22/04/2026
Em 2025, pela primeira vez na história, mais da metade dos carros vendidos no Brasil foram SUVs. O que isso muda embaixo do carro, ninguém está falando.
SUV não é só estilo. É peso. É altura. É centro de gravidade mais alto e carga distribuída de forma diferente sobre cada componente de suspensão. Buchas e coxins de um SUV trabalham em condições mais exigentes do que em um hatch ou sedã e se desgastam em um ritmo que a maioria dos motoristas ainda não aprendeu a acompanhar.
O sintoma começa sutil: uma imprecisão na curva, um ruído no buraco, uma instabilidade no freio. Quando chega na oficina, o desgaste já evoluiu.
É por isso que a Jepaflex desenvolve peças projetadas para o porte real de cada veículo. Um exemplo: o coxim traseiro do câmbio (cód. 5003D), recém lançado no catálogo, desenvolvido especificamente para o Renault Duster, um dos SUVs mais presentes nas ruas brasileiras.
Peça certa, para o carro certo, na hora certa.
