Vu-Tek Oy

05/06/2026

Noni... Alkaa olee vähii päi veneet vedes, viimeistää ens viikol viimiset pullat uunist ulos...

Nyt täytyy nauttii veneilyst, raikkaast merituulest ja kaikest mitä siihe liittyy...

MUT MITÄ SÄÄ SIT TEET KO SYKSY TULLEE?

Meil o ny uusie tiloje myät mahrollisuus tarjot myös säilytystilaa erilaisil vehkeil...

-Lämmint hallitilaa
-Kylmää hallitilaa
-Ulkosäilytyst

Eli nyt tää pomppas siin miäles uurel tasol koko touhu et ennää ei tarvi niin vehkeit ajel eres takasi keske talvikaure ko sää voit jättää se syksyl tän meil ja hoiretaa talve aikan kaikki sovitut hommat poijes:

-Huallot
-Korjaukset
-Asennukset
-Hiekka ja soodapuhallukset
-Maalaukset
-Vahaukset ja kiillotukset
-Metallihommat
..mitä vaa ny keksikki...

Toiset masentuu ain kaude loppupualel nii paljo ettei koko paattii halluu ennää nähräkkää, mut sekää ei ol ongelma ko meil o nyt jo semmosii avvaimet kättee asiakkait joitte kalusto nostetaa, hualletaa, pistetää talvehtimaa ja kevvääl taas vettee valmiiks nautittavaks...

Toiset tykkää säilyttää niit vehkeit koton tai jossai muual, ni kyl sää voit se edellee tuar meil vaik keskel talvee ko varsinaine verstaspauli o nykyää iha erilläs säilytyspualest ja ny sin mahtuu sammaa aikaa kahre kanooti lisäks vähä muutaki...

- venevahingot/huollot/korjaukset
- veneiden nostot/talvisäilytysvarusteet
- homevahingot
- korjaus

09/05/2026

”Terveiset Tampesterin Naistenlahdesta! 🛥️✨

Täällä on tänään ilmassa sellaista vibeä, että oksat pois. Meidän Vu-tek Oy -crew on nimittäin juuri nyt suorittamassa yhtä kevään kovatasoisimmista projekteista.

Kyseessä on meidän pitkäaikainen 'avaimet käteen' -asiakas, jonka purjeveneestä pidetään huolta kuin omasta. Meidän tiimi on hoitanut koko paketin: syksyllä otettiin paatti ylös, tehtiin huollot, peiteltiin talviunille ja nyt keväällä se on fiksattu viimeisen päälle purjehduskuntoon. 🛠️⚓

Tänä vuonna me ei tyydytty pelkkään perushuoltoon, vaan tehtiin veneelle kunnon Glow Up. Hallilla Raja-Hiltantiellä laitettiin sisustan osia uuteen uskoon, ja mikä tärkeintä: veneeseen asennettiin täysin uudet, High End -tason tummennetut ikkunat. Nää ei oo mitään peruslasia, vaan täyttä Bling Blingiä – ne antaa veneelle niin kovan Rizzin, että koko satama jää tuijottamaan! ✨🕶️

Meidän meno on nimenomaan sitä aitoa full sendiä: vaikka nosturin koukku on jo laskeutumassa ja valmistelee nostoa, meillä vedetään vielä viimeiset hitsaukset tulilla! Kipinät lentää ja sauma on niin mintissä, ettei mitään rajaa. Samalla kun koukku hakee otetta, äijät nakkaa patjat ja viimeiset sisustan osat sisään sellaisella vauhdilla, että homma on täysin prime. 💨🔥

Kaikki alkaa olla valmista ja köli kiiltää niin älyttömästi, että Näsijärven kalat on ihan delulu-tilassa ja ihmettelee, mikä luksus-timantti niiden päälle oikein liukuu. 💎🐟Nyt tää paatti on niin Goated, että kun se vihdoin laskeutuu, niin vesi halkeaa alta ja Näsijärvi väistyy tän timantin tieltä!

