https://www.facebook.com/110570845108559/

Mech Design & Services by M-H, Minya (2026)

01/06/2026

⚫️ Bearing Damage & Failure in Screw Compressors

داخل أي Screw Compressor تعتبر الـ Bearings من أكثر الأجزاء اعتمادية داخل الـ Airend ، وفي كثير من الحالات يكون العمر التشغيلي للـ bearing أطول من عمر الكمبروسر نفسه.

ولهذا السبب فإن أغلب عمليات تغيير الـ bearings تتم أثناء الـ overhaul أو إعادة التأهيل، وليس بسبب failure حقيقي.

لكن… عندما يحدث Bearing Failure داخل الـ Screw Compressor فالنتيجة غالبًا لا تكون مجرد تلف bearing فقط… بل قد تتحول إلى:
▪️ Rotor Contact
▪️ Airend Seizure
▪️ Catastrophic Failure كامل للـ Airend

◾️ لأن أي مشكلة في الـ bearing تؤثر مباشرة على:
▪️ Rotor Position
▪️ Internal Clearances
▪️ Rotor Timing
▪️ Rotor Stability

◼️ طب أي السبب اللي يوصلني لكدة Bearing Failure ؟؟
في أغلب الحالات لا يكون السبب"ضعف الـ bearing نفسه"
لكن نتيجة ظروف تشغيل غير طبيعية تؤدي إلى تلف تدريجي في أسطح الـ bearing.

▪️ومن أشهر الأسباب:
▪️ Inadequate Lubrication
▪️ Oil Contamination
▪️ Water Condensation
▪️ Rolling Element Skidding
▪️ Electrical Current Passage

◾️ طيب اي أخطر نقطة في Bearing Failure ؟؟
الـ bearing نادرًا ما يفشل بشكل مفاجئ.
▪️في الحقيقة… التلف يبدأ بصورة صغيرة جدًا ثم يتطور تدريجيًا حتى يصل إلى الانهيار الكامل.

وفي المراحل الأولى تظهر علامات بسيطة مثل:
▪️ Scratches
▪️ Micro Pitting
▪️ Discoloration
▪️ Surface Polishing
▪️ Smearing
ومع استمرار التشغيل يبدأ الضرر في الانتشار داخل الـ bearing بالكامل.

◾️ المشكلة الحقيقية بقا أثناء الـ Failure Analysis
في كثير من الأحيان يختفي الـ Initial Damage تحت تلف أكبر يحدث لاحقًا.

لذلك عند فك الـ bearing بعد الانهيار الكامل قد نجده:
▪️ Cracked
▪️ Heavily Spalled
▪️ Overheated
▪️ أو حتى Melted بالكامل
وفي هذه المرحلة يصبح تحديد السبب الحقيقي للفشل أكثر صعوبة.

◾️طيب ليه يعتبر Bearing Failure خطير جدًا داخل الـ Screw Compressor

لأن الـ bearing داخل الـ Airend لا يحمل الروتور فقط…
بل هو المسؤول عن الحفاظ على:
▪️ Rotor Alignment
▪️ Proper Clearances
▪️ Stable Rotor Movement

وأي تغير بسيط في حالة الـ bearing قد يؤدي إلى:
▪️ تغير الـ clearances
▪️ زيادة الـ vibration
▪️ فقدان استقرار الروتور
▪️ احتكاك الروتور بالـ housing أو بالروتور الآخر

وفي هذه اللحظة يتحول العطل من:
Bearing Damage➡️ Complete Airend Failure

◾️ نقطة مهمة جدًا في الـ Root Cause Analysis
في كثير من الحالات يكون الـ bearing ليس هو السبب الحقيقي للعطل لكنه يكون:

▪️أول جزء يظهر عليه أثر المشكلة ولهذا السبب فإن تغيير الـ bearing فقط بدون معرفة سبب الفشل غالبًا يؤدي إلى تكرار نفس الـ failure مرة أخرى بعد فترة قصيرة.

