken en zo motorschade voorkomen. Deze beveiligings-systemen blijven na de optimalisatie van de motor elektronica nog steeds functioneren.
​
Is er met chiptuning nog meer vermogen te behalen dan aangeboden ?
Meestal wel, de door Automotive Electronic Engineering aangeboden vermogen winsten bevatten nog een zekere veiligheidsmarge. Op jouw uitdrukkelijke wens kunnen we nog meer uit je motor halen. Houd er echter wel rekening mee dat er dan onderdelen (intercooler, downpipe, turbo, MAP-sensor,...) van je motor mee aangepast moeten worden. Bovendien zijn koppeling, versnellingsbak, aandrijflijn,... niet oneindig belastbaar. Wij geven je graag persoonlijk advies.
​
Is chiptuning aan te bevelen bij een nieuwe auto ?
Fundamenteel is er geen enkele reden om wagens met weinig kilometers niet te chiptunen omdat auto constructeurs hun fabricatie methoden verder ontwikkeld hebben. Moderne motoren hebben eigenlijk geen inrijd-periode meer nodig. Desondanks kiest Automotive Electronic Engineering de veilige kant en adviseert om een nieuwe wagen +/- 2500km "zuiver" in te rijden. Houd er bovendien rekening mee dat mogelijk de motorgarantie van de constucteur vervalt.
​
Wordt alle software individueel aan elke specifieke auto aangepast ?
De originele software van jouw auto dient als basis om een aangepast motor management programma te ontwikkelen. Auto specifieke waarden en parameters blijven behouden. Deze manier van werken garandeert een optimale afstelling. Hierdoor bekomen we een optimale, betrouwbare vermogens stijging.
​
Wat is het stappenplan bij chiptuning ?
Eerst wordt er via de diagnose stekker de gegevens uitgelezen van de motor control module. Na analyse van deze gegevens wordt er bepaald of de motor elektronica feilloos werkt in originele toestand. Het foutloos werken van het motor stuurprogramma en motor-sensoren is noodzakelijk om over te kunnen gaan tot het chiptunen van jouw auto. Indien dit niet het geval is wordt de chiptuning niet uitgevoerd en wordt gevraagd de auto eerst te laten herstellen. Wij rekenen hiervoor op je begrip ; A-EE wil na de software aanpassing een technisch perfect motor management achter laten.
Vervolgens wordt de originele software gedownload uit jouw stuurapparaat (OBD of BDM). Na het individueel aanpassen van de correcte kenvelden en specifieke waarden wordt het computer programma van jouw auto terug geschreven in de motor regel eenheid. Optioneel kan er voor en na het chiptunen een vermogentest uitgevoerd worden. Neem hiervoor contact op met Automotive Electronic Engineering : [email protected]
​
Waar moet men na een chiptuning extra aandacht aan schenken ?
Niks meer dan aan een auto in originele toestand. De door de constructeur voorgeschreven onderhouds-intervallen respecteren, de voorgeschreven olie kwaliteit gebruiken, olie niveau regelmatig controleren, geen 100% vermogen vragen in koude toestand, Turbo motoren niet onmiddellijk uit zetten, ... zijn factoren die ook de levensduur van een serie motor ten goede komen.
​
Welke brandstofkwaliteit is na een vermogen stijging nodig ?
Ondanks dat alle motor beveiligings-systemen op dezelfde manier blijven werken als origineel is het bij benzine motoren noodzakelijk om na chiptuning 98 octaan brandstof te tanken. Dit heeft een positief effect op de efficiëntie, levensduur, verbruik en betrouwbaarheid van de motor. Ben je door omstandigheden echter genoodzaakt om mindere brandstof kwaliteit te tanken is het (preventief) aangeraden om niet het volledige vermogen van de motor te gebruiken.
Voor diesel motoren veranderd er niks. Bio-Diesel heeft echter geringe mindere eigenschappen. Hierdoor moet er rekening gehouden worden met een klein vermogen verlies en een licht verhoogt brandstof verbruik.

07/02/2017

Why we love what we do

Na mijn studies graduaat Auto techniek bouwde ik jarenlang ervaring op als engineer in de autosport. De eerste motorsport Eproms werden al geprogrammeerd in 1993.
​
Met 25 jaar ervaring in auto-elektronica ben ik mee gegroeid in de opkomst van de microprocessor in de automotive sector. En heb ik me steeds gespecialiseerd in de nieuwste microprocessor gestuurde injectie systemen.

Deze evolutie van zowel diesel als benzine motormanagement systemen fascineert me elke dag opnieuw. Samen blijven we groeien naar de auto van morgen !

