Pont-TERV

11/02/2026

23/09/2025

Kollégánk, Dr. Szabó Gergely részt vett a kínai Szecsuán tartomány fővárosában, Csengdu-ban megrendezett nemzetközi széldinamikai konferencián (APCWE10, The 10th Asian-Pacific Conference on Wind Engineering). Előadásának témája gyalogoshidak lengéscsillapításának lehetősége csigasoron keresztül átvezetett feszítőkábelek segítségével. Az esemény előadásainak végigkövetésével lehetőség volt megismerni az aktuális nagyfesztávolságú hidak aerodinamikai problémáit és vizsgálati módszereit. A résztvevők ellátogathattak a Southwest Jiaotong University (SWJTU) XNJD-3 jelű szélcsatornájába, ahol a világ rekord-fesztávolságú hídszerkezeteinek teljes aero-elasztikus modelljein végeznek széldinamikai vizsgálatokat.

06/04/2025

A Pont-Terv idén is több Év hídja jelöltnél érintett: Tomori Pál híd, a Monostori híd és a Móra Ferenc híd.

Köszönjük, ha szántok egy kis időt az értékelésre a lenti linken (nem kötelező minden hídra pontot adni).

ÉV HÍDJA DÍJ 2025-BEN - Ferdekábeles és extradosed hidak

A Hidászokért Egyesület és a KTE Közlekedésbiztonsági Tagozata közösen alapított díja, melynek célja, hogy A Közlekedési Kultúra Napján a hidakra is ráirányítsa a figyelmet.
Az Év Hídja Díj jelöltjei ebben az évben a magyarországi ferdekábeles és extadosed (feszített-függesztett) hidak.
Szavazófelület: https://forms.gle/CpWUEbcCHbNCSp468

A kiválasztott hidakat 1-től 5-ig lehet osztályozni. Az értékelés során az osztályzatok pontokat jelentenek, a legrosszabb osztályzat az 1-es, 1 pontot, a legjobb osztályzat az 5-ös, pedig 5 pontot ér. A szavazók által az egyes hidakra adott pontok összesítésre kerülnek.
Az Év Hídja Díjat a legtöbb pontot elért híd kapja.
A szavazási lehetőség 2025. április 30. éjfélig tart.
Az eredményhirdetés május 9-én lesz A Közlekedési Kultúra Napjának nyitórendezvényén.

04/04/2025

Szépen halad a Kraszna folyó áthidalása a Pont-Terv technológiai tervezésében.

Várhatóan ebben az évben elkészül mindkét pályalemez a folyó és ártere felett átívelő hídon. A többi műtárgy többségén már az alapozási, illetve a szerkezetépítési munkák is megindultak a Duna Aszfalt Építő Zrt. generálkivitelezésében zajló projekten.

18/12/2024

A Pont-Terv idén ünnepli fennállásának 30. évfordulóját. Ebből az alkalomból idén minden hónapban bemutatjuk egy kiemelkedő munkánkat vagy egy általunk fejlesztett terméket, technológiát.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Az utolsó munkánk, amit ebben az évben bemutatunk, még nem épült meg, de a kiviteli tervei már elkészültek és megépítése a meglévő híd erősen leromlott állapota (5km/h sebességkorlátozás van érvényben) miatt már nagyon esedékes. Íme néhány érdekesség az új Gubacsi vasúti hídról:

👉Magyarország iparának jelentős része közvetlenül függ ettől a vasúti kapcsolattól (forrás: Indóház, XX/6. szám, 14. oldal)
👉a legnagyobb fesztávolságú vasúti híd lenne hazánkban
👉csak az egyik pillér lenne mélyalapozva, a mozgó saru alatt síkalap lesz a Pesterzsébet alatti szarmata mészkő talaj miatt
👉a függesztőkábelek locked coil rendszerű villás-füles lehorgonyzásúak, magas fáradási fokozattal
👉a hídszerkezet karcsúsága miatt a vasúti járművek keltette lengéseket részletesen vizsgáltuk
👉a számítási eredményeink alapján a merevítőtartó oldalirányú lengésamplitúdóinak csökkentését láttuk szükségesnek, ezért hidraulikus lengéscsillapítókat terveztünk be.

