株式会社ドリームバード

株式会社ドリームバード Dreambird Incorporated.

再生可能エネルギーの普及は、単にエネルギーを得る手段が従来の化石燃料や核に変わっていくだけではありません。エネルギーを利用する側が、供給元や手段を選べるようになること、そのためには供給元こそ分散型であるべきだと考えます。それには大きなエネルギープラントをつくることよりも、身近な小さなエネルギーを上手に活用する技術の普及が重要です。自家発電や地域内発電のための技術開発や企画を進めていきます。

省エネルギーとは、「要らないものは使わない」ことであると同時に、今まで捨ててきたものを利用することでもあります。
大きなエネルギー源を探すのではなく身の回りにある今まで使われていなかった小さなエネルギーを活用することに着目した開発を進めています。

生成AIに設計の手伝いをさせようと構想してから三週間ほど経った。最初の一週間は全く期待と離れたAI進め方に戸惑って、どのように制御すればいいのかと考えあぐねた。まずは情報の渡し方、人間が持つ空間概念をAIは持たず座標でしか理解しない。座標と...
22/10/2025

生成AIに設計の手伝いをさせようと構想してから三週間ほど経った。
最初の一週間は全く期待と離れたAI進め方に戸惑って、どのように制御すればいいのかと考えあぐねた。
まずは情報の渡し方、人間が持つ空間概念をAIは持たず座標でしか理解しない。座標と言っても私たちは即座にx,y,zを視覚的な空間として脳内に描けるがAIにおいては単なる数だということだ。これはいかんともしがたいので、こちらが視覚的に3D CADで描いたものをAIが理解可能な座標オブジェクトとして変換出力して渡すことにした。
それでなんとか、、、なるはずがない。
そもそも生成AIは人間がもともとやっていることを模倣していて、従来のコンピュータができなかった自然言語を扱い曖昧さを許容して推測を行うのだ。
よくAIが嘘をつくというのはこのためだ。
それに対して、設計(工学的な意味での)とは、その曖昧さや推測を退けて、結論が同じようになるように定義していくことだ。
全く逆方向のこの矛盾を克服するために考案したのが、「設計モード」という動作状の縛りを作ることだった。これは生成AIに工学的な設計とは何かと教え込んで、それに沿って動作させるということに近い。もちろん生成AIは工学的な設計という言葉を理解するし説明もできる。しかし、そのように振る舞えるかと言ったらそうではないのだ。そしてそのルールに基かせながらインプットを概念的なものから具体的なものに落とし込む作業。それは自分がIT業の中で行ってきた「要件定義」「基本設計(概念設計)」「詳細設計(実施設計)」を作ることになるのだが、人間がやっている少々いい加減な設計でもなんとかなってしまうなんてことはない。「こんな設計書書いたことないわ」ぐらいになるのだった。具体的な設計、作図となると「なんかおかしい」と気が付く。なんでそうなるのか、理由を辿っていくとインプットつまり上流工程での定義に不足があったということになる。人間の場合はそれを無意識に補ってしまう能力があるのだ。だからその補わなければならないのは何?と考え探し出さなければならないのだAIと仕事するときは。これでは設計のための設計ではないか。。
気が付くとAIとともに自分が作った「設計モード」の監獄に入っていたのだった。
そして、あるとき入力情報は完璧なはずなのに、いざ具体的な作図に入るとどうにも解決できない問題にぶち当たった。つまり作図のためには新しい概念が必要だった。
工学的な設計のみで可能であるほとんどの場合においては、それは制作する対象がすでに世の中に存在しているもので、インプットに必要なものは予め確定しているのだ。
ところが世の中に存在していないものを生み出すために行われる設計には「想像力」が必要になってくる。新しい概念を具体化する時に避けて通れない「行き詰まり」は工学的設計を離れて、想像的設計に入るトリガーとしなければならないのだ。そこではブレーンストーミングが必要で、それをAIとともに行う。この(工学的)設計モードから逸脱できるようにする。この新しい設計モードR3が完成した。
ようやくこれで、想像力+AIの計算能力、情報収集能力がいかせる準備が整った。と再設計を始めた。
まだ、作図はしていない。し始めたのだが、途中でできないことに気がついた。その前に、抽象的な概念を具体に落とすため議論を行う必要があったのだ。R3モード効果あり。今やっと議論がひと段落。作図までもう1ステップが必要だが期待できる。
何日も朝までAIとやりとりしてやっとたどり着いた。
今日はもう寝よう。