Meillä Vu-tek Oy:ssä työn jälki on No Cap ja tyyli on puhdasta Flexausta. Jos sunkin vene kaipaa sellaista käsittelyä, että se erottuu satamassa edukseen, niin tiedät mistä meidät löytää: Raja-Hiltantie 9, Pori. ”

Nuorisoslangi – Suomi(gubbe) sanasto

Mintissä / Mint / Prime: Täydellisessä kunnossa
Full send: Täysillä päin, ilman jarruttelua. Rizz: Viehätysvoima
Delulu: Harhainen (tulee sanasta delusional)
Goated: Kaikkien aikojen parhain (G.O.A.T = Greatest of All Time).
Cap / No cap: Valhe / Ei valhetta
Slaps: Kun jokin on tosi hyvä
L: Häviö (Loss, jos vene jää rantaan)
W: Voitto (Win, kun paatti kelluu)
Vibe / Vibat: Tunnelma.
Flexaa / Flexing: Elvistelyä.
Glow up: Muodonmuutos parempaan (kun vanha paatti fiksataan Vu-tekilla uuteen uskoon, se on massiivinen glow up)

27/04/2026

🇫🇮

Pieni tilannekatsaus siihen mitä kaikkea tällä hetkellä on työn alla...

Hyvää alkanutta viikkoa kaikille!

🇬🇧

A quick overview of what is currently in the works...

Have a fab week you all!

26/04/2026

!ASIAKKAALLA MYYNNISSÄ!

BELLA 8000

Bella 8000 moottorivene, 1989.

Nettivene: https://www.nettivene.com/moottorivene/bella/1015496

Pit. 8m, lev. 2,8m, syv. 0.8m, paino 2800kg
Yanmar 4JH2-UTE, 100hv.

-Autopilotti: Hydraulinen, langaton kaukosäädin
-GPS: 2024, karttaplotterissa
-Jääkaappi: Uusittu 2025, toimii automaattisesti maasähköllä jos se on kiinni. 65L
-Kaiku: Vanha, ajaa asiansa.
-Kaiteet
-Karttaplotteri: 2024
-Kaukohallintalaite
-Keitin: Eno, 2-liekkinen(kaasu)
-Kompassi
-Kulkuvalot
-Kuomu
-Loki
-Maasähkö
-Patjat: Uusittu jossain vaiheessa paksummiksi.
-Stereot
-Suihku: Uimatasolla. Oma säiliö ja lämminvesivaraaja koneen jäähdytyksestä.
-Traileri: Traktorivetoinen. Uusilla renkailla. Tarvitsee huoltoa.
-Tyynyt
-Uimaportaat
-WC: Muutama vuosi sitten uusittu septijärj. Silppuri-wc isolla tankilla (100L?).

(Tiedot asiakkaan ilmoittamat)

18000€

Vene ja traileri nähtävillä meillä Vu-tek Oy:llä sopimuksen mukaan.

Raja-Hiltantie 9
28600 Pori

Nyt myynnissä Bella 8000 Moottorivene 1989 Pori Satakunta Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot.

09/04/2026

🇫🇮

Yleisesti ottaen hommat on ihan jees. Viimeiset pari viikkoa olleet keskimääräistä enemmän jees.

Hyvin tehty työ on aina paras mainos ja toisinaan sitä työtä saa käydä suorittamassa vähän erilaisissa ympyröissä.

Pilar Sailing in Hans Christian 43 Christina valtameripurteen tehtiin yhdessä kipparin ja Hannun kanssa kattavan huollon lisäksi muutamia korjauksia ja paljon asennuksia. Näistä muutamina poimintoina
-Ilmastointilaitteen asennus
-Avotilan suihkun asennus
-Suurtehopilssipumpun asennus
-LED kulkuvalojen asennus
-Rikin tarkistus
-Sähkölaitteiden tarkistuksia
-Autopilotin kvadrantin korjaus
-Läpivientien ja letkutusten tarkastukset

Noston, laskun, pohjan pesun ja eliönestomaalauksen suoritti ammattitaidolla Ascar venetelakka Cartagenassa.

Muutama päivä ehdittiin nauttia purjehduksestakin kun vene siirrettin Cartagenasta Alicanteen. Välipysähdykset Tomas Maestro ja Santa Pola.

Kiitos luottamuksesta ja erittäin mukavasta kahdesta viikosta Aki Nordling! Suotuisia tuulia alkaneelle kaudelle!

🇬🇧

In general, things are going well. The last couple of weeks have been more than average.

A job well done is always the best advertisement and sometimes you get to do that work in slightly different conditions.

Past two weeks we had some work done on
Pilar Sailings Hans Christian 43 Christina, a blue water sailing boat.

In addition to comprehensive maintenance, a few repairs and a lot of installations were carried out together with the skipper and Hannu.

Here are a few highlights:
-Installation of the air conditioning unit -Installation of the cockpit shower -Installation of the high-power bilge pump -Installation of LED navigation lights -Checking electrical equipment
-Repair of the autopilot quadrant
-Checking of the thruhulls and hoses
etc.

