Dieses Seite soll Betreibern von Cessna 206 & 207 helfen, leichter an Informationen zu Performance-Upgrades und allgemeine Tipps & Tricks – speziell für den Absetzbetrieb – zu gelangen. In mühevoller, beinahe detektivischer Arbeit, haben wir uns über die Jahre technisches Wissen über diese Flugzeuge erarbeitet und sogar STC´s bei der EASA selbst zugelassen. Dieses Wissen stellen wir hier der Allge
meinheit zur Verfügung. Die Umrüstungen reichen von teils massiven aerodynamischen Verbesserungen über ein verbessertes Ölkühlsystem, die Innenverkleidung bis hin zum radikalen Turbinen-Umbau. Besonders bemerkenswert ist aber die Tatsache, dass man mit einer Turbo 206 - nur durch aerodynamische Verbesserungen - einen Umlauf auf FL140 mit 6 Springern an Bord in 25 Minuten realisieren kann und das ohne dem Flugzeug zu schaden! Der AVGAS Verbrauch liegt bei durchschnittlich 35 Litern. Die Möglichkeiten:
STC 1: 3-Blatt Scimitar Propeller:
Mit dem MTV-9 Propeller erreichen die Turbo-Versionen der 206-F und -G Baureihe den erhöhten Lärmschutz nach Kapitel X ohne Nachschalldämpfer. Sehr positive Nebeneffekte sind das geringere Gewicht des Composite-Propellers und der nahezu vibrationsfreie Lauf. Infos und Bestellung bei:
www.mt-propeller.com
STC 2: GFK Innenverkleidung:
Die super leichte und gleichzeitig extrem robuste GFK Innenverkleidung lässt Ihr Flugzeug nicht nur gut aussehen, sondern macht es auch leichter. Infos und Bestellung bei:
Christian Scheuermann
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STC 3: Ölkühler:
Die Wohltat schlechthin für die Contis (IO-520, TSIO-520 und IO-550) in der 206 und 207 Baureihe ist der Remote-Ölkühler. Er wird im Fahrwerkstunnel eingebaut und kühlt das Öl wie kein Anderer. Vorbei sind die Zeiten als die Öltemperatur immer kurz vor "Redline" stand. Mit diesem Umbau kann das Flugzeug endlich so geflogen werden, wie es das Handbuch verspricht. Positive Nebeneffekte sind hier die gleichmäßigeren und deutlich niedrigeren CH-Temperaturen durch die verbesserte Luftführung. Infos und Bestellung bei:
Christian Scheuermann
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STC 4: Tragflächen-Verlängerung:
Ein Meter mehr Spannweite und damit ein Quadratmeter mehr Flügelfläche machen die 206 spürbar "kletterwilliger" und verbessern die Kurzstart-Fahigkeit. Unsere Erfahrung ist eine Verbesserung der Steigleistung um 100 bis 150 Fuss pro Minute. Infos und Bestellung bei:
Oliver Carl
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Christian Scheuermann (in Kombination mit STC 5)
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STC 5: Verlängerte Flügelnase:
Die verlängerte und nach unten gezogene Anströmkante macht die 206 und 207 spürbar "kletterwilliger" und verbessert die Kurzstart-Fahigkeit erheblich. Infos und Bestellung bei:
Christian Scheuermann
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STC 6: Vortex-Generatoren:
Unzählige kleine Aluwinkel auf der Oberseite der Anströmkante, unter der Höhenflosse und an beiden Seiten der Seitenflosse fungieren als Wirbelerzeuger. Das macht die 206 und 207 stabil und "bissig", auch bei niedrigen Geschwindigkeiten. Infos und Bestellung bei:
Oliver Carl
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STC 7: R-STOL:
Wie beim Airliner dienen Querruder als zusätzliche Flaps und damit die gesamte Flügelhinterkante. Das reduziert den Stallspeed erheblich und im eingefahrenen Zustand hat man den originalen Cessna Flügel. Infos und Bestellung bei:
Oliver Carl
[email protected]
More coming soon ... stay tuned.
