10/07/2026
Lors du dernier Grand Prix de Monaco, la course a été interrompue car une bande d'asphalte s'était détachée sur la piste.
En cause, une combinaison de contraintes extrêmes : un violent accident dans un virage, trois jours de passages répétés et une balayeuse qui a fini d'arracher un bitume chauffé et fragilisé.
Sur nos routes de tous les jours, les sollicitations sont moindres mais la dégradation reste bien réelle : elle s'installe avec le temps, et un enrobé mal maîtrisé au départ vieillit plus vite.
Et une fois les travaux réceptionnés, c'est le maître d'ouvrage qui paie la réfection.
Pour éviter d'en arriver là, un enrobé gagne à être contrôlé à plusieurs moments :
𝗔̀ 𝗹𝗮 𝗽𝗼𝘀𝗲, 𝗽𝗼𝘂𝗿 𝘃𝗲́𝗿𝗶𝗳𝗶𝗲𝗿 𝗱𝗲𝘂𝘅 𝗰𝗵𝗼𝘀𝗲𝘀 : que la formulation de l'enrobé est conforme, et qu'il est posé dans les règles de l'art.
Pour cela, nous mesurons, sur le terrain et en laboratoires :
➡️ la température de l'enrobé, directement lors de sa mise en place
➡️ la compacité et la densité du tapis (carottages)
➡️ la texture de la surface (l'essai « à la tache »)
➡️ la composition réelle de l'enrobé, comparée à la formulation prévue
𝗣𝘂𝗶𝘀 𝗿𝗲́𝗴𝘂𝗹𝗶𝗲̀𝗿𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁 𝗱𝗮𝗻𝘀 𝗹𝗲 𝘁𝗲𝗺𝗽𝘀, pour suivre son vieillissement et intervenir au bon moment.
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Le contrôle extérieur de mise en œuvre des enrobés est une activité que nous développons depuis plusieurs années, en collaboration avec Rincent Routes Matériaux, notre partenaire du groupe Rincent Laboratoires.
De la déviation de route nationale du Teil au marché de Valence Romans Agglo, en passant par des plateformes industrielles et des chaussées poids lourd de centres logistiques, nous accompagnons les maîtres d'ouvrage dans ces diagnostics.
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