It’s been about three weeks since I first conceived the idea of having a generative AI assist me in design work.
During the first week, I was completely bewildered by the AI’s approach—it was so far from my expectations that I struggled to figure out how to control it.
First, I had to learn how to give it information. AI lacks the spatial intuition humans naturally have; it only understands coordinates.
When we think of coordinates, we instantly visualize x, y, z as points in space, but to AI, they’re nothing more than numbers. There’s no way around that, so I decided to take my 3D CAD models and export them as coordinate-based objects the AI could interpret.
That… didn’t really work out.
After all, generative AI imitates what humans do—it handles natural language, tolerates ambiguity, and makes guesses where traditional computers couldn’t.
That’s why people say AI “lies.”
In contrast, engineering design is about eliminating ambiguity and speculation, defining things so that results remain consistent.
To bridge this contradiction, I came up with a behavioral constraint called “Design Mode.”
It’s a way to teach the AI what engineering design really means and force it to operate accordingly.
Of course, AI can explain what engineering design is—but acting like an engineer is another matter entirely. So, I began building a process to translate conceptual input into concrete form under that rule set. It resembled the workflow I used in IT: requirements definition → basic (conceptual) design → detailed (implementation) design.
But unlike human design—where small mistakes can be patched intuitively—AI demands rigor. It would never “fill in the gaps” the way a human mind does.
And so I found myself asking, “What exactly needs to be filled in?” every step of the way. Working with AI felt like doing design for the sake of design itself. Before I realized it, both the AI and I had locked ourselves inside the very prison we’d built—the prison of Design Mode.
Then one day, even with perfect input, I hit a wall.
Something essential was missing when it came time to draw. That’s when I realized: design sometimes requires new concepts—things that don’t yet exist.
In conventional engineering, the subject of design already exists in some form, so all necessary inputs are predetermined. But when you’re trying to create something that doesn’t exist in the world, imagination becomes indispensable. That moment of deadlock—when engineering logic can no longer advance—must be treated as a trigger to shift into imaginative design.
That’s where brainstorming comes in—together with the AI. To make this possible, I modified the system so it could step outside of strict engineering reasoning when needed. Thus, Design Mode R3 was born.
Finally, I felt ready—to combine imagination with AI’s computational and information-gathering power—and began the redesign. I haven’t actually started drawing yet. Or rather, I did start, only to realize midway that I couldn’t proceed. Before that, I needed deeper discussion to turn abstract concepts into concrete forms.
R3 Mode worked. Now that the debate has settled, I’m one step away from actual drawing—and I feel hopeful. After many nights of talking with the AI until morning, I’ve finally reached this point.
Time to sleep.

19/10/2025

ようやくセオリーに基づく原因究明をChatgptと行い終えた。設計の行程を教えて込むのに9割くらいの時間がかかったけど。
CADに曲線を描くスクリプトは作ってくれるので、ここから翼形を作って実験するまでは正確にできそうだ。

# 2.3.x 中速域トルク低下の原因仮説(4翼版)

# # 🎯 目的
現行DB型 **4翼** タービンにおける **中速域(4–6 m/s)での回転伸び悩み**の原因を特定し、λ向上に直結する改善指針を抽出する。

# # 🧭 前提
- 構成:4翼(翼間位相=90°)、R=375 mm, H=1000 mm, c≈342 mm
- 計測レンジ:風速 2–8 m/s、想定 Re ≈ (4–7)×10⁴
- 症状:中速域でトルク曲線が平坦化、λ ≈ 1.2–1.5 付近で頭打ち
- 低速域:起動性は良好

# # 🧩 検討フレーム(仮説群)
1. 空力
- 迎角変動幅過大 → 失速/循環切れ
- T_max 位置/厚分布 → 圧力回復遅れ
- TE角・TE厚 → 剥離持続と後流欠損
- 端渦・軸方向流の3D損失
2. 構造
- アーム干渉・中央接合部での流路閉塞/スワール抵抗
- 取付角誤差・ねじり分布の不整合

# # 📊 出力目標
- 各要因を **主因/副因/影響小** に仕分けた仮説表
- λ–風速–トルクの模式図(必要に応じ数値例)
- **優先改善指針(Top3)**:実施モデルでの計測・比較に直結

# # 🔄 進め方
- まず **基本性能向上**(中速域トルクの回復)に資する対策を抽出
- 抽出案を実施モデルで **

計測→照合→更新**

——
Finally finished root cause analysis based on theory with ChatGPT. Though teaching it the design process took about 90% of the time.
Since it can create scripts to draw curves in CAD, it should be able to accurately generate airfoils for experimentation from here on.

# 2.3.x Hypothesis for Mid-Speed Torque Drop (4-Blade Version)

# # 🎯 Objective
Identify the cause of **rotational sluggishness at mid-speed (4–6 m/s)** in the current DB-type **4-blade** turbine and extract improvement guidelines directly linked to λ enhancement.

