Chemin de fer de la Cie des Mines d'Anzin

24/04/2022

Somain (suite de l’article du 24 fév. 2021)
La voie unique rejoint par une large courbe les voies de la Cie du Nord : la ligne Somain – Valenciennes. Les quais voyageurs de la gare de Somain sont encore bien loin, à plusieurs centaines de mètres.
Juste avant le raccordement, la voie se dédouble, entre 2 aiguilles, sur une longueur de 100 mètres environ. Il y a également 2 tronçons de voie, en impasse, approximativement de même longueur, embranchés en sens contraires, l’un disposant d’une plaque tournante et d’une fosse de visite. Tout cela permettait vraisemblablement la remise en tête de la locomotive. Ces installations se situent entre la rue Joseph Bouliez et la rue Wilson. Elles surplombaient l’actuel pont du Bd Louise Michel.
Sur la photo de la carte postale (milieu XXe siècle), on distingue l’arrière du petit édifice de la Cie des Mines d’Anzin qui fait face au Poste d’Aiguillage (poste 3 ?), tout à côté de la rue Wilson (le PN a disparu, la rue est devenue impasse). Les appareils et voies décrits ci-dessus sont situés sur la partie droite de la photo.

03/07/2021

A lire dans le N°112 (juillet-août) de Ferrovissime, un article de 8 pages d'Aurélien Prévot, sur les trains vapeur des houillères du nord de la France.
J'ai apprécié les photographies des voitures voyageurs qui sont rares dans les ouvrages, la part belle et quasi exclusive étant souvent réservée aux locos !
On y voit également une photo couleur du BV de la gare de Vieux-Condé où stationne en pression une 040 T type 144a de Fives-Lille.

c/J.Porcher c/D.Waligora c/E. Hospital Histoire au présent 4 _ Grand retour pour deux locomotives historiques : CC 6549 et BB 25188 5 _ N...

02/06/2021

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09/05/2021

La gare d’Abscon
La ligne du chemin de fer d’Anzin est inaugurée le 18 octobre 1838. Ce premier tronçon relie Saint Waast à Denain. Il est rapidement décidé de prolonger cette ligne à l’ouest, vers Abscon en passant par Escaudain. Les travaux se terminent en août 1839.
La réception des travaux a lieu le 1er septembre et un train officiel part de Saint Waast pour célébrer cet évènement. Mais il ne s’agit pas d’une seule ligne : ce sont 2 tronçons qui se rejoignent à Denain en formant un angle ! La locomotive et chaque wagon doivent passer sur une plaque tournante pour passer d’un tronçon à l’autre, ce qui n’est pas pratique, le jour de la cérémonie comme au quotidien.
La Compagnie lance donc, fin 1839, un chantier de raccordement des 2 tronçons par une courbe de 610 mètres de rayon, sur la commune de Denain. Les travaux terminés, on peut maintenant parler d’une véritable ligne ferroviaire allant de Saint Waast à Abscon. Elle est inaugurée le 21 janvier 1841.
(source : Pierre THOMAS)
Les installations de la gare d’Abscon sont constituées d’un BV (bâtiment voyageurs), de quais avec abri. Elle est située entre la fosse Saint Marck (commune d’Escaudain) et la fosse de La Pensée (de l’autre côté de la rue d’Abscon à Erre). Un poste d’aiguillage est implanté au passage à niveau, au bout des quais. On peut encore retrouver aujourd’hui des parties des bordures de quai (appareillage en briques) au milieu des broussailles. Le BV comportait 9 ouvertures sur le côté voies, 4 portes et 5 fenêtres (dont 2 murées). Coordonnées GPS : 50,337516N & 3,305667E.
Tout à côté, longeant la rue du Sergent Degallaix, se situe un bâtiment annexe (5 m de large pour 20 m de long environ). C’est le seul vestige qui soit encore visible de nos jours. D’abord reconverti en garage automobile au cours de la 2nde moitié du XXème siècle, il offre aujourd’hui plusieurs locaux d’habitation. Il est reconnaissable aux frises en forme de demi-cercles alternativement renversés au dessus des linteaux des ouvertures. Un autre bâtiment, plus imposant, dont l’emprise au sol forme un L et possédant un étage, devait certainement faire partie des installations de la gare. Les linteaux des fenêtres sont significatifs : demi-cercles en briques.
La fosse Saint Mark est reliée depuis la gare d’Abscon. Les voies sont embranchées à proximité des quais ; elles sont situées sur la droite lorsqu’on se dirige vers Escaudain et Denain.
En 1879, un projet d’embranchement au profit de la verrerie Mathieu-Leroy est étudié. Cette verrerie était située entre la gare et la fosse Saint Mark, sur la droite avant le BV lorsqu’on se dirige vers Somain. Elle fonctionnera de 1854 jusqu’à la 1ère guerre mondiale.

