Ecoparking

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Rotativo Digital - O sistema inteligente para estacionamentos públicos.

20/07/2022

O uso de meios de transporte que diminuam as emissões de gases causadores do efeito estufa, e a combinação do deslocamento com o exercício físico, têm sido um ponto forte em indivíduos considerados da Geração Z.

Quem nasceu entre o fim da década de 1990 e 2010 está em busca de soluções ‘limpas’ e conectadas.
A mobilidade ativa abrange qualquer meio de transporte que exija algum esforço físico, como bicicleta, patinetes elétricos ou não e os deslocamentos a pé.

A micromobilidade também é um objetivo para as novas gerações. Essa é a categoria de mobilidade em que o indivíduo realiza viagens mais curtas ao longo do dia. Para que seja possível, é preciso morar perto do trabalho e de centros comerciais. A pandemia e a normalização do home office permitiram que isso fosse realizado fora dos centros das grandes cidades.

A integração de modais também é citada como uma forma de deslocamento mais utilizada do que os carros. Sair de um metrô e utilizar um patinete elétrico ou uma bicicleta de um app de compartilhamento é uma solução mais buscada por pessoas mais jovens.

12/07/2022

Mobility as a Service (MaaS) é um conceito para a mobilidade urbana, consistente no uso de sistemas inteligentes para oferta de um serviço multimodal de transportes.

Baseia-se na integração da oferta de serviços públicos e privados, informação, pagamento e emissão de créditos.

A cena ilustrativa é a seguinte: um um aplicativo reúne todas as opções de rota; assim, para o destino escolhido, mostra que o usuário poderia pegar uma bicicleta compartilhada até certo ponto e depois um ônibus em um corredor, ou então pegar o metrô até determinada estação e depois um patinete elétrico.

O usuário não pagaria, no entanto, a tarifa da bicicleta e a do ônibus, ou a do metrô e a do patinete, pois haveria um preço único por viagem.

07/07/2022

Você sabia que apenas 80 cidades em todo o mundo são certificadas como Cidades Inteligentes?

Por aqui, São José dos Campos foi considerada a primeira cidade inteligente do Brasil com certificação emitida pela ABNT (Associação Brasileira de Normas Técnicas) com base em três normas internacionais NBR ISO (37120, 37122 e 37123) regulamentadas pelo World Council on City Data, instituição ligada à ONU (Organização das Nações Unidas).

O reconhecimento se deu por meio de uma parceria entre o Parque Tecnológico São José dos Campos e a Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), a certificação deve-se à metodologia aplicada, que levou em consideração 276 indicadores, divididos em diversos setores, como serviços urbanos e qualidade de vida.

Bacana, né?!

04/07/2022

A ISO 37122 especifica e estabelece definições e metodologias para um conjunto de indicadores para cidades inteligentes. Como a aceleração das melhorias nos serviços da cidade e na qualidade de vida é fundamental para a definição de uma cidade inteligente, este documento, em conjunto com a ISO 37120, tem como objetivo fornecer um conjunto completo de indicadores para medir o progresso em direção a uma cidade inteligente.

Esta norma foi publicada pela ISO em Maio de 2019. O comitê responsável por este documento é a ISO / TC 268, Cidades e comunidades sustentáveis .

No Brasil a ABNT, publicou a NBR ISO 37122:2020, em 09/07/2020.

A lista de indicadores contempla 19 temas: economia, educação, energia, meio ambiente e mudanças climáticas, finanças, governança, saúde, habitação, população e condições sociais, recreação, segurança, resíduos sólidos, esporte e cultura, telecomunicação, transporte, agricultura local/urbana e segurança alimentar, planejamento urbano, esgotos e água.

29/06/2022

Com 70% das grandes cidades do País cobrando pelas vagas públicas para veículos (seja via concessão do serviço à iniciativa privada ou diretamente pelas prefeituras), a proporção de estacionamentos pagos é pequena quando comparada com o total de espaços disponíveis nos municípios para esse fim. De acordo pesquisa de João Melhado e Paulo Speroni, há em São Paulo 44 mil pontos para estacionar tarifados, 39 mil no Rio de Janeiro e menos de 5 mil em Porto Alegre. Lisboa (Portugal), citam eles, que é menor que essas localidades, possui aproximadamente 100 mil vagas pagas.
Além da baixa oferta, os autores verificaram que a média dos preços cobrados nos estacionamentos públicos nas 27 capitais avaliadas é de R $1,74 pela primeira hora de utilização. Em São Paulo, esse valor pode chegar até R $5,00. Eles apuraram ainda que oito dessas cidades não contam com qualquer tipo de tarifação – quatro delas na região Norte, três no Nordeste e uma no Centro-Oeste. Já em relação ao valor da passagem no transporte coletivo, foi identificado que somente Rio de Janeiro e São Paulo cobram mais pelas vagas nas vias urbanas do que por uma viagem de ônibus, a diferença, contudo, é bastante pequena: inferior a R$ 0,50. “Ou seja, considerando os custos das tarifas de ida e volta em transporte público comparado ao preço para estacionar um carro, é muito mais barato tirar o automóvel da garagem (para quem tem um)”, afirmam.
Nas capitais investigadas, com exceção de São Paulo e Rio de Janeiro, os usuários de ônibus pagam, em média, R$ 3,99 pela passagem. Segundo o estudo, Porto Alegre, Belo Horizonte e Curitiba são as localidades com as tarifas de ônibus mais caras do Brasil. Já as mais baratas são as de Recife e Brasília, sendo a diferença entre os preços do transporte coletivo e dos estacionamentos mais próximos na capital de Pernambuco (em torno de R$ 3,50 e R$ 3,00, respectivamente) e bem maior em Brasília (cerca de R$ 3,50 e R$ 2,00).