06/02/2017

​

Peak numbers aren't the Whole Story ...
​
Piek waarden voor vermogen en koppel vertellen zeker niet alles. Eén van de grootste tuning misverstanden is ; "Hoe hoger het vermogen, hoe sneller de wagen". Hoewel het internet ons overlaadt met HP piekwaarden zonder kennis van de volledige vermogen curve.
​
Piek waarden versus oppervlakte onder de curve.
​
Waarschijnlijk is de grootste oorzaak hiervan de eenvoud om de getallen met een auto van een vriend te vergelijken. De vergelijking van HP en Nm geven je een idee maar vertellen je niks over de prestaties van je motor. De oppervlakte onder de curve en de RPM range maken van een motor een kampioen ! Het verbaast me nog dikwijls hoe weinig mensen inzicht hebben in vermogen metingen.
​
Dyno correctie factoren.
​
Standaard auto's hebben kleur verschil maar ook vermogen verschil. Motoren worden meestal getest volgens Society of Automotive Engineers norm SAE J2723 of de ISO/EN/DIN variant hiervan. Volgens deze norm is het effectief motor-vermogen minimaal 98% van het aangekondigde. Dit zegt echter nog totaal niets over de verliezen in de aandrijflijn. Deze norm omschrijft ook een aantal correctie factoren (luchtdruk, % zuurstof, luchtvochtigheid, luchttemp,...) om metinggen onder verschillende omstandigheden te kunnen vergelijken. Houd er rekening mee dat tuners deze calibratie ook moeten uitvoeren ; een paar HP is snel gemaakt ....
​
Wat moet ik dan vergelijken ?
​
Het antwoord is simpel : "% winst van de oppervlakte onder de koppel-curve". Of met andere woorden, de gemiddelde winst over de volledige powerband, is de beste manier om een tuning te beoordelen.

A-EE gaat niet voor top vermogens maar voor betrouwbare, weloverwogen vermogen winsten over het volledige toerental bereik.

06/02/2017

Wat is OBD-Tuning?
​
Dit is eigenlijk identiek aan Chip-Tuning (= aanpassing motorkenvelden in computer), doch het motor-stuurapparaat wordt terug geprogrammeerd via de diagnose stekker : jongere ECU 's (Electronic Control Unit) zijn namelijk herprogrammeerbaar. Dit is exact dezelfde techniek als officiele merkvertegenwoordigers gebruiken om een software update te doen van de motor-electronica.

Momenteel kunnen bij diverse ECU's de kenvelden in de chip of Eeprom overschreven worden zonder deze nog te moeten uitbouwen. De herwerkte kenvelden kunnen naar de auto gedownload (=flashen) worden via de OBD-poort (On Baord Diagnostic). Indien gewenst kan naderhand (bvb. bij wederverkoop) de wagen steeds terug geprogrammeerd worden met het originele bestand.

06/02/2017

Wat is een DPF?
DPF is de afkorting voor een Diesel Partikel Filter. Deze filter is speciaal ontworpen voor moderne diesel motoren. Hij verminderd de vervuiling van diesel motoren door de vaste deeltjes in de uitlaat gassen te verzamelen om later door inspuiting van extra brandstof gezamenlijk te verbranden. Je kan het vergelijken met een katalysator bij een benzine motor.

De roetdeeltjes die door een honinggraat structuur stromen kleven vast in deze steen om later tijdens regeneratie te verbranden. De regeneratie cyclus wordt uitgevoerd door de ECU door middel van extra brandstof inspuiting en een verhoging van de uitlaatgas temperatuur.
​
Deze regeneratie kan enkel uitgevoerd worden wanneer de wagen op bedrijfstemperatuur is en gedurende ten minste 15 minuten rijdt aan meer dan 60km/h. Dit is geen probleem voor mensen die regelmatig lange afstanden rijden op de autoweg. Maar voor iedereen die vooral in het stads verkeer rijdt zorgt dit voor problemen. Er worden te weinig regeneratie cyclussen uitgevoerd en de DPF komt dicht.

Eens de Diesel Partikel filter voor +/- 65% verzadigd is begin je een vermindering van het vermogen waar te nemen. Bovendien stijgt het brandstofverbruik vanwege frequente regeneratie.

06/02/2017

BDM of Board Debugger Mode

Het basis principe van BDM programmering is gelijk aan dat van OBD tuning : herprogrammering zonder solderen.

Vanaf de introductie van de nieuwe generatie motorstuureenheden werd het programmeren via de diagnose stekker danig beveiligd. Deze beveiliging kan Automotive Electronic Engineering omzeilen door de programmering te laten plaats vinden via de seriële poort van de microprocessor in de ECU.

Het downloaden van het aangepaste programma gebeurd via de BDM-poort of JTAG-poort van de microprocessor. Deze techniek wordt toegepast bij de initiële programmatie van het motor stuurapparaat in de fabriek.