17/03/2026
1/43 #06066-1 BMC-1800 Pininfarina, gelb (I, 1967)
1/43 #06066-2 BMC-1800 Pininfarina, grün (I, 1967)
-available end of April 2026
GERMAN:
Der einflussreich(st)e Prototyp
Der Austin 1800 war in den 1960er Jahren einer der beliebtesten Personenwagen im britischen Königreich. Bei Austin erkannte die Geschäftsführung, dass der Wagen in seiner Linienführung der Zeit hinterherhinkte und man beauftragten das italienische Styling-Büro Pininfarina für eine neue Optik.
Dieser Auftrag wurde zur Arbeit für die Designer Leonardo Fioravanti und Paolo Martin. Binnen kurzer Zeit schufen die beiden eine vollkommen neue Designstudie, bei der sie auf die wissenschaftliche Erkenntnis von Wunibald Kamm zurückgriffen, der schon in den 1930er Jahren bewies, dass eine abrupt abfallende Heckkante einen großen aerodynamischen Vorteil brachte. Diese Erkenntnis perfektionierten die beiden im Windkanal und stülpten ihre Designidee auf das Chassis eines serienmäßigen Austin 1800, wodurch ein fahrfertiger Prototyp entstand. Diesen präsentierte Pininfarina schließlich 1967 und die britischen Herren waren sehr verblüfft, als sie auf eine nach vorne keilförmig zulaufende Karosserie mit leicht schrägem Fastback blickten, die zweifellos für damalige Verhältnisse sehr futuristisch, aber dennoch für eine Serienfertigung ausgelegt war. Kennzeichnend für die neue Form war auch weiterhin ein großes Raumangebot für die Passagiere, allerdings umgeben von einem windschnittigen Design mit ungewöhnlichen Detaillösungen wie die hinter einer gläsernen Haube verborgenen Scheinwerfer. Die Briten winkten jedoch schnell ab. Auch wenn sich Austin dagegen entschied, die Meinung der Fachwelt sah dies anders und zeigte sich begeistert davon. Kenner bezeichneten das Konzept sogar als zukunftsweisend für den europäischen Automobilbau - und diese Vorhersage sollte sich bewahrheiten.
ENGLISH:
The most influential Prototype
The Austin 1800 was one of the most popular passenger cars in the United Kingdom during the 1960s. Recognizing that the car's design was outdated, Austin's management commissioned the Italian styling firm Pininfarina to create a new look.
Designers Leonardo Fioravanti and Paolo Martin were assigned to the project. In a short amount of time, the two designers created a new design, drawing on the scientific findings of Wunibald Kamm. Kamm had proven in the 1930s that an abruptly sloping rear edge offered a significant aerodynamic advantage. They perfected this concept in a wind tunnel and applied it to the chassis of a standard Austin 1800 to create a ready-to-drive prototype. Pininfarina presented the prototype in 1967. The British were astonished by the wedge-shaped body with a slightly sloping fastback; it was very futuristic for the time yet designed for series production. Another characteristic feature of the new design was the ample passenger space surrounded by a streamlined design with unusual details, such as headlights concealed behind a glass hood. However, the British quickly dismissed the idea. Although Austin decided against it, experts were enthusiastic about the design. Connoisseurs described the concept as pioneering for European automotive engineering, and this prediction proved true.
FRENCH:
Le prototype le plus influent
L'Austin 1800 était l'une des voitures particulières les plus populaires au Royaume-Uni dans les années 1960. La direction d'Austin, consciente du caractère obsolète de son design, chargea le carrossier italien Pininfarina de créer une nouvelle silhouette.
Cette mission fut confiée aux designers Leonardo Fioravanti et Paolo Martin. En peu de temps, ils ont conçu un nouveau modèle, s'appuyant sur les travaux scientifiques de Wunibald Kamm. Ce dernier avait démontré dans les années 1930 qu'un arrière fortement incliné offrait un avantage aérodynamique significatif. Ils perfectionnèrent ce concept en soufflerie et l'appliquèrent au châssis d'une Austin 1800 standard, aboutissant à un prototype homologué pour la route.