További munkáink megtekinthetők megújult honlapunkon: pontterv.hu

27/11/2024

A Pont-Terv idén ünnepli fennállásának 30. évfordulóját. Ebből az alkalomból idén minden hónapban bemutatjuk egy kiemelkedő munkánkat vagy egy általunk fejlesztett terméket, technológiát.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Novemberi témánk az M4 autópálya Szolnok északi elkerülő szakaszán épült folyó feletti hidak. Íme néhány érdekesség róluk:

👉a Szapáry híd , mely a Tiszát íveli át, a legnagyobb nyílású gerendahíd Magyarországon
👉a pillér felső két méterét csak a betolás és a „sárga” tolópad elbontása után építették meg (a Hárosi híddal ellentétben, ahol a tolás után leengedték a szerkezetet két méterrel)
👉a Zagyva feletti híd ma már ritkán használt technológiával, állványozással lett megépítve
👉a Millér folyó feletti és a Tisza ártéri öszvér hidak zárt acél keresztmetszetének végső magasságát a járhatóság befolyásolta
👉már épül az autópálya következő szakasza Kisújszállásig, melyen egy öszvér vadátjáró főtartóinak beemeléséről is mutatunk képeket.

További munkáink megtekinthetők megújult honlapunkon.

31/10/2024

A Pont-Terv idén ünnepli fennállásának 30. évfordulóját. Ebből az alkalomból idén minden hónapban bemutatjuk egy kiemelkedő munkánkat vagy egy általunk fejlesztett terméket, technológiát.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Októberben a betolással épített feszített vasbeton hidjainkat mutatjuk be:
👉a technológia lényege, hogy egy szegmens hídfő mögötti betonozása után az egész szerkezetet előre tolják, így az összes szegmens betonozása egy helyen történik
👉a szerkezet a pilléreken egy teflon lemezen csúszik
👉a leghosszabb közülük a Gyűrűs árok felett épült híd, mely 630 m hosszú, 13 nyílású és 3300 m sugarú ívben fekszik
👉a mozgatáshoz két masszív acél oszlopot, un. tüskét és csőröket alkalmaztak
👉a tüskéket a fenék és pályalemezt „átszúrva” helyezték el, melyet a fenéklemez alatt, kábelek segítségével a hídfő előtti sajtó húzott
👉a tüskéket 25 m-ként helyzeték át a következő áttöréshez
👉a híd hosszából adódóan a mozgatni kívánt súly maximális értéke meglehetősen nagy, 275 000 kN (27 500 t) volt
👉a másik három híd (S7, S14, S16) az M7 autópálya Balaton melletti szakaszán épült.

További munkáink megtekinthetők megújult honlapunkon: pontterv.hu

30/09/2024

A Pont-Terv idén ünnepli fennállásának 30. évfordulóját. Ebből az alkalomból idén minden hónapban bemutatjuk egy kiemelkedő munkánkat vagy egy általunk fejlesztett terméket, technológiát.
--------------------------------------------------------------------------------------
Ebben a hónapban két Duna-hidat mutatunk be az M0 körgyűrű déli szektorából:

Érdekességek a Hárosi Duna-hídról:
💡a már számos helyen (Szebény, Vásárosnamény) használt csőr és árboc segítették a betolást
💡ennek a hídnak a betolásához készült a „sárga” tolópad, melyet több híd mozgatására használtak azóta
💡a mederhidat az ártéri pilléreken is áttolták, amikről le is kellett léptetni a hidat, ami külön figyelmet igényelt
💡a tolás közbeni fesztáv (108 méter, mely ebben az esetben megegyezik a végleges fesztávval) ennél a hídnál volt a legnagyobb hazánkban
💡a tolópad magassága 2 méter, melynek bontása után a hidat le kellett engedni két méterrel, a pillér tetején lévő sarukra

