08/07/2024
DEFLECTOMETRIA CON EQUIPO FWD – DEFLECTOMETRO DE ALTO IMPACTO, en Carreteras Subnacionaes de Perú.
Después de 5 años volvimos al Corredor Vial CUSCO Y MADRE DE DIOS - PERU, uno de los Corredores del programa PROREGION del MTC, de 281 km, Corredor Vial 04, en esta ocasión para hacer diferentes ensayos y evaluaciones, al finalizar el mejoramiento de los pavimentos, obras de arte, señalizaciones e incremento del tráfico.
Uno de los ensayos realizados, fue la Deflectometría, que caracteriza el estado estructural de los pavimentos, evaluación a lo largo de todas las calzada de las carreteras, para esto contamos con un equipo deflectómetro de impacto (o, del inglés, Falling Weinht Deflectometer – FWD) con sensores (sismómetros), que nos permiten ensayar, medir y registrar las deflexiones de los pavimentos de carreteras, tras accionar unas cargas de impactos estandarizadas (en Perú, 40 a 50 kN), registramos las deflexiones, cuyas dimensiones son en micrones (milésimas de milímetros), desde el sensor de deflexión máxima, ubicado en el centro del plato de carga de impacto, así como de los diferentes sensores, ubicados y espaciados radialmente a 20, 30, 45, 60, 90 y 120 centímetros, referidos al eje del plato de carga, según normativas de ensayos y de la ASTM D4694.
Los puntos de ensayo son Georreferenciados con un GPS y Odómetro, también se registran las temperaturas del pavimento y del ambiente.
Para cada sección de pavimento, contando con su deflexión máxima y de todos los sensores, se forma su cuenco de deflexiones, representación de la calidad estructural del pavimento por cada punto de ensayo, luego por retrocálculos, determinamos los módulos de elasticidad de los materiales de las capas del pavimento, por cada punto de ensayo, Módulos, entre Módulos elásticos de materiales asfalticos y concretos rígidos, y Módulos de Resiliencia entre suelos granulares, suelos naturales, blandos (arcillo limosos) hasta rígidos (rocas fracturadas a rígidas).
Seguimos...