Pininfarina présenta finalement ce modèle en 1967, et les Britanniques furent stupéfaits par sa carrosserie en forme de coin et son hayon légèrement incliné, un design résolument futuriste pour l'époque, conçu pour la production en série.
L'un des principaux atouts de ce nouveau design résidait dans son habitacle spacieux, désormais intégré à une ligne épurée et à des détails originaux, comme les phares dissimulés derrière une vitre. Cependant, les Britanniques rejetèrent rapidement l'idée. Bien qu'Austin ait finalement renoncé au projet, les experts étaient enthousiastes. Les connaisseurs qualifièrent le concept de novateur pour l'ingénierie automobile européenne, et cette prédiction se confirma.
ITALIAN:
Il prototipo più influente dell’industria
L’Austin 1800 é una delle auto più popolari del Regno Unito durante gli anni ’60. Tuttavia, riconoscendo che il design della vettura stava diventando obsoleto, la dirigenza della Casa Automobilistica Britannica Austin commissionò alla Pininfarina la realizzazione di un nuovo stile basato su questa vettura.
Leonardo Fioravanti e Paolo Martin furono incaricati al progetto: in breve tempo i due designers presentarono un nuovo design, ispirato fortemente agli studi scientifici sull’aerodinamica di Wunnibald Kamm. Kamm dimostrò negli anni ’30 che un posteriore bruscamente inclinato offriva un vantaggio aerodinamico significativo. Questo concetto venne perfezionato ulteriormente attraverso la galleria del vento e il nuovo design venne realizzato su base meccanica di una Austin 1800 di serie, pronto per l’uso stradale. L’Austin fu stupita dalla carrozzeria a cuneo, con posteriore leggermente inclinato: molto futuristico per l’epoca, ma di progettazione adattata per la produzione in serie. Caratteristiche importanti furono anche l’ampio spazio per i passeggeri, circondato da un design aerodinamico con dettagli insoliti come fari nascosti dietro un cofano in vetro. Gli Inglesi scartarono questo progetto. Tuttavia sebbene l’Austin si fosse opposta, gli esperti di design all’epoca ne furono entusiasti. Le riviste dell’epoca descrissero il prototipo come pioneristico per l’industria automoblistica europea e questa previsione si rivelò vera, come dimostrato dai modelli che furono realizzati durante gli anni ’70 come l’Alfa Romeo Alfasud e soprattutto la Citroen CX.
DUTCH:
Het invloedrijk(st)e prototype
De Austin 1800 was in de jaren zestig een van de populairste personenauto’s in het Britse koninkrijk. Bij Austin besefte de directie echter dat het model qua vormgeving achterop begon te raken en daarom verzocht men het Italiaanse ontwerpbureau van Pininfarina een nieuw uiterlijk te ontwikkelen.
De opdracht kwam terecht bij de ontwerpers Leonardo Fioravanti en Paolo Martin. Binnen korte tijd creëerden zij een volledig nieuw ontwerp, waarbij zij teruggrepen op de wetenschappelijke inzichten van Wunibald Kamm, die al in de jaren dertig had aangetoond dat een abrupt aflopende achterzijde een groot aerodynamisch voordeel oplevert. De twee perfectioneerden dit principe in de windtunnel en pasten hun ontwerp toe op het chassis van een seriematige Austin 1800, waardoor een rijklaar prototype ontstond. Pininfarina presenteerde het model uiteindelijk in 1967 en de Britse heren waren zeer verbaasd toen zij een naar voren wigvormige carrosserie met een licht aflopende fastback zagen, die voor die tijd ongetwijfeld zeer futuristisch was, maar toch geschikt voor serieproductie. Kenmerkend voor de nieuwe vorm was dat het royale ruimteaanbod voor de inzittenden behouden bleef, maar nu gecombineerd met een gestroomlijnd ontwerp en ongebruikelijke detailoplossingen, zoals koplampen die verborgen zaten achter een glazen kap. De Britten wezen het ontwerp echter snel af. Hoewel Austin besloot het concept niet te gebruiken, zag de vakpers dat helemaal anders en reageerde juist zeer enthousiast. Kenners noemden het ontwerp zelfs baanbrekend voor de Europese auto-industrie — en die voorspelling zou uitkomen.