◼️ ومن ضمن الأسباب شركات كتير زي SKF و NSK بتنصح دائمًا بـ:

▪️عدم انتظار الـ bearing حتى يصل إلى
catastrophic failure
▪️لأن اكتشاف التلف مبكرًا وفك الـ bearing قبل الانهيار الكامل يزيد بشكل كبير من فرصة:
✔️ تحديد الـ Root Cause الحقيقي
✔️ منع تكرار نفس الـ Failure مرة أخرى
✔️ تقليل الـ Collateral Damage داخل الـ Airend

وفي النهاية…
لو حصل معاك Bearing Failure قبل كدة داخل Screw Compressor أو قابلت حالة حصل فيها:
▪️ Rotor Contact
▪️ High Vibration
▪️ Airend Seizure

شاركنا إيه كان الـ Root Cause الحقيقي؟
وإيه الأعراض اللي ظهرت قبل الـ failure؟
واتعاملتوا مع المشكلة إزاي؟

21/05/2026

⚫️ Interlobe Clearance in Screw Compressors
بعد ما اتكلمنا عن:
▪️Axial Clearance
▪️Radial Clearance
النهاردة وصلنا لأخطر نوع Clearance داخل الـ Airend بالكامل:
⚫️ Interlobe Clearance
الـ Interlobe Clearance يعتبر فعليًا “قلب” الـ Screw Compressor لأن المنطقة دي هي اللي بتحدد:
▪️قد إيه الـ Airend هيكون Efficient
▪️وقد إيه الروتورز آمنة أثناء الدوران
وده لأن الـ Screw Compressor بيعتمد على حاجة مهمة جدًا:
Non-Contact Compression
يعني: الروتورين المفروض يلفوا قريب جدًا من بعض… لكن بدون أي تلامس مباشر.
وده اللي بيخلي الـ Interlobe Clearance حساس جدًا.

▪️ أولًا: يعني إيه Interlobe Clearance عمليًا؟
هو أقل مسافة موجودة بين: الـ Male Rotor Lobes و
الـ Female Rotor Flutes أثناء دورانهم داخل الـ Airend.

▪️ودي المنطقة اللي بنسميها أحيانًا:
Sealing Line
لأنها مسؤولة عن منع انتقال الهواء بين غرف الضغط المختلفة.

▪️ ليه الـ Interlobe Clearance مهم جدًا؟
كل ما الـ Clearance يكون صغير ومحسوب صح كل ما يقل الـ Internal Leakage وبالتالي تزيد الـ Volumetric Efficiency
لكن…
لو صغير زيادة عن اللزوم الروتورين ممكن يخبطوا في بعض
ولو كبير زيادة عن اللزوم الهواء يبدأ يهرب بين غرف الضغط
وعشان كده تصميم الـ Interlobe Clearance بيكون في حدود ميكرونات قليلة جدًا.

⚫️ ايضا العلاقة بين الـ Interlobe Clearance والكفاءة
مهمة جدا :
الـ Screw Compressor بيضغط الهواء عن طريق: حبس الهواء داخل Chambers صغيرة ثم تقليل حجمها تدريجيًا.
لو فيه Leakage بين الـ Chambers: جزء من الهواء المضغوط يرجع للخلف.
وده معناه:
▪️انخفاض Capacity
▪️انخفاض Efficiency
▪️زيادة Power Consumption
عشان كده أي زيادة بسيطة في الـ Interlobe Clearance تأثيرها كبير جدًا على الأداء.

البوست الجاي إن شاءالله هنتكلم عن إيه اللي بيتحكم في الـ Interlobe Clearance و طرق القياس المستخدمة وقيمه Interlobe المفروض تكون كام .

17/05/2026

Radial Clearance in Screw Compressors
بعد ما اتكلمنا ف البوست اللي فات عن: Axial Clearance

▪️النهاردة هنتكلم عن نوع تاني مهم جدًا داخل الـ Airend: وهو Radial Clearance

وده يعتبر من أخطر الـ Clearances لأن في أغلب الحالات… مفيش Adjustment مباشر ليه ف الموقع.

