IMP architekti, s. r. o., Hradec Králové

30/12/2010

... přejí všem příznivcům této stránky v novém roce pohodu, zdraví, osobní i pracovní úspěchy, klid v duši a stabilní politickou situaci.

27/10/2010

Pás vil lemujících 2. městský okruh je pro Hradec typickým fenoménem. V případě secesní vily čp. 461/18 ve Střelecké ulici se soukromý investor na rozdíl od pojišťovny Generali, která by svoji Aničku nejraději zbourala, naopak rozhodl pro navrácení původního lesku při současné mírné adaptaci exterieru.

(Datum: 06/2010 - Ing. arch. Martin Misík)

24/06/2010

11/03/2010

Zdá se, že jsme inspirovali bývalé konkurenty. Když ne ke smysluplnějšímu řešení, tedy alespoň k publikaci na FB. :-)

Revitalizace Benešovy třídy v HK řeší nevyhovující stav současného sídliště obývajíc?

18/02/2010

Vizualizace návrhu (2010)

Tento dům se sice vymyká zde prezentovaným návrhům, neboť není určen pro Hradec Králové, nicméně vznikl na objednávku a bude jej realizovat v HK sídlící výrobce montovaných domů firma D.E.E.D., viz http://www.deed.cz/.

Dřevostavbu bytového domu o devíti bytových jednotkách s integrovanými garážemi v suterénu navrhl Ing. arch. Martin Misík.

16/12/2009

děkují všem fanouškům této stránky za jejich přízeň a všem přejí úspěšný a hlavně poklidný rok 2010.

29/10/2009

Cílem návrhu rekonstrukce průmyslové haly disponované při silničním okruhu byla snaha o zachování pro Hradec typické industriální architektury a nalezení nové náplně, která by místu propůjčila nový život.

(Datum: 10/2008 - 02/2009)

29/10/2009

Hledání odpovědi na otázku, jak by mohla být v rámci zateplení panelového domu změněna jeho tvář s přihlédnutím k požadavkům uživatelů individuálně a volitelně pro každý byt a vyřešen deficit parkovacích míst přistavěním hromadého parkingu s terasami přízemních bytů na jeho střeše.

(Nabídkový návrh pro bytové družstvo nebyl dále rozpracováván.)
(Datum: 06/2008)

29/10/2009

(Datum: 05/2007)

29/10/2009

Původní urbanistická koncepce Marxovy/Benešovy třídy vzešlá ze soutěže se v průběhu času neukázala jako právě ideální, na čemž se dále podstatnou měrou podílela nevhodná materiálová báze a naprosto nepružná těžkopádnost tzv. zprůmyslněného socialistického stavebnictví. Vcelku to mělo za následek výstavbu panelových domů v kvalitě a omezených prostorových možnostech systému T06B, jenž v podstatě neumožňoval vytvoření plnohodnotných podnoží domů. Doplnění zastřešených chodníků konstrukčně z hlediska životnosti naprosto nepovedených jen zvýraznilo naprostou neobytnost a nepřívětivost prostředí pro člověka jako uživatele veřejného, příp. poloveřejného prostoru. S tím souvisí i systém vozidlových komunikací dimenzovaný zcela neadekvátně k vlastní potřebě zóny. Dnes není Benešova třída ani odpovídajícím prostředím pro veřejný život svých obyvatel, ani městskou ulicí, ale naddimenzovaným dopravním koridorem, jemuž ovšem chybí logické napojení na dopravní strukturu města. Slovo "chybí" však není docela přesné, neboť dle našeho názoru právě přehnaná kapacitnost stávajících komunikací jde nad rámec potřebné obsluhy a vytlačuje člověka z městského prostoru.

Zde spatřujeme prvopočátek úvah o koncepci celkové regenerace. Nestačí technicky vyřešit stavebně technický stav objektů tak, aby nebyly každoroční výdaje města na jejich opravu nutné, ale naopak se nejprve zamyslet nad tím, zda stávající urbanistická koncepce již není pasé a nevyžaduje komplexní restrukturalizaci, jejímž výsledkem bude vytvoření zcela jiného prostředí, než na jaké jsou dnes Hradečané zvyklí. Cílem totiž v žádném případě není řešení spočívající, nadsazeně řečeno, v barevném nátěru fasád, výměně asfaltu za dláždění na chodnících, umístění laviček a vysázení několika desítek nových stromů.

Vprostoru tvořeném pouze výškovými budovami je jen velmi obtížně možné vytvořit měřítkově příjemné prostředí pro člověka, proto bychom chtěli stávající, ale očištěnou urbanistickou strukturu doplnit o další nízko až středněpodlažní zástavbu, jež by ssebou zároveň nesla příslušně obsáhlé plochy pro odstavení vozidel, ovšem mimo těžiště pohybu pěších, jimž by mělo být navráceno přirozené právo prvořadých a hlavních uživatelů veřejného prostoru, na jehož logickou a měřítku člověka odpovídající konfiguraci klademe důraz.

Pokud se spokojíme snávrhem technických opatření, jež zastaví progresivní chátrání stávajících staveb, sice prodloužíme jejich životnost, avšak hovořit vtéto souvislosti o regeneraci či humanizaci, to je poněkud silná káva.