The hauling, bottom wash and anti-fouling painting were professionally carried out by the Ascar boatyard in Cartagena.

We also had time to enjoy sailing for a few days when the boat was sailed from Cartagena to Alicante. Stopovers at Tomas Maestro and Santa Pola.

Thanks for the past two weeks for the skipper, fair winds!

01/03/2026

Vuokrataan n.300 neliötä siistiä toimistotilaa lähellä keskustaa!

- parkkipaikka
- lämmitystolpat
- 4-6 erillistä tilavaa toimistohuonetta
- iso sisääntuloaula/toimisto
- iso kokoustila/toimisto
- tilavat sosiaalitilat keittiöllä
- varasto/toimistotilaa
- ilmastointi
- 2krt wc

Sijainti: Raja-Hiltantie 9, 28600 Pori
Vuokra 3200€/kk (neuvotellaan tarpeiden mukaan)

Yhteydenotot: 0453553702
Email. [email protected]

Saa jakaa!

23/01/2026

🇬🇧English below🇬🇧

Meillä täällä Porissa tehdään muun muassa vetolaitehuoltoja, tarvittaessa liikumme myös Satakunnan ulkopuolelle...

🇫🇮Purjevenevetolaitteen huolto🇫🇮

Purjeveneissä käytetään pääasiassa kahta erityyppistä voimansiirtolinjaa. Perinteisemmän akselivedon rinnalla nykyään usein käytetty tyyppi on niin sanottu "saildrive" -vetolaiteratkaisu. Perinteisessä akselivedossa veneen rungon ulkopuolella on ainoastaan potkuriakseli tuentoineen, sekä itse potkuri. Saildrivessa varsinainen vaihteisto sijaitsee suoraan moottorin perässä, galvaanisesti erotettuna itse moottorista. Vaihteistossa voimalinjan suunta muutetaan suoraan alaspäin ja viedään veneen pohjan läpi. Veneen ulkopuolella voimalinja käännetään takaisin veneen kölilinjan suuntaiseksi ja potkuri sijaitsee heti vetolaitteessa. vetolaitevalmistajia on maailmanlaajuisesti muutama.

Seuraavassa kerrotaan hieman vetolaitteelle tehtävästä hieman isommasta huollosta. Vetolaitteen runkoläpiviennin tiivistää erityinen kumipalje, joka on valmistajan ohjeen mukaan uusittava määräajoin. Volvo-Pentan määrittelemä vaihtoväli on seitsemän vuotta. Palkeen vaihto edellyttää vetolaitteen irrottamisen veneestä. Samalla kun vetolaite "otetaan pöydälle" pystytään sille tekemään laajempi tarkistus kuin vetolaitteen ollessa paikoillaan.

Vetolaite ja moottori irrotetaan toisistaan. Vetolaitteen irrottamista varten veneen moottoria joudutaan siirtämään eteenpäin, jotta moottorin vauhtipyörässä kiinni olevan vetolevyn ja vetolaitteen voiman sisäänmenoakselin välinen liitos saadaan erotettua. Noin kymmenen senttiä riittää teoriassa, m***a usein veneen rakenne on sellainen ettei vetolaitetta saa poistettua taaksepäin tai suoraan ylöspäin. Moottoria joudutaan usein nostamaan vähintään osittain pois moottoritilasta, jotta saadaan riittävästi tilaa vetolaitteen nostamiseksi pois. Tämä edellyttää vähintäänkin pakoputkiston, hallintalaitteiden kaapeleiden, johtosarjan ja moottorin kiinnityksen irrottamisen, usein myös merivesiletkuston ja muiden asennusten purkua.

Kun moottori on siirretty, irrotetaan vetolaite veneen rungosta irrottamalla läpivientikumin kiristysrengas ja vaihteiston takaosassa sijaitseva kumityyny. Jos vetolaitetta voidaan kääntää taaksepäin, ei potkuriakselia tarvi yleensä irrottaa vielä tässä vaiheessa. Jos vetolaite nostetaan suoraan ylöspäin tai hieman eteenpäin, pitää potkuriakseli laakeripukkeineen olla irrotettu vetolaitteen rungosta, jotta vetolaotteen alaosa mahtuu rungon läpiviennin reiästä. Potkuriakselin irrotus edellyttää vaihteistoöljyn poistamista.