▪️ طيب يعني إيه Radial Clearance ؟
هو باختصار المسافة بين:️ الروتور و️ الـ Housing (Casing).
▪️وده يعتبر من أهم الـ Clearances لان لو ف مشكلة هتأثر ع :
✅ الكفاءة
✅ الحرارة
✅ العمر التشغيلي للـ Airend

▪️ طيب ليه الـ Radial Clearance مهم جدًا ؟
لان أثناء التشغيل الروتور بيتعرض لـ:
▪️ Thermal Expansion
▪️ Mechanical Deflection
▪️ Dynamic Loads
وعشان كده لازم يكون فيه Clearance محسوب بدقة شديدة يسمح بحركة الروتور بدون احتكاك وفي نفس الوقت يقلل الـ Internal Leakage لأقل درجة ممكنة.

▪️ طيب الـ Radial Clearance بيتحدد بناءً على إيه؟؟
الـ Clearance ده بيتصمم بناءً على:
✅ Machining Tolerances
✅ Rotor Geometry
✅ Bearing Design
✅ Thermal Calculations

📌 وده معناه إن الـ Radial Clearance يعتبر:
Design-Controlled Clearance
يعني مش مجرد “تظبيط ميكانيكي” يتعمل أثناء العمرة أو التجميع.

⚠️ نقطة مهمة جدًا خد بالك منها

▪️في أغلب الـ Screw Compressors :
مفيش Adjustment مباشر للـ Radial Clearance ولو الـ Clearance خرج من الحدود الطبيعية فغالبًا السبب بيكون:
▪️ Rotor Wear
▪️ Housing Wear
▪️ Bearing Damage
▪️ Internal Scoring

▪️وفي الحالات دي غالبًا الحل يكون: Repair أو Replace للـ Airend

⚫️ طيب لو الـ Radial Clearance كبر اي اللي يحصل ؟
▪️ Internal Side Leakage
وده معناه إن جزء من الهواء المضغوط يبدأ يهرب بين الروتور والكيسنج.
📌 و النتيجة هتكون :
▪️ Pressure Loss
▪️ Lower Efficiency
▪️ Higher Power Consumption

⚫️ طيب لو الـ Clearance بقى صغير زيادة ؟
هنا يبدأ الخطر الحقيقي لأنك ممكن توصل إلى:
❌ Rotor-to-Housing Contact
📌 وده يسبب مشاكل خطيرة جدًا زي:
▪️ Scoring
▪️ Seizure
▪️ Catastrophic Failure.

📌 مثال :
لو حرارة الـ Compressor ارتفعت بشكل كبير:
الـ Housing يبدأ يتمدد حراريًا وبالتالي الـ Clearance يقل وبالتالي يبدأ احتكاك داخلي تدريجي وعشان كده…

▪️ارتفاع الحرارة أحيانًا مش مجرد Temperature Alarm لكنه ممكن يكون:
🚨 بداية Failure ميكانيكي حقيقي داخل الـ Airend.

📌 من الاخر
الـ Radial Clearance مش مجرد “فراغ” بين الروتور والكيسنج… ده مساحة محسوبة بدقة شديدة جدًا، وأي تغير فيها حتى لو بسيط ممكن يأثر مباشرة على:
✅ الكفاءة
✅ الحرارة
✅ Reliability
✅ عمر الـ Airend بالكامل

12/05/2026

واحدة من أهم أسباب فقد الكفاءة في الـ Rotary Screw Compressor هي الـ Internal Leakage
وده بيحصل من خلال الـ Clearances الموجودة أصلًا في التصميم.

📌 مهم جدًا نفهم إن الـ Clearances مش عيب تصنيع،
لكنها جزء أساسي من الـ Design Philosophy
عشان تسمح بـ:
▪️ Thermal Expansion
▪️ Rotor Deflection
▪️ منع الـ Metal to Metal Contact

لكن في المقابل…
أي زيادة غير محسوبة في الـ Clearance
تعني زيادة مباشرة في الـ Leakage وبالتالي انخفاض الـ Volumetric Efficiency.

