Yamamoto Racing

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Yamamoto Racing Yamamoto Racingの公式FaceBookページです
『SPEC-A』ブランド製造/販売　自社一貫生産
1990年代～現行モデルの車両に幅広く対応しています。
修理やメンテナンスも自社工場での対応ですので、末永く製品をお使い頂けます。お気軽にご相談ください。

1980年　東大阪市にて　ヤマモトエンジニアリング創業

1981年　オリジナルマフラーを制作、販売

1983年　CB900改にて鈴鹿８時間耐久ロードレース参戦

1984年　'84 デイトナ100マイル参戦
　　　　 VF750にて鈴鹿８時間耐久ロードレース参戦
　　　　 VF750にてデイトナ100マイル参戦

1985年　SR500にてバトル・オブ・ツイン参戦

1986年　VFR400にて全日本4時間耐久参戦　ポールポジション獲得

1987年　鈴鹿８時間耐久ロードレース参戦　
　　　　 VFR750Fにて全日本ロードレース参戦

1988年　RC30にて全日本ロードレース
　　　　 鈴鹿８時間耐久ロードレース参戦

1989年　RC30にて全日本ロードレース
　　　　 鈴鹿８時間耐久ロードレース参戦
マレーシア スーパーバイクインターナショナ ルGP参戦優勝

1990年 大阪から三重県伊賀上野へ本社を移す
　　　　鈴鹿８時間耐久ロードレース参戦（TT-F1クラス）
　　　　RVFにて全日本チャンピオン獲得

1991年　全日本ロードレース
　　　　 鈴鹿８時間耐久ロードレース参戦 RC30 2台体制
　　　　 鈴鹿200km・ミリオンカップレース2＆4鈴鹿
　　　　 日本ロードレース選手権シリーズ参戦

1992年　全日本ロードレース
　　　　 鈴鹿８時間耐久ロードレース参戦RC30
　　　　 CBR600改にてデイトナ100マイル参戦

1993年　SPEC-Aブランドを発売開始
　　　　 全日本ロードレース選手権シリーズ
　　　　 第1戦サンスターカップ鈴 鹿ロードレース
　　　 TT-F1クラス鈴鹿8時間耐久ロードレース参戦

1994年～1995年 CB1000SF改（BIG1）NK1に参戦
　　　　　　　　トライアンフにてNK1に参戦

1996年　鈴鹿S-NK2hous CB1000SF参戦

1997年　CBR900RR改にてXフォーミュラー参戦

2003年　CB1300SF改にて鈴鹿８時間耐久ロードレース参戦

2005年　CB1300SF改にて鈴鹿８時間耐久ロードレース参戦

2013年　CB1300SF用スロットルボディを発売
　　　　 ZRX1200 DAEG用ビックスロットルボディを発売

2016年　第43回東京モーターサイクルショー出展
　　　　 SR400用ビックスロットルボディを発売

2017年　第33回大阪モーターサイクルショー出展

『Last Week of October — Rain or Shine, We’re Getting It Done!/ 10月最終週、雨にも負けずマフラー製作！』Hey folks! 👋Can you believe it? We’r...
25/10/2026

『Last Week of October — Rain or Shine, We’re Getting It Done!/ 10月最終週、雨にも負けずマフラー製作！』

Hey folks! 👋

Can you believe it? We’re already in the final week of October!

On today’s work schedule, we’ve got the finishing work on the XSR900GP 3-into-1 exhaust collector, along with machining the end caps for the slip-on exhaust for the 2021-on CBR600RR.