Navrhujeme komplexní změnu prostředí, jež by měla spočívat především ve změně komunikačního systému, a to jak vozidlového, tak i pěšího. Tak získáme prostor pro velkorysejší stavební změny v podnožích stávajících bytových domů na úrovni 1. – 4. NP, s čímž úzce souvisí likvidace visutých chodníků a některých dalších nefunkčních objektů tolik poplatných době svého vzniku, o problematičnosti jejichž využití není dnes sporu.

V prostoru tvořeném pouze výškovými budovami je jen velmi obtížně možné vytvořit měřítkově příjemné prostředí pro člověka, proto stávající, ale očištěnou urbanistickou strukturu doplňujeme o další nízko až středněpodlažní zástavbu, jež by s sebou zároveň nesla příslušně obsáhlé plochy pro odstavení vozidel, ovšem mimo těžiště pohybu pěších, jimž by mělo být navráceno přirozené právo prvořadých a hlavních uživatelů veřejného prostoru, na jehož logickou a měřítku člověka odpovídající konfiguraci klademe důraz.

(Datum: 01/2007)

20/10/2009

Město Hradec Králové v současnosti trápí výrazný deficit parkovacích stání vcentrální části města. Variantní studie možností dostavby a eventuální rekonstrukce objektu Novákových garáží měla za cíl prokázat kapacitní parkovací možnosti objektu i přilehlého území a navržení provozně efektivního způsobu parkování vozidel vtéto části centra.

Studie byla zpracována ve dvou variantách. Tzv. malá varianta počítala se zástavbou proluk v ulici Průmyslové a na Smetanově nábřeží, zatímco v rámci velké byl do vnitrobloku vestavěn nový parkovací dům funkčně a dopravně propojený se stávajícím objektem Novákových garáží.

(Datum: 03/2007)

20/10/2009

Administrativní centrum Královéhradeckého kraje je situováno do centra města do prostoru mezi prvním a druhým silničním okruhem do areálu bývalých Gayerových kasáren. Centrum sestává ze třech budov, z nichž dvě jsou původními ubytovacími kasárenskými objekty, třetí je novostavbou umístěnou do centrální polohy mezi oba stávající objekty.

Obě historické budovy (p.č. 291/2 a 291/4) jsou zrcadlově shodné. Jedná se o novoklasicistní třípodlažní podélný dvojtrakt s dvěma bočními křídly a navýšením o jedno celé patro ve střední části hlavní hmoty. Objekty jsou kryty členitou valbovou střechou.
Stavebně technický stav budov vykazuje mnohočetné poruchy, způsobené dlouhodobě zanedbanou údržbou v dobách, kdy sloužily potřebám armády. Lze konstatovat, že s výjimkou hlavních nosných konstrukcí musí dojít ke komplexní rekonstrukci. Objekt p. č 291/2 kromě toho vykazuje havarijní stav krovové konstrukce, která je napadena dřevomorkou a nákaza se rozšiřuje i do dřevěných vodorovných konstrukcí stropu posledního podlaží. Do objektu rovněž zatéká, což ve spojení s napadením houbou způsobilo na několika místech propadnutí části stropu.
Novostavba, umístěná mezi historická křídla, je řešena jako třípodlažní podélná hmota s částečně ustupujícím čtvrtým patrem, situovaná podél komunikace, na ni navazují tři příčná dvorní křídla, vystupující z dvoupodlažní plošné podnože. Novostavba je s historickými budovami propojena spojovacími krčky na úrovni druhého a třetího patra. Konstrukčně je budova navržena jako monolitická konstrukce s výplňovými stěnami a sloupy.

Hlavní funkční náplní souboru všech tří budov je primárně umístění administrativních prostor krajského úřadu a detašovaných pracovišť úřadů státní správy v kraji. Jako doplňkové jsou uvažovány komerčně využitelné prostory (prodejny, provozovny služeb), které jsou umístěny ve dvorní části podnože a logicky tak uzavírají prostor vnitřního náměstí areálu, které je již dnes ze tří stran lemováno obchody.
Do střední části jsou situovány vstupní a zasedací prostory, na něž navazují v symetrických věžích umístěné funkční celky vedení úřadu, úsek hejtmana a prostory samosprávy. V pravém křídle přízemí je navržena kuchyň s jídelnou a bufetem.
Boční křídla novostavby včetně ustupujícího patra jsou využita pro administrativní prostory jednotlivých odborů v členění na jednotlivé a halové variabilní kanceláře.
Obě historické budovy jsou využity jako kancelářské prostory, opět v kombinaci jednotlivých a prostorových kanceláří, sloužících jednotlivým odborům krajského úřadu. Levá budova je dále využita pro detašovaná pracoviště ministerstev a ve zvýšené části pravé budovy je umístěno pracoviště památkového ústavu.
Suterén a přízemí novostavby obsahují parkovací stání a nezbytné technické zázemí. V polozapuštěném podlaží historických budov jsou umístěny sklady a další doprovodné prostory.
Parter využívá dostatku ploch pro řešení. dopravy v klidu pro návštěvníky areálu. V prostoru náměstí je dále parkování řešeno jako zapuštěné v návaznosti na dvoupodlažní parkovací prostory v novostavbě. Celková kapacita je 545 stání.

(Datum: 01/2007)