Läpiviennin tiivistävä kumipalje kiinnittyy vetolaitteessa vaihteiston ja jalan väliseen laippaliitokseen. Vaihteisto ja jalka erotetaan toisistaan avaamalla tämä liitos, myös kumipalje vapautuu puristusliitoksen välistä. Vetolaitteen osat tarkastetaan mahdollisen korroosion varalta, tarvittaessa puhdistetaan ja korroosiosuojataan uudestaan epoksimaalilla. Akseleiden ja pystyakselin holkin boorit tarkastetaan. Kaikki tiivistepinnat käydään läpi, mukaanlukien potkuriakselin ja sen laakeripukin tiivistys, öljypropun ja vaiheiston ja vaihteensiirtäjän vivun askelin tiivistys. Huollettu vetolaite kasataan uusin tiivistein. Vetolaitteen kautta imetään myös jäähdytyksen merivesi veneen ulkopuolelta moottorille, sulkuventtiili tarkastetaan. Vielä ennen asennusta veneeseen, maalataan tarvittaessa alumiinille soveltuvalla eliönestomaalilla.

Moottorin ja vetolaitteen välissä oleva vetolevy tarkistetaan. Vetolevyn tehtävänä on välittää moottorin voima vetolaitteelle, sekä erottaa moottori ja vetolaite galvaanisesti toisistaan vetolaitteen syöpymien ehkäisemiseksi. Vetolevyn kiinnitys vauhtipyörään tarkastetaan, samoin vetolevyn boorit. Galvaaninen erottavuus todennetaan mittarilla. Tarvittaessa uusitaan vetolevyn kumit tai koko vetolevy. Veneessä on myös hyvä mahdollisuus ennen vetolaitteen asentamista puhdistaa pilssi ja moottoritila vetolaiteen ympäristöstä. Tässä vaiheessa on myös hyvä tarkistaa moottorin pakomutkan ja esimerkiksi kannatintyynyjen kunto. Veneen runko läpiviennin alueella tarkastetaan.

Kasaus suoritetaan käytännössä käänteisessä järjestyksessä. Galvaaninen erottavuus moottorin ja vetolaitteen välillä mitataan vielä kun kokoonpano on suoritettu. Potkuriakseli pukkeineen kiinnitetään vetolaitteeseen, sinkkianodi uusitaan ja potkuri kiinnitetään. Kaikissa pulttien kiristyksissä tulee käyttää valmistajan määrittelemiä kiristysmomentteja. Vetolaite täytetään öljyllä. Öljymäärä tarkistettava muutaman tunnin kuluttua täytöstä, sekä koekäytön jälkeen. Vetolaitteen jalan ja rungon läpivientiin liimataan vielä ulkopuolelle aukon reunoja suojaava virtauskumi.

Vu-tek Oy, Pori, western Finland here, hello!
We execute all kind of boat related maintenance.

🇬🇧Sailboat propulsion system maintenance

Two different types of power transmission lines are mainly used in sailboats. Alongside the more traditional shaft drive, the type often used today is the so-called "saildrive" propulsion system. In a traditional shaft drive, only the propeller shaft with its supports and the propeller itself are located outside the hull of the boat. In a saildrive, the actual gearbox is located directly behind the engine, galvanically separated from the engine itself. In the gearbox, the direction of the power line is changed directly downwards and passed through the bottom of the boat. Outside the boat, the power line is turned back to be parallel to the keel line of the boat and the propeller is located immediately in the propulsion system. There are a few propulsion system manufacturers worldwide.

The following will tell you a little about the slightly larger maintenance performed on the propulsion system. The thru-hull of the propulsion system is sealed by a special rubber bellow, which must be replaced periodically according to the manufacturer's instructions. The replacement interval specified by Volvo-Penta is seven years. Replacing the bellow requires removing the saildrive from the boat. While the drive is being "taken to the table", it can be inspected more extensively than when the device is in place.

The drive unit and the engine are separated from each other. To remove the drive unit, the boat's engine must be moved forward in order to separate the connection between the drive plate attached to the engine flywheel and the drive unit's power input shaft. About ten centimeters is sufficient in theory, but often the boat's structure is such that the drive unit cannot be removed backwards or straight up. The engine often has to be lifted at least partially out of the engine compartment to provide enough space to lift the drive unit out. This requires at least removing the exhaust system, control cables, wiring harness and engine mounting, and often also removing the seawater hoses and other installations.