The rainy weather’s making it a little hard to get fired up, but we’ll keep taking our time and making sure every job is done right! 🔧

Let’s make it a great week, everyone. Thanks for riding along with us! 🤘

毎度です。

あっという間に10月も最終週です。

今日の段取りはXSR900GP 3-1集合の仕上げや21～CBR600RR用スリップオンマフラーのエンドキャップの切削です。

雨でヤル気が出ない感じすが、今日も丁寧に作業を進めていきたいと思います。

今週もよろしくお願いいたします。







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#バイクカスタム
#マフラー交換

#ヤマモトレーシング

#町工場
#町工場から世界へ

22/10/2026

『Still Going Strong: CB1300SF Exhausts!/ 車両販売終了後も人気のCB1300SFマフラー！』

Hey folks! How’s it going? 😎

Today's video features the 8BL CB1300SF SPEC-A Titanium 4-into-1 UP-TYPE TYPE-SA, Gold Finish, Government-Certified Exhaust System.

Production of the bike itself wrapped up a little while ago, but for some reason, we're still getting a steady stream of orders for this exhaust lately!

Believe it or not, it's actually pretty common for exhaust orders to pick up even after a motorcycle has been discontinued. Funny how that works, eh? 😁

All you CB1300SF/SB riders out there!

YAMAMOTO RACING offers a whole lot more than just exhaust systems — we've got plenty of parts for the CB1300SF/SB, too. And don't worry, we're not discontinuing them anytime soon!

So take your time, enjoy the ride, and keep making your CB your own with some custom touches. There's still plenty of fun to be had! 🏍️

Thanks for riding with us, folks. Let's make it another great day!

毎度です。

動画は8BL CB1300SF SPEC-A チタン4-1 UP-TYPE TYPE-SA ゴールド政府認証。

少し前に車両の販売は終わりましたが、何故か近頃オーダーが続いています。

実は車両販売が終わってからマフラーのオーダーを頂くパターンってよくあるんですよ。

CB1300SF/SB乗りの皆さん！

YAMAMOTO RACINGはマフラー以外にもCB1300SF/SB用パーツを多数取り揃えています。まだまだ、廃盤にしませんのでゆっくりとカスタムを楽しんで下さい！

本日もよろしくお願いいたします。







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『A Racing Silencer Plate from Over 30 Years Ago, Now a Keychain!/ 30年以上前のレース用サイレンサープレートがキーホルダーに！』Hey folks! How’s it goi...
21/10/2026

『A Racing Silencer Plate from Over 30 Years Ago, Now a Keychain!/ 30年以上前のレース用サイレンサープレートがキーホルダーに！』

Hey folks! How’s it going? 😎

Here’s a little giveaway item we’ve been making: Yamamoto Racing keychains!

The metal plate is actually from a racing silencer we used over 30 years ago. We gave it an anodized finish and laser-engraved our logo on it.

And here’s a little detail you might not notice at first: right below the logo, there’s a stamped inscription that reads, “NOT FOR ROAD USE — YAMAMOTO ENGINEERING.” 😉

Up to this point, the work is pretty straightforward. But with my presbyopia getting worse, attaching the keychain hardware to the plate is a real struggle! 😂

These days, whether I’m doing desk work or working out on the shop floor, I can’t get much done without my reading glasses!

Well, I’ll put on my glasses and keep plugging away at it, one step at a time.

Thanks for stopping by, everyone. Let’s have another good one today! 🏍️

毎度です。

粗品のキーホルダー。

このキーホルダープレートは30年以上前に使用していたレース用サイレンサーのプレートです。それにアルマイト処理を施しレーザーでロゴを印字しました。

実はロゴの下に『公道走行禁止　ヤマモトエンジニアリング』って打刻してあるんですよ。

ここまでは簡単な作業なんですが、老眼が酷いのでプレートにキーホルダーの金具を留める作業が辛くて。笑

近頃はデスクワークも現場作業も老眼鏡がないと何もできません！

今日も老眼鏡をかけてボチボチ頑張りたいと思います。

本日もよろしくお願いいたします。







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『From a Solid Block of Aluminum to a Factory-Style Pillion Peg!/ アルミの塊から純正風タンデムステップへ！】Hey folks! Hope you're all doing w...
20/10/2026

『From a Solid Block of Aluminum to a Factory-Style Pillion Peg!/ アルミの塊から純正風タンデムステップへ！】

Hey folks! Hope you're all doing well!