Érdekességek a Soroksári Duna-hídról:
💡a híd geometriájának követnie kellett a meglévő hídét: két vasbeton szekrény keresztmetszetből áll, melyeket a pályalemez és a kereszttartók dolgoztatnak együtt
💡a hidat a két pillértől indulva, konzolos szabadbetonozással építették
💡a régi hídhoz képest az építési szakaszok hosszabbak, 3 méter helyett 5 méteresek lettek
💡ennél az építési módnál nagyon pontosan kell számítani az egyes szegmensek betonozásából keletkező lehajlást, hogy mezőközépen valóban összeérjen a két hídrész
💡hazánkban azóta sem (2013) építettek vasbeton szekrény keresztmetszetű hidat ezzel a technológiával

További munkáink megtekinthetők megújult honlapunkon: pontterv.hu

11/09/2024

Sikeresen lezárultak a Kőröshegyi völgyhíd sarucseréjének munkálatai. Tervezőink gondos előkészítési és tervezési munkájának eredményeként gördülékenyen folyt a csere és a tervezettnél hamarabb megnyitották a hidat.

10/09/2024

A Hídépítők Egyesülete idén is megszervezte a szokásos Szakmai hídépítő versenyt a Hidak és hídépítők napján. A tervezői csapatot idén a Pont-Terv Zrt. képviseletében Dr. Szabó Gergely vezette. A megépített rácsos tartó nem csak esztétikailag volt kiemelkedő a gerendahidak szokványos megoldásától, de 11 perc alatt meg is épült és a próbaterhelést is gond nélkül bírta.

A tervezői csapat így II. helyezést ért el. Szívből gratulálunk nekik!

Fotók: Skultéty András

10/09/2024

Néhány távlati kép a Kraszna híd tolásáról:
https://magyarepitok.hu/utepites/2024/09/m49-huszmeteres-szakaszonkent-halad-elore-a-kraszna-hid-betolasa

A Duna Aszfalt kivitelezésében zajló beruházásban a Kraszna feletti munkák az egyik legizgalmasabb fázishoz értek. Ugyanakkor a szakaszon vannak olyan hidak is, amelyeken már a befejező munkákat végzik.

27/08/2024

Augusztusban a hónap hídja a Klatsmányi híd, mely a 813-as főutat vezeti át a Mosoni-Dunán. Íme néhány érdekesség róla:

👉több, mint 1000 folyóméter az alapozáshoz épített cölöpök hossza
👉Natura2000 területi védettség miatt a híd nyílása 100 m helyett 180 m lett
👉az acél merevítőtartó (a pályalemez és a két főtartó) vonórúdként is funkcionál, ez veszi fel a vízszintes erőket, ami az ívek végén keletkezik
👉az acéllemezek vastagsága sehol sem haladja meg a 30 mm-t
👉az ívek nem parabolák, hanem egy kb. 160 m sugarú körívre illeszthetők
👉a kábelek hálós elrendezése mind a pályaszerkezet, mind az ív stabilitását növeli, így rendkívül karcsú szerkezetet hozhatunk létre
👉a hidat a szerelőtéren állították össze, majd segédszerkezetekkel tolták a helyére, mely a híd méretei és súlya miatt különleges megoldásokat kívánt
👉a hálós elrendezésű kábelek tényleges feszítése a híd végleges helyén az ideiglenes alátámasztások elbontásával, a híd önsúlya által történt
👉a kábelerőket ezután a kábelekre erősített rezgésérzékelővel tudtuk ellenőrizni
👉a Tacoma Narrows híd leomlása óta a széldinamikai vizsgálat is kiemelt fontosságú; az áramkép elemzésén túlmenően a számszerű eredményeket is felhasználtuk a tervezés során.

Az építési animációról készült videó a kommentek között megtekinthető.

További munkáink megtekinthetők a pontterv.hu-n.