# # 🧭 Assumptions
- Configuration: 4 blades (inter-blade phase = 90°), R=375 mm, H=1000 mm, c≈342 mm
- Measurement range: Wind speed 2–8 m/s, assumed Re ≈ (4–7)×10⁴
- Symptoms: Torque curve flattens in mid-speed range, plateauing around λ ≈ 1.2–1.5
- Low-speed range: Good starting performance

# # 🧩 Investigation Framework (Hypotheses)
1. Aerodynamics
- Excessive angle of attack variation → Stall/Circulation loss
- T_max position/thickness distribution → Delayed pressure recovery
- TE angle/TE thickness → Sustained separation and wake deficiency
- 3D losses from tip vortices/axial flow
2. Structure
- Arm interference/flow obstruction/swirl resistance at central joint
- Mounting angle error/torsional distribution mismatch

# # 📊 Output Goals
- Hypothesis table categorizing factors as **Primary cause/Secondary cause/Minor impact**
- λ–wind speed–torque schematic diagram (Numerical examples as needed)
- **Priority Improvement Guidelines (Top 3)**: Directly linked to measurement and comparison on the implementation model

# # 🔄 Approach
- First, extract countermeasures contributing to **basic performance improvement** (recovery of mid-speed torque)
- Implement extracted proposals on the model: **Measure → Verify → Update**

11/02/2025

まさかの4枚羽で8.67v !!

これまでの3枚羽の比率48%ですらと高かったのに、4枚羽として比率64%にして効率が上がった。
ということは何が起こっているのか?

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Unexpected 8.67V with 4 blades !!!!

Even the 48% ratio with 3 blades was high, but now the ratio is 64% with 4 blades and the efficiency has gone up.
So what is going on?

09/02/2025

8.56vのハードルは高かったがようやく8.64vに到達した。電圧が上がるほどに難易度が上がる。
ここで学んだのは抗力と揚力のバランスをとることだった。
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The 8.56v hurdle was high but finally reached 8.64v. The higher the voltage, the greater the difficulty.
What I learned here was to balance drag and lift.

02/02/2025

さらに記録を更新。
8.45Vから8.59V、電圧のみで1.6%向上。今までで一番記録をジャンプさせた。

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Further update on the record. From 8.45V to 8.59V, an improvement of 1.6% in voltage alone. This is the biggest jump in the record so far.

29/01/2025

今まで気が付かなった重大な見落としに気づいて改善したところ、前回の秘密ブースターの記録をノーマルモードで達成した。秘密ブースター付きではも少しで8.5Vに達する。
そして、もう一つ嬉しいことに今まで電圧だけの比較で1%向上と言っていたのが電流ではもっと向上していたということ。電気の原理では当たり前のことなのだが。
例えば、電圧8.35Vの時電流は0.03A、電圧8.45Vの時電流は0.04だった。
つまり、0.25W:0.34W、36%の効率向上できていたわけだ。
だがまだ、これで終わったわけではないよ。

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After realizing and correcting a serious oversight that I had not noticed before, it reached the previous secret booster record in normal mode. With the secret booster, 8.5V will be reached in a little while.
And another thing I am happy to report is that what I said was a 1% improvement in voltage only comparison has been improved even more in current. This is a matter of course in the principle of electricity.
For example, at a voltage of 8.35V, the current was 0.03, and at a voltage of 8.45V, the current was 0.041.
That is 0.25W:0.34W, a 36% improvement in efficiency.
But that was not the end of the improvements.

24/01/2025

0.3%だけの向上だけど、見えてきたよ、風車の中で風がどうのよう働いているのか。イェーィ!

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It's only a 0.3% improvement, but I can see, how the wind is working in the wind turbine. Yay!

23/01/2025

[ついに発見?]

翼形の改善によって性能を上げようと苦心してきたが、2%向上で頭打ち。
さて、ここからが本番。翼形以外の何かで性能向上させること。今までないもの。
割と意外なところにヒントはあったのだが、それをどのように風車に反映させるかが課題だった。
試行錯誤を何度かしているうちにたどり着いた。
それはまた1%程度の向上に過ぎなかったのだが、この1%は原理を理解するための1%。
次の数%に進むための1%だと確信している。

[Finally discovered?]

I have struggled to increase performance by improving the shape of the airfoil, but I have banged my head on a 2% improvement.
That's where I come in. Improving performance with something other than airfoils. Something that hasn't been done before.
I found a clue in a rather unexpected place, but the challenge was how to reflect it in the wind turbine.
And after some trial and error, I found it.
It was only another 1% improvement, but that 1% was the 1% to understand the principle.
I am convinced that it is the 1% to get to the next percentages.

住所

Nerima-ku, Tokyo
176-0013

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