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BeonD Advanced Engineering + Testing + Batteries Tutto questo è anche incentivato dai vincoli normativi, che cambieranno sia in termini di sicurezza che di emissioni.

BeonD è specializzato nelle padroneggiare e gestire le più aggiornate tecniche di progettazione e simulazione per svolgere analisi di fattibilità o di avamprogetto su concept di veicoli o sottosistemi innovativi. Inoltre grazie ai suoi partner di ingegneria, progettazione e manifattura è in grado anche di fornire servizi di ingegneria di qualsiasi tipo, prototipi in scala, prototipi di dimensioni reali statici e marcianti, test a banco, test dinamici su strada e su pista, fino alla produzione di piccole serie di veicoli (inferiori ai 5.000 veicoli/anno). I prodotti che offre BeonD possono rivoluzionare il mercato dei sistemi per la Mobilità Urbana, in quanto sono veicoli estremamente leggeri, performanti e dai consumi estremamente bassi, pensati per l’uso specifico del car sharing "free floating", noleggio, flotte aziendali o servizi pubblici. Le soluzioni di BeonD rispondono alla domanda "Perchè muoversi in città con 1.500 kg di veicolo, o più, per spostare solo sé stessi, sobbarcandosi i costi sempre piùonerosi di un veicolo di proprietà, senza trovare parcheggio, non potendo accedere alle ZTL?". Il tempo dei veicoli enormi, voluminosi, che consumano e inquinano molto sta volgendo al termine, BeonD è pronta a supportare i fornitori e i costruttori automotive a progettare e integrare contenuti nuovi nell'automobile di domani, sicura, efficiente, dal design accattivante a costi sostenibili.

The module is disappearing, and what replaces it is a system problem.Cell-to-pack and cell-to-body architectures remove ...
21/10/2026

The module is disappearing, and what replaces it is a system problem.

Cell-to-pack and cell-to-body architectures remove an entire integration layer from the battery. The efficiency gain is obvious: more energy in the same volume, fewer components, lower cost per kWh.

The engineering consequences are less obvious, and they don't stay inside the pack.

👉 BMS: with no module-level electronics, cell monitoring and balancing move directly onto pack-level architectures. Wiring, sensing topology and diagnostics all have to be rethought.
👉 Safety containment: propagation paths change. A thermal event no longer stops at a module boundary, because there is no module boundary.
👉 Serviceability: a single failed cell in a structural pack is not a repair. It's a redesign of the maintenance concept.

Removing the module is not a simplification. It's a redistribution of complexity across the rest of the system. The question is no longer "how do we build a better module". It's "which functions previously handled by the module do we now need to handle somewhere else — and how".

Rethinking your battery architecture beyond the module? BeonD can help you address the engineering challenges that come next!

BeonD is part of CSI S.p.A., a company of the IMQ Group.

The battery industry is evolving, and so are the challenges behind it!Last week, BeonD visited E-TECH EUROPE 2026 at Bol...
14/10/2026

The battery industry is evolving, and so are the challenges behind it!

Last week, BeonD visited E-TECH EUROPE 2026 at BolognaFiere, an opportunity to connect with industry professionals, explore emerging technologies and gain insights into the latest developments shaping the battery and energy storage sectors.

From technological innovation and research to sustainability, recycling and the evolution of energy storage systems, the exhibition highlighted the challenges and opportunities driving the industry forward.

As battery technologies advance, the need for reliable engineering, robust validation processes and system-level safety becomes increasingly critical.

For BeonD, staying connected to these developments is an essential part of our work: supporting the development of safer, more reliable battery systems through engineering expertise, testing and validation.

Thank you to the organizers and everyone we had the opportunity to connect with!

BeonD is part of CSI S.p.A., a company of the IMQ Group.

Una cella sicura non basta. Il rischio cambia quando la cella diventa sistema.È nel passaggio dalla singola cella al bat...
01/10/2026

Una cella sicura non basta. Il rischio cambia quando la cella diventa sistema.

È nel passaggio dalla singola cella al battery pack che la gestione del thermal runaway diventa un problema di sistema.

È il tema affrontato da Andrea Ribezzo durante The SafeBattery Experience, il webinar organizzato da carhs.training il 23 e 24 settembre in Germania, dedicato a battery safety, testing e simulation.

