Jaka jest strona internetowa?

Pojazdy #NaPrąd

Strona główna
Polska
Gdansk
Pojazdy #NaPrąd

Wskazówki dojazdu Strona internetowa Kontakt: firmę

Pojazdy elektryczne - chwalimy, oceniamy, krytykujemy, wyrażamy swoją opinię. U nas to zobaczysz :)

Jeżeli pod czujesz pod skórą, że w motoryzacji dzieje się coś ciekawego... dołącz do nas.

23/09/2026

➡️ 🔋 NO I MAMY TO. Nissan pokazał PIXO. ⚡

Mały elektryk dla segmentu A, który ma szansę namieszać na rynku miejskich EV. Siadajcie wygodnie, bo jest co czytać.

Zacznijmy od tego, co najważniejsze - zasięgu i ładowania:

➡️ 259 km WLTP z akumulatora LFP 27,5 kWh
➡️ DC 50 kW w STANDARDZIE (tak, w każdej wersji, nie tylko top)
➡️ 15-80% w 28 minut
➡️ AC 11 kW, dwukierunkowe

I teraz zanim ktoś napisze w komentarzu "tylko 50 kW, żenada" - zatrzymajcie się na chwilę. To jest akumulator 27,5 kWh. Do TAKIEGO pakietu 50 kW to jest dokładnie tyle, ile trzeba. Podpinając większą moc, i tak nie naładujecie szybciej, bo ogniwa fizycznie tyle nie przyjmą. Segment A rządzi się swoimi prawami i przestańmy w końcu porównywać 27-kilowatogodzinowy miastowy elektryk do 800-voltowych flagowców. To nie ten sport.

Co jeszcze warto wiedzieć:

🔹 60 kW mocy, One Pedal Drive - w mieście to, a nie 300 KM, robi robotę
🔹 Promień skrętu 9,9 m - parkowanie równoległe w Warszawie stanie się przyjemnością
🔹 356 litrów bagażnika przy rozłożonych siedzeniach (najlepszy wynik w klasie!), a po złożeniu tylnej kanapy robi się z tego solidne 1221 litrów
🔹 Niezależnie przesuwane tylne siedzenia - rzadkość w tym segmencie
🔹 Gemini na pokładzie jako PIERWSZY w segmencie A
🔹 Face ID rozpoznające kierowcę + MyNissan do zdalnego zarządzania ładowaniem

Design? Kanciasty, "pikselowy", z ukrytym easter eggiem "23" (czytane po japońsku jako "Ni-San") i przednim zderzakiem, który mruga do nas jak robocik. Nissan wreszcie bawi się formą, zamiast robić kolejne bezpieczne, nudne autko miejskie.

Produkcja? U Renault, w Novo Mestem w Słowenii (tak, w tym samym zakładzie Revoz, który od lat kręci małe Renault). Dostawy startują na początku 2027, ceny poznamy w grudniu.

Moja ocena na gorąco: to nie jest auto, które ma robić setki kilometrów dziennie w trasie. To jest auto, które ma być tanie w eksploatacji, proste w obsłudze i wystarczająco pojemne, żeby nie irytować właściciela codziennie. I jak dla mnie - na tym polu PIXO wygląda naprawdę solidnie.

Co Wy na to? Kupilibyście PIXO zamiast kolejnego spalinowego miastowego? Piszcie śmiało 👇

Nissan

21/09/2026

➡️ Kia EV6 po liftingu: 4 lata różnicy, policzone co do kilowatogodziny. ⚡

Wzięliśmy odświeżoną EV6 GT-Line RWD na naszą Trasę Pomiarową Siechnice – Jelenia Góra – Siechnice. Bez laboratorium, za to w -5°C i ze śniegiem.

Co wyszło?
🔋 84 kWh zamiast 77,4 kWh (+8,5%)
⚡ Ładowanie do 258 kW, a 10-80% nadal w ok. 18 minut
📉 Zużycie zimą: 18,85 kWh/100 km, czyli realnie ok. 446 km zasięgu

A rachunek?
🏠 Dom (taryfa G11): ok. 21 zł/100 km
🔌 Szybka ładowarka: 40-50 zł/100 km
💸 Ionity bez abonamentu: 66 zł/100 km

Pełna bateria (84 kWh) w domu to ok. 95 zł, na Ionity bez abonamentu aż 294 zł. Różnica ponad trzykrotna. Auto jest dopracowane, ale to sposób ładowania robi największą różnicę w portfelu.

