DYSER MODELLER OG VALG
-Faste dyser
-Fart dyser
-Ror dyser
-Højeffektive Dyser
En dyse er en ringformet konstruktion, med et profil som et strømnings legeme. Er skibet forsynet med propel med et belastningstal større end Bp = 17, kan man med fordel anbring
propellen i dysen. Dysen vil øge propelles virkningsgrad, med 3-7 %. Skal propelleren arbejde på sådan en måde, at der er ønske om at de
n skal levre stort tryk, vil en dyse kunne levre en øgning af trykket på på 35-47 % . Skibe der har en service fart på 17 kn eller mindre, vil man kunne anvende en dyse for at opnå forbedring af virkningsgraden,=brandstofbesparelse. PRODUKTFORDELE
-MINDRE PROPEL STØJ
Ved at anvende en dyse vil propellen Støjen dæmpes. Der vil være færre vibrationer og muligheden for kavitation reduceres.
-HØJERE EFFEKTIVITET
Effektiviteten af propellen vil blive forøget med 3-7% ved at montere propellen i en dyse. Propellerens effekt øges, fordi vandets strømning omkring propellen øges. Vandstrømmen er mindre turbulent, og derfor mere lineær. På grund af det lille mellemrum mellem propellen bladspids og dysen inderside, vandstrømmen omkring propellens bladspids er mindre for en propel med en dyse end en propel i frit vand.
– MERE PROPELLER KRÆFT
Når propellen arbejder i dysen, er det den kinetiske energi der øges. På grund af dysernes form og med en konisk udstrømningshastigheden vil energien gradvist blive konverteret til kræft energi. Energiens stråle vil blive samlet ret bagud. Energi Kan ikke bruges, kun omdannes. propelens tryk kan øges med 35-47%
Til skibe der har en service fart på 17 kn eller mindre, vil man med fordel kunne anvende dyse for at opnå forbedring af virkningsgraden = brandstofbesparelse. For skibe der sejler, hvor det er farten der er vigtig, vil man vælge en kort dyse L/D = 0,3
For fiskerskibe vil man vælge en rordyse. Til slæbebåde vil man vælge en lang dyse L/B 0,73, og sikker gerne som rordyse.
-VIRKEMÅDE
Dysens indløb er udformet som en tragt, der har til formål at skaffe vand nok til propellen. Tragten der giver øget vandmængde øger trykket før propellerbladene, og tilsigter en laminar strømning af af vandet når det rammer propellerbladene. I propellerzonen bør spillerrummet imellem dyse og vægen og propellens baldtipper være af beskeden størrelse. Det er det øgede tryk på propellens forside, de rette linier vandet bevæger sig i når vandet rammer bladene og fornuftigt spillerum imellem dysen og propeller bladene, der øger propellens virkningsgrad. Det er det lille spillerum, der mindsker at, vandet strømmer fra propellens tryksider til sugeside, der er af størst betydning. Det er således vigtigt at dysen er cirkulær. Det er dysens udløb der skaber det øgede tryk. For at opnå øget tryk er udløbet udformet som en tragt. Når dysens areal øges imod dysens udløb, falder vandets hastighed. Da man ikke kan bruge energien kun omsætte den, faldet i vandets bevægelses hastighed får trykket til at stige. Der er grænser for meget diameteren i mod udløbet. Det har man undersøgt ved Wargeningen, da man skabte 19A profil. For at kunne øge trykket yderligere har vi udviklet et profil, som vi kalder HE3. På HE3 profilet har vi udformet, udløbet som en afvikler. Denne konstruktion sikre et større udløbs areal for HE3 end for 19A. Dette sker uden at vi har de problemer som Wargeningen har beskrevet. HE3 kan lave et tryk der er 12% større end 19A profilet. HE3 profilet har dobbeltkrumme yder klædning. Denne krumning bevirker at HE3 profilet kommer langt lettere igennem vandet en 19A profilet. Vi mener at kunne gøre sandsynligt at vort nye profil HE3 vil øge virkningsgraden med 2% i forhold til 19A. Den vil øge propellens tryk med 12 % i forhold til 19A profilet.