▪️The main clearance gaps in a twin screw compressor that create a path through which
leakage can occur are: the rotor to casing ‘axial’ gap, the rotor to casing ‘radial’ gap and
the rotor to rotor ‘interlobe’ gap.

📌 داخل الـ Screw Compressor فيه 3 أنواع رئيسية من الـ Clearances:
Axial Clearance
Radial Clearance
Interlobe Clearance
وكل نوع منهم ليه:
• مكان مختلف
• Leakage Path مختلف
• وتأثير مختلف على الأداء والكفاءة

📌 والنهاردة هنتكلم عن:
Axial Clearance in Screw Compressors

▪️الخلوص المحوري في الـ Screw Compressor
مش مجرد Clearance… ده عنصر أساسي في عمر الـ Airend وكفاءته

▪️في الـ Rotary Screw Compressor
الـ Axial Clearance أو End Clearance
هو المسافة بين نهاية الروتور والـ End Cover.

لكن عمليًا…
وظيفته أكبر بكتير من مجرد منع الاحتكاك.

▪️طيب إيه اللي الـ Axial Clearance بيتحكم فيه؟
الـ Clearance ده مسؤول عن:
✅ Rotor axial movement
✅ Thermal expansion compensation
✅ Thrust load distribution
✅ Internal sealing efficiency
يعني باختصار:
هو نقطة توازن بين : حرية حركة الروتور و أقل Leakage ممكن.

📌 طيب بيتظبط إزاي Axial Clearance ؟؟
عادةً التحكم فيه بيكون عن طريق:
▪️Shims
▪️Bearing positioning
وده بيحتاج دقة عالية جدًا أثناء الـ Assembly.

❌️ ف خطأ منتشر جدًا بعض الفنيين يعتقدوا إن:
“زيادة الـ clearance = أمان أكتر”

لكن في الحقيقة:
أي زيادة أو نقصان خارج التصميم ممكن يسبب مشاكل كبيرة.

📌طيب لو الـ Axial Clearance زاد عن الطبيعي
يحصل اي :
▪️Internal axial leakage
يعني الهواء يبدأ يرجع داخليًا بين مناطق الضغط المختلفة.
النتيجة:
▪️انخفاض الـ Volumetric Efficiency
▪️ضعف الـ Capacity
▪️زيادة وقت الـ Loading
▪️ارتفاع استهلاك الطاقة

📌طيب لو الـ Axial Clearance قل عن الطبيعي.
المشكلة هنا أخطر لأنك هتبدأ تعمل:
▪️ Excessive preload on thrust bearings
وده يؤدي إلى:
▪️Bearing overheating
▪️Premature failure
▪️Rotor instability
وفي الحالات الشديدة:
❌ Rotor contact

📌 نقطة مهمة في الصيانة
لو عندك:
▪️Repeated thrust bearing failures
▪️High bearing temperature
▪️Capacity drop

ما تبصش على البيرنج فقط لازم تراجع:

✅ End clearance
✅ Shim thickness
✅ Rotor axial position

06/05/2026

معلومة ع الماشي 🚶‍♂️
خلّيك فاهم من البداية:
فكرة Clearances في Screw Compressor مش “عيب تصنيع” زي ما ناس كتير فاكرة…

دي Design Philosophy أساسية عشان المعدة تشتغل بكفاءة ومن غير ما تدمّر نفسها.
“Design Philosophy is the logic behind engineering decisions, not the design itself.”
حطها ف دماغك.

🔴 أولاً: يعني إيه Clearance؟
هو ببساطة: خلوص (مسافة صغيرة جدًا) بين أجزاء دوّارة أو ثابتة.
في الـ Screw Compressor:
▪️ مفيش contact مباشر بين الروتورز.
▪️ ولا بين الروتور والكيسنج.
▪️ كل التشغيل قائم على Non-contact compression

🔴 ليه لازم يكون فيه Clearance ؟؟
لو افترضنا إننا عملنا Zero Clearance (تلامس كامل):
▪️ أول ما الحرارة تعلى ⬅️ المعدن يتمدد.
▪️ الروتور يبدأ يخبط في بعض أو في الكيسنج.
▪️ يحصل Seizure / Locking.
▪️ أو فشل ميكانيكي مباشر Failure.