Są też minusy, m.in. cena i to, że zawieszenie to przestrojenie, a nie rewolucja. Pełny test, z plusami i minusami 👇

🔗 https://naprad.eu/roznice-policzone-kilowatogodziny-kia-ev6-gt-line-rwd/

Kia Polska

18/09/2026

➡️ Jadę na… wstecznym ⚡️

Sprawdzam na wstecznym, ile potrafi napęd XPower 🔋Cały test zrobiony na zamkniętym terenie, bez ruchu drogowego – bezpieczeństwo przede wszystkim. Zero improwizacji na publicznej drodze, wszystko kontrolowane i przemyślane. Zobaczcie, jak zachowuje się auto przy jeździe wstecznej i co pokazuje wyświetlacz w kabinie.

⚠️ Nagranie kręcone wyłącznie na zamkniętym, prywatnym terenie, poza ruchem publicznym – dla bezpieczeństwa własnego i innych. Nie róbcie tego na drogach publicznych.

11/09/2026

➡️ 936 kilometrów na jednym ładowaniu? 🔋

Škoda chwali się wyczynem 7-osobowego Peaq 90, który pokonał trasę z Mladej Boleslav do holenderskiego Zandvoort bez podłączania do ładowarki. Brzmi imponująco, zwłaszcza przy podanym zużyciu energii na poziomie 9,2 kWh/100 km. Pytanie tylko – co z tego wynika dla nas, kierowców?

Trzeba oddać Czechom, że dopracowali flagowca od strony technicznej. Bateria 91 kWh (86 kWh netto), napęd na tył o mocy 210 kW, opływowe nadwozie z Cx = 0,249 i 19-calowe felgi. Do tego: chowane klamki, dach z regulacją przyciemnienia czy ładowanie dwukierunkowe. Fabryczny zasięg WLTP wynoszący 647 km też wygląda przyzwoicie.

Co mi zatem przeszkadza w tym rekordzie nadzorowanym przez TÜV SÜD? Próżno szukać w komunikacie kluczowej danej: średniej prędkości. Wiemy jedynie, że wyjechali we wtorek po południu, a dojechali w środę po południu. Sami przedstawiciele marki przyznają zresztą, że styl jazdy był skrajnie oszczędny i mocno odbiegał od codziennej eksploatacji.

Bicie rekordów zasięgu „na kropelce” to sprytny zabieg PR-owy, ale ma niewiele wspólnego z realiami tras autostradowych. Zamiast hypermilingu wolę sprawdzić Peaq w codziennym teście zużycia energii na naszej stałej pętli testowej. Dopiero wtedy zobaczymy, ile z tych deklaracji zostaje na drodze!

Co myślicie o takich próbach zasięgowych? Dajcie znać w komentarzach! 👇

Škoda

---

09/09/2026

➡️ Rozsądny elektryk do miasta, produkowany w Europie i wyceniony poniżej 20 tysięcy euro? Nowa Dacia Spring wchodzi na rynek w zupełnie nowej odsłonie! ⚡🚗

Poprzednia generacja była dla wielu pierwszym krokiem w stronę elektromobilności – sprzedano ponad 210 tysięcy egzemplarzy! Druga generacja przynosi jednak prawdziwy skok jakościowy. Auto bazuje na nowej platformie RGEV small, jest szersze o 18 cm, ma znacznie bardziej dojrzały wygląd i w końcu wygląda jak solidny, mały crossover.

Co warto wiedzieć o nowej Dacii Spring? Bez ściemy i marketingu – oto najważniejsze fakty:

⚡ Napęd i bateria: Silnik ma teraz 80 KM (60 kW) i 175 Nm momentu. Bateria LFP o pojemności 27,5 kWh netto pozwala przejechać do 250 km (WLTP). Przy wadze zaledwie 1212 kg średnie zużycie prądu to zaledwie 12,7 kWh/100 km!
🔋 Ładowanie: Z domowego gniazdka naładujesz ją przez noc (9h), a opcjonalną ładowarką DC 50 kW uzupełnisz energię od 15 do 80% w 28 minut.
🔌 Dwukierunkowe ładowanie V2L: Funkcja, którą uwielbiam – auto może działać jako wielki powerbank i zasilać e-bike'a, hulajnogę albo ekspres do kawy na pikniku!
📦 Praktyczność na medal: Bagażnik pomieści aż 337 litrów (rekord w segmencie A!), a pod maską znajdziemy opcjonalny 18-litrowy frunk idealny na kable. Do tego sprytny system mocowania akcesoriów YouClip.
🏙️ Wyjadacz miejskich korków: Promień skrętu wynosi zaledwie 4,95 metra – zaparkowanie w ciasnym centrum to bułka z masłem.