L’approccio presentato segue una logica multiscala e sperimentale:

→ caratterizzazione della cella attraverso test sperimentali;
→ virtualizzazione del comportamento a partire dai dati raccolti;
→ analisi della propagazione cell-to-cell su un mini-modulo;
→ estensione del modello al battery pack completo;
→ confronto tra comportamento simulato e risposta sperimentale.

Il valore non sta quindi nel testare il thermal runaway a una singola scala.

Sta nel mantenere continuità tra test, modello e sistema, trasformando il dato sperimentale in uno strumento per comprendere e progettare il comportamento del battery pack.

Perché la battery safety non si verifica soltanto alla fine del processo. Si costruisce lungo tutto il percorso di sviluppo.

BeonD è parte di CSI S.p.A., società del Gruppo IMQ.

In advanced mobility, il rischio più grande non è la complessità tecnica. È restare bloccati dentro un solo settore. 👉 L...
30/09/2026

In advanced mobility, il rischio più grande non è la complessità tecnica. È restare bloccati dentro un solo settore. 👉 Leggi il nostro ultimo articolo: https://www.linkedin.com/pulse/tredici-anni-fa-volevamo-reinventare-lauto-oggi-controlliamo-hg2xe

Oggi il 60% dell'attività BeonD resta automotive. Il 40% si distribuisce tra ferroviario, aerospace, idrogeno e applicazioni energetiche adiacenti.

Non è diversificazione, è portabilità. Un modello costruito sulle competenze (materiali compositi, sistemi batteria e BMS, testing e validazione, virtualizzazione) rende naturale trasferire una tecnologia matura in automotive verso applicazioni completamente diverse.

Il ferroviario, in particolare, sfida più dell'auto su alcuni parametri e apre aree che l'automotive tradizionale non tocca. Il caso idrogeno mostra come due tecnologie mature nate per l'auto (fuel cell + batteria) possano diventare sistemi per decarbonizzare aree remote, dai vertiporti per la mobilità aerea urbana futura agli ospedali che rimangono senza corrente.

Nel nuovo articolo della newsletter Engineering for Advanced Mobility raccontiamo il pivot che ha portato BeonD dal costruire un veicolo al progettare i sottosistemi che lo rendono industrialmente pronto: un modello che oggi si sposta senza rinunciare a nulla della propria specializzazione tecnica.

BeonD è parte di CSI S.p.A., società del Gruppo IMQ.

Il thermal runaway non è un test da superare. È una variabile di progetto.Questa la logica portata da Nicholas Canella e...
17/09/2026

Il thermal runaway non è un test da superare. È una variabile di progetto.

Questa la logica portata da Nicholas Canella e Davide Berti Polato al webinar Battery Safety Be(y)ond Compliance, ospitato da carhs.training: gestire il thermal runaway significa conoscere e gestire il fenomeno tramite un approccio multifisico, non superare un pass/fail finale.

Il percorso presentato segue una logica multiscala:

👉 Caratterizzazione della cella tramite test in calorimetro e condizioni operative per definire: temperature limite, deformazione massima e caratteristiche dei gas rilasciati.
👉 Virtualizzazione della cella basato su un modello multistadio del fenomeno, validato tramite dati sperimentali
👉 Mini-modulo come caso studio ridotto propedeutico allo scale-up da singola cella a pacco batterie completo.
👉 Confronto diretto tra analisi virtuale e test sperimentale di un pacco batteria progettato per minimizzare i rischi

Il risultato è un percorso tracciabile che collega evidenza sperimentale, decisioni di design e prontezza alla certificazione. Perché la sicurezza di una batteria non si certifica alla fine. Si progetta dall'inizio.

BeonD è parte di CSI S.p.A., società del Gruppo IMQ.

The peak temperature is not the problem. The delta between cells is.A battery pack tends to age at the rate of its most ...
04/09/2026

The peak temperature is not the problem. The delta between cells is.

A battery pack tends to age at the rate of its most stressed cells. If one cell runs at 35°C and its neighbour at 45°C during the same duty cycle, they don't just degrade at different rates — they pull the whole pack toward the shorter life curve.

That's why thermal management, at pack level, is not about keeping temperature "low enough". It's about keeping it uniform across cells.