⚫️ الأسباب الرئيسية لوجود الـ Clearance:
✔️ Thermal Expansion
كل جزء بيسخن ويتمدد أثناء التشغيل
✔️ Manufacturing Tolerances
مفيش تصنيع دقته 100% بشكل مطلق
✔️ Deflection تحت الحمل
الروتور ممكن يحصل له انحراف بسيط أثناء الدوران
⬅️ هنا بييجي دور الـ Clearance كـ Safety Margin يحمي المعدة

💡 الخلاصة:
الـ Clearance مش مشكلة…
الـ Clearance الصح هو اللي بيفرق بين Compressor شغال بكفاءة وواحد داخل على Failure قريب.

“Rotary screw compressors operate with precisely engineered clearances to avoid mechanical contact while accommodating thermal expansion and rotor deflection.”

02/05/2026

🔧 Oil Stop Valve (OSV)
صمام إيقاف الزيت في الـ Screw Compressor

من أهم المكونات اللي بيتم تجاهلها أحيانًا رغم تأثيرها الكبير على كفاءة وعمر الـ Airend هو Oil Stop Valve (OSV) خلينا نشرحه بشكل عملي ومنظم

📌 أولًا: الوظيفة (Function)
صمام الـ OSV بيقوم بوظيفتين أساسيتين:
• يسمح بدخول الزيت إلى الـ Airend أثناء التشغيل
• يمنع دخول الزيت عند توقف الكمبروسر

⚠️ الهدف الأساسي:
منع تراكم الزيت داخل الـ element أثناء التوقف، وبالتالي تجنب مشاكل الـ startup زي:
• High starting torque
• Hydraulic lock
• تلف الـ bearings أو الروتور

⚙️ ثانيًا: مبدأ التشغيل (Operation)
🟥 عند توقف الكمبروسر:
• الصمام بيكون Normally Closed
• السوستة (Spring) بتضغط على الـ piston وتقفل الصمام
• ضغط الزيت من الكولر ≈ ضغط الزيت داخل الـ element
⬅️ النتيجة: الصمام يفضل مقفول

🟩 أثناء تشغيل الكمبروسر:
• بيتم تغذية الزيت تحت ضغط عالي إلى الـ piston
• الضغط ده بيكون أعلى من ضغط الزيت بعد الكولر
• القوة الناتجة بتغلب قوة السوستة
➡️ الصمام يفتح ويسمح بمرور الزيت للـ Airend

🧩 ثالثًا: المكونات الرئيسية
• Piston (بستم)
• Spring (سوستة)
• Valve Seat (مقعد الصمام)
• Internal Oil Channel (قنوات الزيت الداخلية)
كل جزء ليه دور مباشر في التحكم في الفتح والقفل حسب فرق الضغط

البوست الجاي هنتكلم ع اعطاله وازاي اكتشفها واختباره 👋

23/04/2026

معلومة ع الماشي 🚶‍♂️ الجزء التاني
لو الزيت بيطلع مع الهواء في الكمبروسر، فإنت كده داخل على سلسلة مشاكل مش بسيطة، وتأثيرها بيبان بسرعة في التشغيل:

أول حاجة: تلوث شبكة الهواء
الهواء المفروض يكون “clean & dry”، لكن وجود زيت بيخليه محمل بشوائب → كل الخطوط، المواسير، والتانكات هتتبهدل بزيت.