W ogólnym rozrachunku nowa Dacia Spring nie udaje auta wyścigowego na autostradę. To przemyślane, lekkie i wysoce wydajne auto do codziennych dojazdów do pracy, po zakupy i kręcenia się po mieście.

Gama modeli zmieści się poniżej progu 20 000 euro, a produkcja rusza w Słowenii. W Polsce otwarcie zamówień zaplanowano na początek 2027 roku.

Co sądzicie o takim podejściu do miejskiej elektromobilności? Dajcie znać w komentarzach! 👇

Dacia

08/09/2026

➡️ Czy elektryczny badge GT ma sens, czy to tylko marketingowa otoczka i neonowe przeszycia? Przeanalizowałem najnowsze dane Kii. ⚡️🚘

Kia rozszerza swoją usportowioną rodzinę GT o trzy nowe modele: EV3 GT, EV4 GT oraz EV5 GT. O ile EV6 GT zaimponowało swego czasu bezkompromisowymi osiągami, o tyle tutaj koreański producent próbuje przenieść tę samą filozofię do miejskich SUV-ów, kompaktowych hatchbacków/fastbacków i rodzinnych aut segmentu C-SUV.

Odrzucając na chwilę deklaracje prasowe o „budzeniu emocji”, spójrzmy na twarde cyfry i rozwiązania techniczne, bo to one zadecydują o użyteczności tych aut na drodze.

⚡️TWARDE DANE – CO DOSTAJEMY NA PAPIERZE?
Wszystkie trzy modele otrzymują dwusilnikowy napęd na cztery koła (AWD) oraz ten sam akumulator o pojemności 81,4 kWh.

➡️Kia EV3 GT (Miejski crossover z zapasem mocy)
* Napęd: 215 kW (292 KM), 468 Nm (145 kW przód / 70 kW tył)
* 0-100 km/h: 5,7 s | Prędkość max: 170 km/h
* Zasięg WLTP: do 501 km
* Szybkie ładowanie DC (10-80%): 31 minut
* Bagażnik: 413 l

➡️Kia EV4 GT (Hatchback / Fastback)
* Napęd: 215 kW (292 KM), 468 Nm
* 0-100 km/h: 5,6 s | Prędkość max: 170 km/h
* Zasięg WLTP: do 505 km (Hatchback) / do 537 km (Fastback)
* Szybkie ładowanie DC (10-80%): 31 minut
* Praktyczność: Nisko położony środek ciężkości, bagażnik 377 l (Hatch) / 451 l (Fastback)

➡️Kia EV5 GT (Rodzinny Tourer segmentu C-SUV)
* Napęd: 225 kW (306 KM), 480 Nm (155 kW przód / 70 kW tył)
* 0-100 km/h: 6,2 s | Prędkość max: 180 km/h
* Zasięg WLTP: do 476 km
* Szybkie ładowanie DC (10-80%): 30 minut
* Bagażnik: 566 l (z trybem Pet Mode podtrzymującym klimatyzację dla psa).

➡️INŻYNIERIA CZY GADŻETY?

Najbardziej interesuje mnie, jak te auta zachowają się na pętli pomiarowej i w ciasnych zakrętach. Kia zastosowała zaawansowany zestaw rozwiązań:

* Elektronicznie sterowane zawieszenie (Preview ECS): Kamera skanuje nawierzchnię przed autem i dostosowuje siłę tłumienia w milisekundach.

* eDTVC (Dynamic Torque Vectoring): Zintegrowane sterowanie hamulcami i silnikami ma eliminować podsterowność.

Ciekawostką jest połączenie VGS (Virtual Gear Shift) oraz e-ASD (Active Sound Design). Zastanawiacie się, jak imitacja biegów i dźwięku ma pomagać w jeździe na granicy przyczepności?