Today's photos show the machining process for a custom pillion footpeg made specifically for the VFR800X SLIP-ON UP-TYPE exhaust system.

We start with a solid block of aluminum that looks like a brick, machining the backside first.

By the time the backside is finished, you can just about make out the shape of a pillion footpeg.

Once the front side is machined, there's no mistaking it — it's a pillion footpeg!

So, why go to all this trouble? Well, the bike's owner wanted an exhaust that would highlight the VFR800X's signature single-sided swingarm, but still needed the pillion footpegs. So, if we're going to make one, we might as well make it look as close to an OEM part as possible, with a clean, factory-style finish that blends right in!

Machining it from a solid block of aluminum takes a fair bit of time and produces plenty of chips. But hey, the CNC machining center does all the hard work, so before you know it, the part is ready! 😂

By the way, we'll be using the stock pillion footpeg bar.

There's still a little hand-finishing to do, so we'll take our time getting it just right before sending it off for anodizing.

Thanks for stopping by, folks, and let's have another great day! 🤘

毎度です。

写真はVFR800X SLIP-ON UP-TYPE専用タンデムステップ切削風景です。

最初はレンガのような塊で裏面から切削を開始します。

裏面の切削が終わる頃にはなんとなくタンデムステップになってきます。

表面の切削が終わるとタンデムステップって分かります！

何故こんな面倒な事になったかと言うと、車両オーナーが『VFR800Xはプロアームなのでそれを強調するマフラーが欲しい！でも、タンデムステップも必要』って言うので、どうせ作るなら違和感のない純正ぽい感じに仕上げました！

アルミの塊から切削するので切削時間はまぁまぁ長いですし切粉も沢山でますが、切削はマシニングがやってくれるので気が付いたら完成しています。笑

因みに、タンデムステップバーは純正を使用します。

最後に手作業で少し仕上げがあるので、慎重に仕上げてアルマイト処理に出したいと思おいます。

本日もよろしくお願いいたします。







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『A Clever Little Trick Behind Our Titanium Exhausts/チタンフルエキの隠れた工夫』Hey folks! How’s it going?The part in the photo is the...
19/10/2026

『A Clever Little Trick Behind Our Titanium Exhausts/チタンフルエキの隠れた工夫』

Hey folks! How’s it going?

The part in the photo is the exhaust port collar used in our full titanium exhaust systems. It’s normally hidden away behind the fl**ge, so you never get to see it once everything’s assembled.

For our stainless steel (SUS) exhaust headers, we make these collars from seamless stainless steel tubing and weld them directly to the headers.

With titanium headers, though, making the entire collar out of titanium would drive the cost up quite a bit.

So, here at Yamamoto Racing, we make our collars out of aluminum instead.

Using aluminum collars requires dedicated tooling, but even with the cost of making the molds, it still works out cheaper than going all-titanium. And as a nice little bonus, aluminum collars are also slightly lighter than their titanium counterparts.

With material prices going through the roof these days, we’re finding ways to keep costs under control with a little ingenuity and extra work.

That said, we wouldn’t mind seeing material prices settle down a bit soon... 😅

Anyway, time to get those finished collars welded onto the exhaust headers!

Thanks for joining us today, folks. Let’s get to work!