Once the engine has been moved, the drive unit is removed from the boat's hull by removing the rubber bellow tightening ring and the rubber pad located at the rear of the gearbox. If the drive unit can be turned backwards, the propeller shaft usually does not need to be removed at this stage. If the drive is lifted straight up or slightly forward, the propeller shaft with its bearing must be removed from the drive frame so that the lower part of the drive can fit through the hole in the hull. Removing the propeller shaft requires draining the transmission oil.

The rubber bellow is attached to the fl**ge connection between the gearbox and the foot in the drive unit. The gearbox and the foot are separated from each other by opening this connection, and the rubber bellow is also released from between the compression connection. The parts of the drive unit are checked for possible corrosion, cleaned if necessary and re-protected against corrosion with epoxy paint. The bores of the shafts and the vertical shaft sleeve are checked. All sealing surfaces are checked, including the sealing of the propeller shaft and its bearing bracket, the sealing of the oil plug and the gear shift lever. The serviced drive unit is assembled with new seals. The cooling seawater is also sucked from the outside of the boat to the engine through the drive unit, and the shut-off valve is checked. Before installation in the boat, it is painted with an anti-fouling paint suitable for aluminum, if necessary.

The drive plate between the engine and the drive unit is checked. The function of the drive plate is to transmit the engine power to the drive unit, and to galvanically isolate the engine and the drive unit from each other to prevent corrosion of the drive unit. The attachment of the drive plate to the flywheel is checked, as are the bores of the drive plate. Galvanic isolation is verified with a meter. If necessary, the rubbers of the drive plate or the entire drive plate are replaced. This is also a good opportunity to clean the bilge and engine compartment around the drive unit before installing the drive unit. At this stage, it is also a good idea to check the condition of the engine exhaust elbow and, for example, the support pads. The hull of the boat in the area of ​​the lead-through is inspected.

The assembly is practically carried out in reverse order. The galvanic isolation between the engine and the drive unit is measured after the assembly is complete. The propeller shaft with its bracket is attached to the drive unit, the zinc anode is renewed and the propeller is attached. The tightening torques specified by the manufacturer must be used for all bolt tightening. The drive unit is filled with oil. The oil level must be checked a few hours after filling, and after a test run. A flow rubber is glued outside the hull sealing the gap between the drive and boat hull.

13/09/2025

🇫🇮 (English below)

Tulevalle talvelle on sovittuna jo muutamia peräsinremontteja.

Vettyneen peräsimen korjauksesta oli aiemmin postaus:
https://www.facebook.com/share/p/1BPEvVs4Qd/

Purjeveneen peräsimen korjaus saattaa sisältää muitakin toimenpiteitä kuin pelkästään peräsinlavan vettyneen uretaanin vaihdon.

Useammat nykyveneet ovat varustetut eväperäsimellä, jossa kummatkin peräsinakselin laakerit ovat peräsinlavan yläpuolella veneen rungossa ja sen sisäpuolella. Isoille vesille tarkoitetuissa veneissä, sekä lukuisissa vanhemmissa veneissä on peräsimen alempi laakerointi kiinnitetty peräsimen etupuolella olevaan rungon kiinteään osaan, skegiin.

Laakeroinnit itsessään koostuvat usein varsinaisesta peräsinakselista, laakeripesästä tai pukista jossa akseli tukeutuu muoviseen tai pronssisen laakeriholkkiin. Joskus on tullut eteen jopa haponkestävän akselin kanssa samaa materiaalia oleva laakerointi. Tällaisten perinteisten liukulaakerien sijaan nykyään käytetään usein komposiittisia rullalaakereita, joita asennetaan myös remonttien yhteydessä vanhoihin veneisiin.

Skegiin sijoitetut laakerit ovat usein suhteellisen pienen laakeripinnan ja suurten peräsinvoimien vuoksi alttiita kulumiselle. Kun laakeriin tulee välystä, tuntuu se klappina tai värinänä ohjauksessa. Yleensä skegiin sijoitetut laakerit pystyy irrottamaan ja vaihtamaan suhteellisen helposti, m***a on olemassa myös konstruktioita joissa alalaakeroinnin hela on asennettu peräsimeen jo veistämöllä peräsimen kokoonpanovaiheessa.

Seuraavassa skegilaakerin kunnostus peräsinremontin yhteydessä noin 10-metriseen H-323 veneeseen.

