Club Lotus Italia - CLI

11/06/2026

CLI LOTUS CONTRO IL TEMPO 2026 - 9 10 MAGGIO
L'edizione 2026 di Lotus Contro Il Tempo, il meeting di CLI più caratteristico grazie all'impegnativo e divertente test di regolarità, si è svolto in Umbria il 9 e 10 maggio. I numerosi equipaggi presenti (oltre trenta, provenienti da varie regioni italiane, isole comprese) si sono radunati a Perugia la mattina di sabato 9 maggio, presso i locali dell'officina specializzata Lotus Santilli, dove sono stati accolti per l'accreditamento e la colazione. A seguire la carovana di vetture ha intrapreso un divertente percorso collinare giungendo a Bolsena, precisamente sulle rive dell'omonimo lago, per l'esposizione delle vetture (accolta con molto interesse dai tanti appassionati accorsi) ed il pranzo. Subito dopo si è tenuto un altro momento emozionante, con il tour guidato in battello alla scoperta della famosa Isola Bisentina. La giornata si è conclusa con il trasferimento nella storica cittadina di Gubbio, seguito dalla sistemazione alberghiera e dalla cena sociale. Domenica 10 maggio il comune di Gubbio e le spettacolari strade circostanti (tra cui quelle del famoso Trofeo Fagioli) sono stati teatro dell'avvincente test di regolarità (con oltre 70 km di prove). La partenza di ciascuna frazione è avvenuta dalla centralissima Piazza dei quaranta martiri, dove le vetture inglesi sono state ammirate da un nutrito pubblico. Al termine del test tutti i partecipanti hanno potuto ammirare la bellezza del centro storico di Gubbio, anche grazie alla presenza di una esperta guida. Il pranzo sociale, conclusosi con la consegna dei riconoscimenti a tutti i partecipanti, ha suggellato un altro week end da ricordare, ancora una volta contraddistinto dalla passione e dall'amicizia tipiche degli eventi di CLI. Il Club ringrazia lo storico supporter Team Santilli per l'ospitalità e le amministrazioni comunali di Bolsena e di Gubbio per il patrocinio concesso.

10/06/2026

AUTO DEL MESE — LOTUS ELISE S1

Per il mese di giugno la protagonista è una Lotus Elise S1 immatricolata nel 2000, una delle ultime serie prodotte prima della nascita della S2.
Una Elise apparentemente “normalissima”, ma con una storia tutt’altro che ordinaria: motore Rover Serie K 1.8 da 118 bhp, carrozzeria Viola Deep Purple e un carattere costruito negli anni, chilometro dopo chilometro.

Acquistata usata nell’agosto del 2008 come autoregalo post matrimonio, è entrata nella vita dei suoi proprietari con l’idea di essere vissuta davvero: a tetto aperto, su strada, in pista, nei viaggi e nei weekend passati a prendersene cura. Negli anni è stata seguita con attenzione, in famiglia e con la collaborazione dei migliori professionisti, senza mai lasciarla ferma troppo a lungo.

Non è una delle tante versioni speciali a cui Lotus ci ha abituato nel tempo, ma è diventata qualcosa di ancora più personale: la loro specialissima Lotus Elise S1, la S1 del Rhen e della Lorhen.
Con lei hanno macinato migliaia di miglia in giro per l’Europa, sempre a tetto aperto.
Ha raggiunto le 111.111 miglia nel trasferimento tra Le Mans e Spa, ha superato i 200.000 chilometri durante una vacanza nelle Highlands scozzesi, ha toccato su ruote tutte le regioni italiane — isole comprese — e attraversato tutti gli stati dell’Europa occidentale.

E poi c’è la pista: quasi 40 circuiti diversi, oltre 140 eventi e più di 15 tracciati storici abbandonati. Un viaggio fatto di asfalto, curve, passione e soprattutto persone: centinaia di incontri, legami e amicizie vere nate anche grazie a lei.
Il colore, che all’inizio sembrava destinato a cambiare, è diventato il suo emblema.
Gli stone chips, il suo biglietto da visita.

Una Elise S1 speciale non per come è nata, ma per tutto quello che ha vissuto.
E con ancora molta strada davanti.

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03/06/2026

Lotus Reunion – Episodio 9 | Monaco Historique 2021

Il Monaco Historique ha un fascino che sta tutto nel contrasto:
da una parte l’eleganza di Montecarlo, dall’altra un circuito cittadino stretto, duro, tecnico, senza margine.
Tra il Casinò, il porto, i saliscendi e i guardrail a pochi centimetri, il Principato resta uno dei luoghi più caratteristici del motorsport.
Nel 2021 il nostro giro è passato anche da lì, con le Lotus in uno scenario che per un appassionato dice già tutto. 🏁

E proprio lì abbiamo assistito a una fantastica battaglia in pista tra la Ferrari di Alesi e la Lotus di Werner: un duello intenso, spettacolare, capace di riportare tutto il fascino delle corse storiche tra le strade di Monaco.