تاني حاجة: تلف المعدات اللي على الخط أي أدوات هوائية (pneumatic tools) أو valves أو cylinders:
الزيت بيكوّن طبقة لزجة
يجمع تراب وشوائب
يسبب sticking أو slow response

تالت حاجة: انسداد الفلاتر بسرعة
فلاتر الـ line والـ dryer هتتملي زيت
الضغط هيبدأ يقع (pressure drop)
هتلاقي نفسك بتغير فلاتر كل شوية وبالتالي تكلفة زيادة

رابع حاجة: تأثير مباشر على المنتج لو الهواء داخل في عملية إنتاج (غذائي / دوائي / دهانات / بلاستيك):
هيحصل contamination
عيوب في المنتج (رفض شغل / quality issues)

خامس حاجة: زيادة استهلاك الزيت
هتلاقي مستوى الزيت بينزل بسرعة
refill مستمر = تكلفة + خطر تشغيل على مستوى زيت قليل

سادس حاجة: ممكن توصل لمشاكل أكبر في الكمبروسر نفسه
separator overload
احتمالية damage في الـ airend
وفي حالات شديدة ممكن يحصل shutdown أو trip

باختصار:
خروج الزيت مع الهواء = loss في الجودة + زيادة مصاريف + مخاطر على المعدة

22/04/2026

لو عندك زيت بيطلع مع الهواء من الكمبروسر فده مش مجرد عيب بسيط… دي مشكلة بتأثر على السيستم كله من أول جودة الهواء لحد عمر المعدات.

الموضوع غالبًا بيبدأ بحاجة صغيرة، لكن مع الوقت لو اتساب بيكبر وبيعمل:

استهلاك معدل زيت عالي
ترسبات في الشبكة الهوائية
تلف في الأدوات والمعدات
انسداد الفلاتر بسرعة
مشاكل في جودة المنتج النهائي

والأهم إن المشكلة دي مش عشوائية… في أغلب الحالات بتكون بسبب واحدة من 4 أسباب رئيسية زي :

1- check air / oil separator
2- check Scavenge line and restrictor
3- check operating pressure
4- check MPV

كل سبب من دول له علامات واضحة تقدر تكتشفها وانت واقف قدام الكمبروسر ولو فاهم انت بتدور على إيه.

في البوست الجاي ان شاءالله هنعرف إيه هي الأسباب دي، وإزاي تفرق بينهم عملي، علشان توصل للحل الصح بدل ما تفضل تغيّر قطع بدون فايدة.

18/04/2026

معلومة ع الماشي
الوظائف الرئيسية لزيت الكمبروسر
(Main Functions of Compressor Oil)

🟢 1️⃣ التزييت (Lubrication)
الزيت بيكوّن طبقة فاصلة بين الأجزاء المتحركة زي (الرولنج – الرومان بلي – التروس – الروتور).
⬅ يقلل الاحتكاك.
⬅ يقلل التآكل.
⬅ يطوّل عمر المكونات.

🔵 2️⃣ الإحكام (Sealing)
الزيت بيعمل زي جدار مانع بين الروتور والهاوسينج (أو بين البستم والسيلندر).
⬅ده بيمنع تسريب الهواء أثناء الضغط
⬅ يحسّن الكفاءة
⬅ يحافظ على ضغط التشغيل

🔴 3️⃣ التبريد (Cooling)
الضغط بيرفع الحرارة 🔥
⬅ الزيت يمتص الحرارة
⬅ يحافظ على درجة التشغيل

🟡 4️⃣ نقل الحرارة (Heat Transfer)
الزيت نفسه بيتحرك جوه دورة التبريد، ياخد حرارة من الكمبروسر ويروح يسيبها في الـ oil cooler.
كده الزيت مش بس بيبرد نفسه، ده كمان بيبرد الجهاز كله.
⬅ ينقل الحرارة للـ Oil Cooler
⬅ يساعد في تبريد النظام بالكامل

🟣 5️⃣ الحماية من الصدأ (Corrosion Protection)
الزيت بيغطي الأسطح المعدنية بطبقة رقيقة.
⬅ يمنع الرطوبة من الوصول للمعدن
⬅ يقلل التآكل والصدأ

⚫ 6️⃣ التنظيف (Cleaning)
⬅الزيت بيشيل اي شوائب او رواسب ناتجة عن التشغيل.
⬅ يمنع تكوّن او تراكم الكربون او الاتربة على الأجزاء الداخلية.
⬅ يحافظ على كفاءة التشغيل.