毎度です。

写真はチタンフルエキに使用する口金です。普段はフランジに固定されて見えない部品です。

SUS製エキパイの場合、口金はSUSシームレスパイプで製作して直接エキパイに溶接しています。

チタンエキパイの場合、口金本体をチタンで製作すると凄く割高になります。

そこで弊社ではアルミ製の口金を製作しています。

アルミ製口金を使用するには専用の金型が必要なんですが、金型を製作してもオールチタン製よりコストを抑える事ができます。

また、アルミ製口金の方がチタン製に比べて少し軽くできます。

昨今の材料費高騰もちょっとした手間で凌いでいます。

でも、ボチボチ材料価格が落ち着いてくれると嬉しいのですが・・・

さて、完成した口金をエキパイに溶接していきたいと思います。

本日もよろしくお願いいたします。







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『A Timeless Favorite for the RVF400!/ RVF400の定番カラーは今も人気！』Hey, folks! Hope you're doing great!The silencers in today's ph...
18/10/2026

『A Timeless Favorite for the RVF400!/ RVF400の定番カラーは今も人気！』

Hey, folks! Hope you're doing great!

The silencers in today's photo are our carbon-Kevlar and aluminum models for the Honda RVF400.

We don't use these styles as much on other bikes these days, but they're still a big hit with RVF400 owners!

Guess some color favorites never go out of style, no matter how much time passes, huh? 😎

Let's make it another great week! Thanks for riding along with us!

毎度です。

写真のサイレンサーはRVF400用のカーボンケブラーとアルミサイレンサー。

最近ほかの車種ではあまり使用ませんがRVF400では人気です！

時代が変わっても人気のカラーは変わらないんですね～

今週もよろしくお願いします！







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【CB1300SF 4-Into-1 Header Design: Built for Lean Angle!/ CB1300SF 4-1集合部のこだわり】Hey folks! How’s it going? 😎Today’s job is...
14/10/2026

【CB1300SF 4-Into-1 Header Design: Built for Lean Angle!/ CB1300SF 4-1集合部のこだわり】

Hey folks! How’s it going? 😎

Today’s job is assembling a full exhaust system for the 8BL-spec Honda CB1300SF!
Unlike a conventional 4-into-1 setup, the collector on this CB1300SF isn’t mounted parallel to the oil pan.

Why? Because if we mounted it parallel to the oil pan, the exhaust headers could touch the road when the bike is leaned over in a corner.

With our mounting design, we’ve confirmed during our own test rides that the headers don’t scrape the road.

But hey, one important thing to keep in mind! If you lower the bike, the headers can scrape the road, so be careful! ⚠️

Thanks for tuning in, and let’s make it another great day! 🏍️

毎度です。

今日の段取りは8BL CB1300SFフルエキの組み立てです。

CB1300SFの4-1集合は通常の4-1集合と違ってオイルパンに平行に取付けていません。

集合をオイルパンに平行に取付けると車両をバンクさせた時にエキパイが路面に干渉するからです。

この取付け方法だと弊社でのテスト走行ではエキパイが擦る事はありませんでした。

あっ！でもローダウンするとエキパイが擦るので注意が必要ですよ。

本日もよろしくお願いいたします。







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【CB1000F 4-2-1 Exhaust Layout and Collector Chamber Installation/ CB1000Fの4-2-1集合とチャンバー取付け】Hey folks! How y’all doin’? 😎...
13/10/2026

【CB1000F 4-2-1 Exhaust Layout and Collector Chamber Installation/ CB1000Fの4-2-1集合とチャンバー取付け】

Hey folks! How y’all doin’? 😎

Today’s photos show the assembly process of our full exhaust system with a catalytic converter for the Honda CB1000F.

With the exhaust headers and other parts temporarily fitted, it’s time to install the collector chamber.

Now, here’s the funny thing: I have a little regret at this stage every single time. 😂

Without the chamber, assembly would be a bit easier. But the CB1000F’s engine is derived from a sportbike engine, so we were determined to stick with a 4-2-1 exhaust layout. That meant the collector chamber was a must.

During development, we tried all sorts of setups without the chamber, but the power output just wasn’t quite where we wanted it. So, the chamber stayed. Still, I sometimes wonder if we could’ve found a better solution if we’d spent more time on development.