Chi era con noi? Avete una foto o un ricordo da condividere nei commenti?

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02/06/2026

CLI & TYPE - ISSUE 001

Appena arrivato in sede il primo numero del nuovo, atteso, magazine per “Lotus Enthusiasts”: Type!

È un piacere e un onore per CLI collaborare ed essere supportato dalla rivista, insieme ai più importanti Lotus club mondiali!

Il magazine è di alta qualità sia per contenuti che per immagini! Well done TYPE - The Lotus Enthusiast Magazine!

27/05/2026

Lotus 64 a Indy, 1969

Dopo aver partecipato all’edizione 1968 della 500 Miglia con la rivoluzionaria Lotus 56, una monoposto a quattro ruote motrici spinta da un motore a turbina Pratt & Whitney e affidata a Graham Hill e Joe Leonard, la Casa tornò a Indy l’anno seguente con una vettura più convenzionale, ma sempre a trazione integrale: la Lotus 64. La scelta fu obbligata dalle restrizioni regolamentari imposte all’aspirazione dei motori a turbina, che li resero non più competitivi.
Della 56, la nuova 64 conservava la forma a cuneo, arricchita però da grandi superfici aerodinamiche alle estremità. Il telaio era una monoscocca in pannelli d’alluminio, con sospensioni indipendenti a triangoli sovrapposti, elementi elastici montati on-board e dischi freno Girling, anch’essi montati internamente. Il motore centrale era un V8 Ford 2.6 litri, bialbero e con quattro valvole per cilindro, abbinato a una trasmissione AWD nata dalla collaborazione tra Lotus, Hewland, ZF e Ferguson. La potenza stimata era di oltre 650 CV a 10.000 giri.
Nell’inverno 1968-69 furono allestite tre Lotus 64: due per Graham Hill e Jochen Rindt, piloti ufficiali Team Lotus in Formula 1, e una per l’italo-americano Mario Andretti, schierato con i colori STP di Andy Granatelli. Andretti, che aveva iniziato la stagione con la Brawner-Hawk III sempre in livrea STP, fu l’unico a provare davvero la nuova 64 nei test pre-gara di Indy. Dopo quei test, Chapman tornò in Inghilterra per cercare di risolvere i numerosi problemi emersi.
I dubbi principali riguardavano l’affidabilità di alcuni componenti scelti da Chapman, gli stessi usati sulle Formula 1, dove però le potenze erano inferiori e le sollecitazioni molto diverse rispetto a una 500 Miglia corsa quasi sempre a tutto gas. In particolare preoccupavano mozzi e cerchi posteriori, giudicati troppo leggeri. Chapman sosteneva che andassero bene, convinto che, essendo parte della coppia motrice trasferita alle ruote anteriori, fossero meno stressati che in F1. Durante le qualifiche Andretti si dimostrò subito il più veloce dei piloti Lotus, anche se i suoi meccanici avevano ancora forti dubbi sulla durata dei cerchi posteriori in magnesio, tanto che pare li smontassero ogni sera per farli controllare alla ricerca di eventuali crepe. Hill e Rindt, inoltre, erano in difficoltà, alle prese con un motore turbo cui non erano abituati e che all’epoca soffriva molto di turbo-lag.
Alla fine accadde proprio ciò che molti temevano: un cerchio cedette in piena velocità, provocando l’uscita di pista di Andretti. Mario se la cavò quasi miracolosamente con soltanto qualche leggera ustione, ma non poté più usare la vettura nelle qualifiche ufficiali. Resosi conto dell’errore, Chapman non ebbe più il tempo di intervenire sulle altre due Lotus 64 e decise quindi di ritirare l’intero team dalla gara. Da quel momento Lotus non sarebbe più tornata a Indianapolis.
Andretti ripiegò così sulla più affidabile Brawner-Hawk, con la quale si qualificò secondo in griglia e conquistò poi la sua prima e unica vittoria alla 500 Miglia di Indianapolis. Una vicenda breve, intensa e amarissima per Lotus, ma anche una delle più emblematiche del modo in cui Chapman affrontava le corse: con idee radicali, coraggio assoluto e, a volte, rischi pagati a caro prezzo.

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26/05/2026

NUOVA EMIRA 420 SPORT

20/05/2026

Lotus Reunion – Episodio 8 | Calabria e Basilicata 2020

Nel 2020 siamo scesi tra Calabria e Basilicata e, riguardando queste foto, tornano subito in mente i luoghi: la pietra chiara dei borghi, le strade in mezzo ai campi, i paesi in altura, le soste nelle piazze e quel paesaggio del Sud fatto di saliscendi, luce e scorci sempre diversi.

Una reunion vissuta tra due regioni con un carattere ben preciso, dove il percorso passa attraverso centri storici, colline, strade aperte e tutta la bellezza essenziale di questi territori. 🏁

Chi c’era con noi in quel giro? Avete una foto o un ricordo di Calabria e Basilicata 2020 da condividere nei commenti?

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15/05/2026