H-323 veneessä, samoin kuin esim. Artina 33-veneessä alalaakerihela irtoaa yhden mutterin irrotuksen jälkeen skegistä kun peräsintä lasketaan alaspäin. Veistämöllä peräsintä kasattaessa asennettu laakerointi ei sen sijaan irtoa itse peräsimestä ilman että peräsimeen tehdään kolo johon sivuun käännetty laakeri pääsee liikkumaan pois akselilta.

Soikeaksi kulunut laakerin pesä avarrettiin jyrsimessä. Peräsinakselin alapään 0,05mm soikeus hiottiin pois. Uusi laakeriholkki sorvattiin akselille sopivaksi pronssista. Holkki painettiin paikoilleen prässillä lämpösovitteena.

Peräsin kasattiin ilman alalaakeria, jotta rakenne saatiin tiiviiksi peräsinakselin ja peräsinlavan liitoskohdista. Tässä vaiheessa peräsimeen tehtiin kolo laakerihelan asentamista varten. Kolon seinämät laminoitiin peräsimeen kauttaaltaan ja peräsin täytettiin epoksivaahdolla. Tämän jälkeen laakeri asennettiin peräsimeen ja kolo täytettiin epoksivaahtopalalla, joka niinikään laminoitiin ympäri, kiinteäksi osaksi peräsimen rakennetta. Näin on tiedossa että kolo voidaan turvallisesti avata ilman että peräsimen tiiveys vaarantuu jos alalaakerille pitää tehdä toimenpiteitä. Koko peräsin käsiteltiin epoksiprimerilla ja eliönestokerroksilla.

🇬🇧

A few rudder repairs have already been scheduled for the coming winter.

There was a previous post about repairing a waterlogged rudder:
https://www.facebook.com/share/p/1BPEvVs4Qd/

Repairing a sailboat's rudder may include other procedures than simply replacing the waterlogged urethane on the rudder stock.

Most modern boats are equipped with a fin rudder, where both rudder shaft bearings are located above the rudder stock in the hull and inside it. In many bluewater boats, as well as in many older boats, the lower rudder bearing is attached to a fixed part of the hull in front of the rudder, the skeg.

The bearings themselves often consist of the actual rudder shaft, a bearing housing or a trestle where the shaft rests on a plastic or bronze bearing sleeve. Sometimes, bearings made of the same material as the shaft have even been found. Instead of such traditional plain bearings, composite roller bearings are often used today, which are also installed in old boats during renovations.

Bearings located in the skeg are often prone to wear due to the relatively small bearing surface and high rudder forces. When the bearing becomes loose, it is felt as play or vibration in steering. Usually, bearings located in the skeg can be removed and replaced relatively easily, but there are also designs where the lower bearing bushing is already installed in the rudder at the rudder assembly stage at the boatyard.

The following is a skeg bearing repair in connection with a rudder repair for an approximately 10-meter H-323 boat.

In the H-323 boat, as well as in the Artina 33 boat, the lower bearing bracket comes off the skeg after removing one nut when the rudder is lowered down. On the other hand, the bearing installed when assembling the rudder at the boat shop does not come off the rudder itself without making a hole in the rudder where the bearing turned to the side can move away from the shaft. The worn bearing housing was reamed with a milling machine. The 0.05mm oval at the bottom of the rudder shaft was ground away. A new bearing sleeve was turned from bronze to fit the shaft. The sleeve was pressed into place with a press as a heat fit.

The rudder was assembled without a lower bearing in order to make the structure watertight at the joints between the rudder shaft and the rudder blade. At this stage, a hole was made in the rudder for installing the bearing bracket. The walls of the hole were laminated to the rudder all the way around and the rudder was filled with epoxy foam. After this, the bearing was installed in the rudder and the hole was filled with a piece of epoxy foam, which was also laminated all around as an integral part of the rudder structure. This ensures that the hole can be safely opened without compromising the rudder's watertightness if work needs to be done on the lower bearing. The entire rudder was treated with epoxy primer and anti-fouling layers.

25/08/2025

🇫🇮

Toisinaan, vauriokorjausten, laiteasennuksien ja moottoriremonttien välissä saa tehdä puutöitäkin. Tässä valmistui moottoriveneeseen plotteriteline. Asiakas hoitaa asennuksen. Runko 12mm koivuvanerista ja päälle 2,8mm:n mahonkiviilu.

🇬🇧

Sometimes, between damage fixes, equipment installations and engine overhauls one gets to do some wood work also. Here's a GPS plotter stand for a motorboat. Customer will do the installation. The frame is of 12mm marine grade birch plywood with 2,8mm mahogany on top.