That’s how it goes, even when we’re building exhausts for mass production. Little regrets like these get the gears turning, and we squeeze every last idea out of our heads for the next model. 😂

Alright folks, let’s get back to it today! Thanks for riding along with Yamamoto Racing! 🏍️💨

毎度です。

写真はCB1000F 触媒付きフルエキの組み立て風景です。

エキパイなど仮組が終わったので次はチャンバーの取付けです。

実は毎回この工程では少し後悔しています。

チャンバーが無ければ組み立てがもう少し簡単だったのですが、CB1000Fのエンジンはスポーツモデルの派生エンジンだったので、集合方式を4-2-1に拘ってしまいチャンバーの取付けが必須になってしまったからです。

開発時チャンバーなしで色々試したのですが、出力がイマイチだったので仕方ないのですが、もっと時間をかけて開発をすればいい方法があったのかも知れません。

こんな感じで量産している時も小さい後悔から次回作のアイデアを無い知恵から絞り出しています。笑

本日もよろしくお願いいたします。







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【Precision Work on a Titanium 2-into-1 Collector/チタン2-1集合の仕上げ作業】Hey folks! How’s it going? 😎Today’s mission is finishing...
12/10/2026

【Precision Work on a Titanium 2-into-1 Collector/チタン2-1集合の仕上げ作業】

Hey folks! How’s it going? 😎

Today’s mission is finishing up a titanium 2-into-1 collector.

First up, we’re trimming off the bird’s-beak-shaped section before welding it up.

Even the slightest misalignment during cutting can throw the whole collector out of line, so we use a dedicated jig to keep everything straight and spot-on.

There’s no room for mistakes here — mess up the cut, and the whole collector becomes scrap. So yeah, this job calls for a bit of extra care!

We’ll take our time and keep the quality top-notch, just like always.

Thanks for riding along with us today, folks. Let’s get to it! 🔧🤘

毎度です。

今日の段取りはチタン2-1集合の仕上げです。

鳥のくちばしのようになっている部分をカットして溶接です。

カットする時に少しでもズレると集合がまっすぐにならないので専用治具に載せてカットします。

カットに失敗した集合は使いものにならないので少し気を遣う作業なんです。

今日も丁寧な作業を心がけたいと思います。

本日もよろしくお願いいたします。







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【5 New Exhaust Options for the DAX125 Are Here!/ DAX125用マフラー5アイテムを新規登録！】Hey folks! Thanks as always for your continued s...
12/10/2026

【5 New Exhaust Options for the DAX125 Are Here!/ DAX125用マフラー5アイテムを新規登録！】

Hey folks! Thanks as always for your continued support!

We've just added five exhaust options for the 2026-on Honda DAX125 to our official website. Check 'em out!

🛒 Where to Buy You can purchase our products through your motorcycle dealer, local motorcycle parts shop, or online retailer.

Want to order directly from us? Just drop us an email!

🔧 Made to Order All our exhaust systems are made to order, so they'll take a little time to build. Thanks for your patience and support — we'll make it worth the wait!

🏍️ Bike supplied by: No Sign Hokuto

Stay tuned for more from Yamamoto Racing!

毎度お世話になっています。

本日、下記の製品をホームページに登録いたしました。

26～DAX125用マフラー　5アイテム

お買い求めは、車両を購入された販売店またはバイク用品店やweb通販サイトにてお願いいたします。直接ご注文をご希望の際はメールにてお願いいたします。

尚、弊社は受注生産での対応になり製作にお時間を頂きますが宜しくお願いいたします。

車両協力　ノーサイン北斗さん







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住所

小田町877/2
Iga-shi, Mie
518-0825

営業時間

月曜日 09:00 - 18:00
火曜日 09:00 - 18:00
水曜日 09:00 - 18:00
木曜日 09:00 - 18:00
金曜日 09:00 - 18:00

電話番号

0595-24-5632

ウェブサイト

アラート

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