SPANISH:
El prototipo más influyente
El Austin 1800 fue uno de los coches más populares en el Reino Unido durante los años sesenta. No obstante, llegó un momento en el que la dirección de la marca tuvo que reconocer que este vehículo se había quedado anticuado, y encargó a la italiana Pininfarina un nuevo diseño.
Los diseñadores Leonardo Fioravanti y Paolo Martin fueron los encargados de este nuevo proyecto. En un corto periodo de tiempo crearon un nuevo diseño sobre la base de los hallazgos científicos de Wunibald Kamm. Kamm había demostrado en los años treinta que los automóviles cuya parte trasera tenía una profunda inclinación contaban con una ventaja aerodinámica significativa. Los diseñadores italianos perfeccionaron en el túnel del viento las ideas del genial ingeniero alemán, y colocaron su creación sobre el chasis de un Austin 1800 convencional para así disponer de un prototipo funcional. Pininfarina presentó el prototipo en 1967. Los británicos quedaron asombrados con el nuevo diseño, que tenía forma de cuña y una parte trasera con una ligera inclinación que lo hacía muy futurista para la época, y que estaba listo para ser producido en serie. Este nuevo vehículo gozaba de un gran espacio interior y una carrocería que con unos detalles inusuales, como los faros delanteros protegidos tras un cristal.
Desgraciadamente, los británicos desecharon la idea. No obstante, aunque Austin dijo “no” a este prototipo, lo cierto es que el diseño entusiasmó a los expertos, que lo describieron concepto como pionero en la industria automovilística europea, afirmación que con el tiempo resultó ser cierta.
JAPANESE:
1/43 #06066-1 BMC-1800 ピニンファリーナ、イエロー (イタリア, 1967)
1/43 #06066-2 BMC-1800 ピニンファリーナ、グリーン (イタリア, 1967)
最も影響力のあるプロトタイプ
オースチン 1800 は、1960 年代の英国で最も人気のある乗用車の 1 つでした。この車のデザインが時代遅れであることを認識したオースチンの経営陣は、イタリアのスタイリング会社ピニンファリーナに新しい外観の制作を依頼しました。
デザイナーのレオナルド・フィオラバンティとパオロ・マーティンがこのプロジェクトを担当しました。2人のデザイナーは、ウニバルド・カムの科学的知見を参考にし、短期間で新しいデザインを完成させました。カムは1930年代、後端を急角度で傾斜させることで空力特性が大幅に向上することを実証していました。彼らはこのコンセプトを風洞で完成させ、標準的なオースチン 1800 のシャーシに適用して、すぐに運転できるプロトタイプを作成しました。ピニンファリーナは 1967 年にこのプロトタイプを発表しました。英国人は、わずかに傾斜したファストバックを備えたくさび形のボディに驚嘆しました。当時としては非常に未来的なデザインでありながら、量産向けに設計されていたのです。新デザインのもう一つの特徴は、流線型デザインに囲まれた広々とした乗員空間であり、ガラスフードに隠されたヘッドライトなど、珍しいディテールが施されていました。しかし英国側はすぐにこのアイデアを却下しました。オースチン社が採用を見送ったものの、専門家たちはこのデザインに熱狂しました。通たちはこのコンセプトを欧州自動車工学における先駆的と評し、この予測は後に的中することとなります。