📌 الخلاصة:
زيت الكمبروسر مش بس للتزييت…
ده عنصر أساسي في الكفاءة + التبريد + عمر المعدة .

20/11/2025

الجزء التاني والأخير
اتكلمنا البوست اللي فات عن Thermostatic Bypass Valve وعرفنا اي وظيفته وازاي بيشتغل واي اهميته ، والنهاردة ان شاءالله هنتكلم عن اعطاله وطريقة اختباره .

البوست اللي فات قولتلك الـ Thermostatic Bypass Valve هو صمام ذكي بمعنا الكلمه ولما بقول صمام “ذكي” هنا مش قصدي إنه إلكتروني أو فيه وحدة تحكم…

لكن قصدي إنه بيتصرف لوحده ويغيّر وضعه حسب حرارة الزيت من غير أي كهرباء أو Sensors.

️فبالتالي فهو ذكي ميكانيكيًا…
يعني التصميم نفسه بيدّيه القدرة إنه يشتغل “لوحده” حسب الحرارة.

⚫️ اما بالنسبة لأعطال الـ Thermostatic Bypass Valve فهي حاجة من الثلاثه دول :

1️⃣ الصمام عالق على وضع Bypass مفتوح
✅️ النتيجة هتكون :
▪️الزيت لا يدخل المبرد .
▪️درجة حرارة الزيت ترتفع جدًا .
▪️يظهر Alarm High Temperature .
▪️الزيت يتأكسد بسرعة .
▪️زيادة حمل على البيرنج.

✅️واني الصمام يعلق بنسبة كبيرة بسبب حاجه من الثلاثة دول :
▪️ تراكم شوائب – Sludge ف الصمام .
▪️تلف thermal element .
▪️ عدم تغيير الزيت في مواعيده .

2️⃣ الصمام عالق على وضع الإغلاق (No Bypass)

وبالتالي النتيجة هتكون :
▪️الزيت في بداية التشغيل يفضل بارد .
▪️تأخر في وصول الزيت لدرجة التشغيل .
▪️تكون Condensation (مياه داخل الزيت) .
▪️تآكل داخلي للبيرنج والروتور .

3️⃣ الصمام لا يفتح بالكامل تجاه المبرد

وبالتالي النتيجة هتكون :
▪️ارتفاع درجة الحرارة مع الحمل .
▪️الزيت لا يتبرد بالشكل الكافي .
▪️الحرارة توصل للمسموح وتعمل Trip .

⚫️ طريقة الصيانة والفحص

1- فحص درجة حرارة التشغيل .
▪️لو لقيت الزيت يوصل حرارة عالية جدًا أو باردة جدًا ⬅️ احتمال المشكلة من الـ TBV.

2- فحص الصمام عند الصيانة الدورية
▪️فك الغطاء الخارجي .
▪️التأكد من حركة البستم الداخلية .
▪️التأكد إن مفيش ترسبات أو Sludge .
▪️تنظيف السطح الداخلي باستخدام Diesel أو Oil Cleaner .

3- اختبار الصمام خارج الكمبروسر :
▪️ضع الصمام في ماء ساخن تدريجيًا (من 40–80°C):
▪️راقب حركة البستم.
▪️لو مفيش حركة ⬅️ thermal element تالف ولازم يتغير.

4- تغيير Kit بالكامل
▪️معظم الشركات بتوصي:
لو ظهر أي خلل ⬅️ تغيير Kit وليس إصلاح
لأنه قطعة حرارية حساسة وعمرها محدود.

وبكدة خلصنا كلامنا عن TPV ونتقابل ف بوست قادم بإذن الله .

Mech Design & Services by M-H

01/06/2026

21/05/2026

17/05/2026

12/05/2026

06/05/2026

02/05/2026

23/04/2026

22/04/2026

18/04/2026

20/11/2025

Address

Telephone

Website

Alerts

Contact The Business

Shortcuts

Share

Category