13/06/2022

O controle de carros estacionados nas ruas tem como principal objetivo ampliar a disponibilidade de vagas ao controlar o tempo em que cada veículo pode ocupar o espaço público, ao mesmo tempo que pode ser usado como política de incentivo ao uso do transporte coletivo e à micromobilidade, corroborando para a redução de emissão de poluentes.

Um simples mecanismo de preços que aproveita a tecnologia de transmissão de informações existente pode ajudar a resolver estes desafios. Limitações de tempo ou cobrança de uma tarifa são soluções que podem ser aplicadas concomitantemente.

Se feitas juntas, elas permitem o uso de uma vaga de estacionamento por mais de uma pessoa durante um período de tempo determinado, priorizando o uso de curto prazo – que termina por beneficiar o comércio e os negócios locais. Além disso, permitem que haja receita aos cofres públicos derivada dessa política.

Na prática, as experiências da adoção do estacionamento rotativo pago remetem a dois motivos principais: maior disponibilidade de vagas em distritos comerciais e redução de congestionamentos.

A primeira razão é diretamente associada ao desincentivo do estacionamento de longa duração em benefício daquele de curta permanência, ampliando virtualmente a disponibilidade de vagas na medida em que um mesmo local pode ser utilizado
por vários veículos ao longo do dia.

A segunda, referente ao aumento da fluidez no trânsito, pode ser explicada pelo fato de que boa parcela dos congestionamentos em áreas de alta densidade comercial é derivada de veículos buscando vagas de estacionamento.

A digitalização de sistemas de estacionamento rotativo pago em vias públicas ou a implantação de parquímetros digitais é uma iniciativa de baixo custo, implantação rápida e pode ser um instrumento alternativo de geração de receitas para os municípios para investir na gestão da mobilidade urbana e otimizar o uso do viário urbano, especialmente em áreas centrais, captando valor desse uso para os municípios.

07/06/2022

A quantidade de veículos nas ruas do Brasil quase duplicou em 17 anos, segundo dados do Ministério da Infraestrutura. O país saiu de pouco mais de 39 milhões de veículos em 2004 para mais de 108 milhões em 2020, representando aumento de 175%. Este volume de novos automóveis, motocicletas, caminhões e outros tipos de transportes individuais hoje representa desafios de mobilidade em muitas cidades pelo país.

A demanda não é apenas de amplas vias para circulação, mas também espaços para estacionar. Contudo, o meio-fio tem extensão escassa, principalmente nos centros comerciais e em outras regiões urbanas onde há uma grande demanda por vagas para automóveis.

Nesse contexto, o controle de carros estacionados nas ruas tem como principal objetivo ampliar a disponibilidade de vagas ao controlar o tempo em que cada veículo pode ocupar o espaço público. Além disso, esse sistema administrado pelos municípios proporciona outros benefícios para o desenvolvimento das cidades.

30/05/2022

Estacionamentos rotativos são instrumentos fundamentais para a gestão de meio-fio nas cidades, especialmente em regiões centrais

Também é conhecido como zona azul, em geral, é criado nos centros urbanos para melhorar o tráfego de veículos nesses locais e a disponibilidade de vagas, permitindo que as pessoas possam estacionar e realizar seus afazeres nas áreas próximas.

Esse modelo impõe regras e limites para estacionamento na via pública, alinhado ao meio-fio da calçada. Como é rotativo, o objetivo é que as pessoas parem por um período preestabelecido de tempo e permaneçam pequenos períodos nas vagas, de forma a liberá-la para que outras pessoas possam estacionar e tenha-se assim um fluxo contínuo.

Sua cidade conta com esse modelo de gestão de vagas de estacionamentos públicos?

23/05/2022

O Parque da Mobilidade Urbana é uma realização da plataforma CSCM e Mobilidade Estadão , e tem como propósito promover a mobilidade urbana disruptiva, sustentável e inclusiva por meio da discussão, da troca de informações e da difusão de ideias entre o ecossistema de mobilidade, com o objetivo de garantir o deslocamento das pessoas nas cidades de forma sustentável e equitativa.

Foi realizado um mapeamento de iniciativas tecnológicas de mobilidade urbana em diferentes segmentos.

A Ecoparking está na categoria de Serviços para mobilidade: soluções que apoiam ou aperfeiçoam a mobilidade urbana.

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