The design decisions that follow are structural, not cosmetic:
👉 cold plate geometry and coolant flow distribution
👉 cell positioning and interface materials
👉 ΔT targets defined per operating cycle, not per component

A pack designed for average performance and a pack designed for uniform performance can share the same cell — and end up with two different service lives.

Thermal uniformity is not a thermal problem. It's a system integration problem.

From thermal analysis to pack-level integration, BeonD can help you tackle the challenge. Get in touch!

BeonD is part of CSI S.p.A., a company of the IMQ Group.

26/08/2026

𝗧𝗵𝗲 𝗳𝘂𝘁𝘂𝗿𝗲 𝗼𝗳 𝗲𝗹𝗲𝗰𝘁𝗿𝗶𝗰 𝗺𝗼𝗯𝗶𝗹𝗶𝘁𝘆 𝗶𝘀 𝗯𝘂𝗶𝗹𝘁 𝘁𝗵𝗿𝗼𝘂𝗴𝗵 𝗰𝗼𝗹𝗹𝗮𝗯𝗼𝗿𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻.

Developing a battery system requires the integration of multiple skills, where electronics, battery engineering and system design must work together from the very first stages of development.

In this video, Felipe Fonseca from our Battery Team and our Electronics Team share how collaboration between different areas of expertise helps transform complex challenges into reliable and efficient solutions.

🔋 Battery expertise to manage performance, safety and energy requirements
⚡ Electronics knowledge to ensure effective system integration
🤝 Team collaboration to make smarter engineering decisions

Because innovation does not come from a single discipline, but from the ability to connect different areas of expertise.

Watch the video and discover how our teams work together to shape the mobility solutions of tomorrow.

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BeonD is part of CSI S.p.A., an IMQ Group company.

No fire. No explosion. For 2 hours. 👉 Read the full analysis in our latest newsletter → https://www.linkedin.com/pulse/t...
19/08/2026

No fire. No explosion. For 2 hours. 👉 Read the full analysis in our latest newsletter → https://www.linkedin.com/pulse/thermal-runaway-test-pass-its-system-design-what-new-global-battery-ucfyc

This is the new global benchmark for EV battery safety, set by China's GB 38031-2025, in force since July 1, 2026.

Europe is moving in the same direction, with tighter requirements on thermal runaway, ageing and abuse tolerance.

The numbers behind the new standard, at a glance.

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BeonD is part of CSI S.p.A., a company of the IMQ Group

12/08/2026

Le criticità più costose sono quelle che si scoprono troppo tardi.

Per questo la simulazione CAE non è solo una fase di verifica, ma uno strumento che permette di prendere decisioni progettuali più consapevoli fin dalle prime fasi di sviluppo.

In questo video, Raffaele La Pietra, del nostro Team CAE, racconta perché simulazione e calcolo sono oggi elementi fondamentali per sviluppare componenti più affidabili, ottimizzare le prestazioni e ridurre tempi e iterazioni progettuali.

→ anticipare il comportamento del componente in condizioni reali
→ validare le scelte progettuali prima del prototipo fisico
→ trasformare i dati di simulazione in decisioni di progetto più efficaci

Progettare non significa solo realizzare un componente, ma comprenderne il comportamento prima ancora che esista.

Guarda il video per scoprire il punto di vista del nostro Team CAE.

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BeonD è parte di CSI S.p.A., società del Gruppo IMQ.

Ageing a battery cell in real time can take years. For most development programs, reproducing the full service life expe...
05/08/2026

Ageing a battery cell in real time can take years. For most development programs, reproducing the full service life experimentally is simply too expensive and time-consuming.

A more practical approach starts with an optimized cell characterization.

Machine learning can support this phase by extracting more information from a reduced experimental dataset, improving the characterization of the cell's behaviour, operating limits and safety boundaries while reducing the number of cells and tests required.

A well-characterized cell then provides the basis for defining a safe and representative accelerated ageing protocol.

The goal is not to use machine learning to predict ageing directly, but to build a reliable characterization that makes accelerated ageing both meaningful and representative of real operating conditions.

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BeonD is part of CSI S.p.A., a company of the IMQ Group.

Indirizzo

Strada Del Portone 159, Grugliasco (TO)
Turin
10095

Orario di apertura

Lunedì 09:00 - 17:00
Martedì 09:00 - 18:00
Mercoledì 09:00 - 18:00
Giovedì 09:00 - 18:00
Venerdì 09:00 - 18:00

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