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PRS paddleshifters Dal 2015 impegnati nello sviluppo di cambi elettronici per veicoli da competizione

Non tutti i piloti hanno bisogno delle funzioni di un sistema da team ufficiale. Chi va in pista per divertirsi cerca un...
21/10/2026

Non tutti i piloti hanno bisogno delle funzioni di un sistema da team ufficiale.

Chi va in pista per divertirsi cerca un cambio al volante semplice da mo***re e pronto all'uso.

PRS LITE nasce per loro.

È il nostro cambio elettronico per kart nella versione essenziale, con gli stessi componenti core di tutta la gamma PRS, cablaggio semplificato e paddles in acciaio.

Un accelerometro a sei assi integrato regola da solo il cut-off in base al carico reale, senza sensori esterni.

Arriva preconfigurato di fabbrica, quindi niente tarature. Lo monti seguendo il video tutorial incluso e scendi in pista.

Compatibile con IAME, TM, Maxter, Vortex, Modena Engines, SGM e altri motori.

1.000 € + IVA. Verifica la compatibilità con il tuo kart dal link in bio 🏁

⚙️Da un problema, a una vittoria! 🏆Siamo intervenuti su una Dallara 308 ferma per un guasto al sistema di attuazione del...
17/10/2026

⚙️Da un problema, a una vittoria! 🏆

Siamo intervenuti su una Dallara 308 ferma per un guasto al sistema di attuazione del cambio.

✅ sostituita la centralina esistente con una GCU PRS

✅ sostituito l’attuatore blipper con un prodotto più performante

✅ adattato il cablaggio per utilizzare l’attuatore principale già presente e mantenere il sistema reversibile.

Dopo qualche ora il pilota era già in pista per l’ultima sessione di prove libere, salvando tutto il we.

Il risultato finale dopo alcuni setup parla da sé 🏆🥇

Complimenti a per il risultato ottenuto nonostante tutte le difficoltà🏁

14/10/2026

Basare il cut-off solo su RPM, velocità o marcia significa lavorare senza sapere quanto il veicolo sia davvero sotto carico. In accelerazione piena o in uscita di curva quella differenza si sente.

Sulle versioni PRS Light, auto e kart, abbiamo integrato un accelerometro a sei assi. La centralina legge lo stato dinamico del veicolo e adatta il tempo di cut-off alle condizioni reali di utilizzo.

Nessun sensore esterno da mo***re e nessun collegamento a RPM o velocità. Installazione semplice e cut-off dinamico.

Configura il tuo PRS Light dal link in bio 🏁

01/10/2026

Il casco si chiude e tutto il resto si spegne.

Restano la pista, il motore che sale di giri e la mano che cerca la marcia successiva.

È da questi momenti che parte il nostro lavoro in PRS.

Ogni cambiata elettroattuata, ogni centralina che progettiamo nasce da quei secondi in cui pilota e macchina devono capirsi al volo.

24/09/2026

Ingegneria essenziale, zero complicazioni. ⚙️

PRS Light nasce per chi cerca le prestazioni di un paddle shift professionale in un formato pronto all'uso. Nessuna app dedicata, nessuna configurazione complessa: il kit arriva già pre-impostato e pronto per il montaggio.

Cosa cambia rispetto al Race?

Eliminiamo il superfluo: niente blip in scalata, mappe personalizzate o pulsanti dinamici.

Cosa resta? L'ingegneria pura.

Un accelerometro a 6 assi integrato per un cut-off dinamico reale e misurabile.

Cablaggi schermati, attuatore ricavato dal pieno e paddle che mantengono la stessa identica qualità costruttiva di tutta la gamma PRS.

Semplice da installare. Serio quando guidi. 🏁

Non tutte le protezioni intervengono nello stesso momento.La logica predittiva della GCU calcola il regime di destinazio...
19/08/2026

Non tutte le protezioni intervengono nello stesso momento.

La logica predittiva della GCU calcola il regime di destinazione prima dell'innesto marcia, usando il segnale RPM e la tabella dei rapporti configurata in taratura — nessuna telemetria richiesta.

Il risultato è una gestione della cambiata che protegge il motore anche nei momenti più critici, senza compromettere la reattività in pista.