27/02/2021

Loco vapeur, série D

Ces locomotives sont nées Prussiennes, produites de 1909 à 1922, à près de 680 exemplaires. On les trouve naturellement sur le réseau du KPEV et en Alsace-Lorraine. Elles sont destinées aux manœuvres, voire la traction de courtes rames marchandises. Après l’Armistice de 1918, elles essaiment en Europe et 19 unités sont intégrées à la Cie du Nord qui en cèdera 3 à la Sté des Mines d’Anzin en 1935. En 1938, la SNCF les désigne 040-TC pour la Région Est et 040-TF pour la Région Nord (radiées à la fin des années 1950).

Cette petite machine à 4 essieux accouplés développe une puissance de 650 ch. Sa vitesse limitée à 40 km/h lui permet de tracter en palier un convoi de 1 200 tonnes. Sa masse à vide est de 46 t ; elle peut emporter 7 m3 d’eau et 2,5 t de charbon.

Photo issue de la collection de Jean-Marie Minot.
Informations tirées de “Locomotives Armistices” de Jean Buchmann et J-M Dupuy.

25/02/2021

Loco vapeur, série C

Ces machines-tender 040 furent construites par Fives Lille à la fin du XIX°, début du XX° siècle. Il y eut 15 unités en service.
- 9 unités Fives Lille type 88, achetées en 1873
- 3 unités Fives Lille type 88 bis, achetées en 1890
- 3 unités Fives Lille type 88 bis, achetées en 1908.

Timbre : 10 kg/cm²
Diamètre roues : 1210 mm

24/02/2021

Loco vapeur, série B

Près de 1 700 cv, la plus puissante des vapeurs aux Houillères !
Cette machine est à 2 trains moteurs 030 + 030 (soit 6 essieux), articulée de type Mallet. Elle possède donc 4 cylindres. Elle pèse plus de 100 tonnes en ordre de marche et le timbre de la chaudière est de 13 kg/cm². Machine “marchandises”, les roues ont un diamètre de 120 cm.

A l’inventaire, on compte 6 machines construites par les Ateliers de construction de La Meuse (“La Meuse”) situés à Liège :
- 3 exemplaires produits en 1929 et portant les n°101 à 103
- 3 exemplaires produits en 1940 et portant les n°104 à 106
L’immatriculation devient B1 à B6 à partir de 1955.

24/02/2021

Somain, terminus de la ligne


La ligne Somain-Anzin-Péruwelz atteint Somain à l’été 1848. C’est ici que s’effectue la connexion avec la Cie du Nord et la possibilité d’expédier la production de charbon par voie ferrée. Rappelons que l’expédition par voie fluviale se fait aux “rivages” de la “gare d’eau” de Denain.

La ligne de la Cie d’Anzin rejoint la gare de Somain par une voie unique, passe devant un baraquement et quelques voies de débord pour l’activité marchandises, avant de rejoindre l’un des quais pour le trafic voyageurs.

Sur cette vue (vers 1935), à l’entrée/sortie de la gare de Somain, côté Est, on distingue de la gauche vers la droite :
- les 2 voies Cie du Nord vers Wallers, Valenciennes
- les 2 voies Cie du Nord vers Lourches et Cambrai
- la voie de la Cie des Mines d’Anzin avec le train voyageurs, emmené par une loco 130, qui, après avoir dépassé l’hôpital de Somain, se dirige vers les quais de la gare.

24/02/2021

Locotracteur 020 DH Renault
au début des années 1960, une quarantaine de ces locotracteurs de 300 ch arrivent aux HBNPC en remplacement des petites loco vapeur de manoeuvre. Ils sont équipés d'un moteur Poyaud à 6 cylindres, de type 6 SPYT, avec turbo. La transmission est hydraulique VOITH de type L213U.
La photo montre l'engin n°17 restauré par le CMCF de Oignies.
Les 15 engins appartenant au groupe de Valenciennes portaient les n° 4 à 18.

21/10/2018