21/07/2026

Il dettaglio da 7 euro che rovina telemetrie da 600 euro. ⚡

I motori originali TM montano di serie pipette non schermate. Un motore da 6.500 euro con una pipetta da 7 euro.

Il problema? Questo tipo di pipetta può danneggiare la tua telemetria — e anche le nostre centraline dei cambi al volante.

Per questo noi di PRS forniamo sempre una pipetta schermata e una candela schermata nei nostri kit.

So cosa stai pensando: alcuni sistemi lavorano anche con pipette e candele standard. Vero. Ma noi puntiamo sempre a prodotti ad alte prestazioni, e per farlo abbiamo racchiuso tutti i componenti all'interno della centralina, senza elementi esterni.

Ecco perché la pipetta schermata, per noi, non è un optional.

Scopri i prodotti PRS sul nostro sito. 🔗

16/07/2026

Il cambio PRS visto da chi corre.

Manuel Tassi — Tassi Racing, anni di karting ad alti livelli, vittorie in campo federato — ci ha dedicato una giornata in pista insieme ai suoi piloti, alcuni arrivati direttamente dalla Germania.

Il suo verdetto: affidabile, professionale, adatto a ogni esigenza. Dal pilota che cerca il divertimento a quello che pretende il massimo.

"Il cambio è perfetto. Problemi zero. A livello meccatronico ed elettronico non ho mai visto nulla di simile. E in carbonio è pazzesco."

Una partnership che va avanti da anni, e che continua.

Giornata importante per PRS Motorsport Equipment.Siamo stati chiamati a intervenire su una Nova Proto spinta da un motor...
08/07/2026

Giornata importante per PRS Motorsport Equipment.

Siamo stati chiamati a intervenire su una Nova Proto spinta da un motore Kawasaki H2 Turbo, per risolvere alcune criticità legate al sistema di attuazione del cambio.

L’intervento nasce dalla partnership con Filippo Caliceti e si è svolto presso l’officina Antonelli Motor Service di Fausto Antonelli, in un contesto tecnico di altissimo livello.

Sulla vettura abbiamo installato un nostro sistema paddle shift pneumatico, con attuatore di ultima generazione a valvole high flow integrate direttamente sul cilindro.

È stata una giornata di analisi, adattamento, montaggio e taratura. Perché nel motorsport un sistema di cambiata non è mai solo un componente: è l’integrazione corretta tra meccanica, pneumatica, elettronica e logiche di controllo.

A completare il quadro, la gestione motore (ECU) è seguita da Fabrizio Argini, per un’integrazione ottimale tra gestione del cambio e gestione del motore.

Dopo le verifiche e le prove funzionali, il sistema ha risposto perfettamente e la cambiata ha raggiunto il comportamento desiderato.

Il prossimo passo, dopo alcune prove in campo gara, sarà il test in pista per il setup perfetto del closed loop, in preparazione ai weekend del Trofeo Supersalita.

Per PRS ogni progetto come questo è un’ulteriore conferma del valore del nostro approccio: partnership tecniche costruite insieme a piloti e preparatori, soluzioni sviluppate per vetture da competizione e capacità di intervenire anche sulle applicazioni più complesse.

06/07/2026

"Il cambio non ha scalato."
È una delle segnalazioni che riceviamo più spesso.

Nella maggior parte dei casi, però, il problema non è il cambio elettronico.

Può succedere che il motore sia ancora fuori dal range corretto per la scalata oppure che il pilota richieda più marce in rapida successione. In queste situazioni, forzare la cambiata significherebbe compromettere affidabilità e prestazioni.

Per questo abbiamo sviluppato DIMM (Dynamic Input Memory Management).

DIMM memorizza gli input del pilota e li esegue automaticamente non appena le condizioni sono corrette, rispettando il tempo di cambiata impostato e garantendo sempre la marcia richiesta nel momento giusto.

Un sistema progettato per permettere al pilota di concentrarsi esclusivamente sulla guida, lasciando all'elettronica il compito di gestire la cambiata nel modo più rapido e preciso possibile.

Indirizzo

Monza

Orario di apertura

Lunedì 09:00 - 18:00
Martedì 09:00 - 18:00
Mercoledì 09:00 - 18:00
Giovedì 09:00 - 18:00
Venerdì 09:00 - 18:00
Sabato 09:00 - 12:00

Telefono

+393484682833

Sito Web

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