* Słuchowy punkt odniesienia: Cichy elektryk przyspiesza liniowo od 0 do 180 km/h, co utrudnia ocenę prędkości bez zerkania na zegary. Narastający dźwięk daje intuicyjną informację „na ucho”, z jak wielką prędkością wchodzimy w zakręt.

* Dociążenie przedniej osi: Wirtualna redukcja biegu łopatką zwiększa rekuperację, co pozwala precyzyjnie dociążyć przód przed łukiem, poprawiając docisk opon i trakcję.

* Stopniowanie momentu obrotowego: Zamiast nagłego strzału 468 Nm (co w EV potrafi gwałtownie zerwać trakcję), VGS dawkuje moc w zależności od wirtualnego przełożenia, dając znacznie większe wyczucie pod pedałem gazu.

➡️SZYBKI WERDYKT – DLA KOGO JEST DANY MODEL?
* Dla poszukujących precyzji: EV4 GT – niski środek ciężkości, charakterystyka pedału gazu podzielona na 3 strefy reakcji i najlepszy zasięg (do 537 km w Fastbacku).
* Dla rodziny w trasie: EV5 GT – przestrzeń, 566 l bagażnika i wysoki komfort mimo 20-calowych kół.
* Dla miłośników miejskiej dynamiki: EV3 GT – zwrotność z bardzo przyzwoitym czasem 5,7 s do setki.

Czekam, aż auta trafią do moich testów. Wtedy zweryfikujemy, jak deklaracje WLTP, czasy ładowania DC oraz działanie VGS wypadają w zderzeniu z polską infrastrukturą i autostradowym zużyciem energii.

Jak oceniacie ten ruch Kii? Przekonuje Was taka koncepcja cyfrowej komunikacji z kierowcą? Dajcie znać w komentarzach!

Kia Polska

28/08/2026

➡️ VW zaprezentował ID. Californię Cruise na targach Caravan Salon 2026 i... no cóż, w materiałach prasowych wygląda to pięknie, ale spójrzmy na to chłodnym, inżynieryjnym okiem. 🔋🚐

Niemcy oficjalnie otwierają elektryczny rozdział legendarnej serii turystycznej. Baza to znany ID. Buzz Pro (krótki i długi rozstaw osi), ale jeśli liczycie na kultowy, podnoszony dach i pełny aneks kuchenny – muszę Was rozczarować.

Przeanalizowałem najciekawsze fragmenty z oficjalnego komunikatu:
➡️ Dach został na ziemi: VW bardzo zgrabnie tłumaczy w tekście, że „o istocie Californii decydują przede wszystkim elastyczność i miejsce do spania, a nie jedynie konkretna konstrukcja dachu”. Przekładając to na język praktyki: masa akumulatora zrobiła swoje i przy dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony podnoszony dach z drugą sypialnią po prostu się nie zmieścił. Dostajemy więc wariant strictly dwuosobowy (łóżko 203x120 cm rozkładane na dole).
➡️ Zasilanie urządzeń zewnętrznych (V2L) to świetna rzecz: 2,000 W mocy ciągłej i 3,6 kW w szczycie. Kolbowy ekspres do kawy, kuchenka indukcyjna czy ładowanie rowerów na dziko – bez szukania stacjonarnego gniazdka 230 V. Tu ogromny plus.
➡️ 48 godzin klimatyzacji postojowej: Brzmi doskonale, ale pamiętajcie o bilansie energii. O ile latem chłodzenie zużyje ułamek pojemności akumulatora, o tyle przy -10 zimą ogrzewanie kabiny wyciągnie z baterii kilkadziesiąt kWh. Warto to uwzględnić przy planowaniu podróży!
Pierwsze dostawy dopiero na początku 2027 roku.

Dajcie znać w komentarzach: elektryczny mikrokamper na weekendowe wyjazdy ma sens, czy czekacie na pełnoprawną Californię z podnoszonym dachem?

26/08/2026

➡️ Czy to ma być drapieżny, ostro nakreślony SUV dla kogoś, kto szuka typowego bezkompromisowego łobuza?

Na pierwszy rzut oka Cupra Tavascan Endurance wygląda jak rasowy agresor, który połknie zakręty i nie wybaczy błędów.

Ale pozory potrafią mylić. W najnowszym odcinku cyklu biorę na warsztat wersję Endurance. Z zewnątrz — muskularna sylwetka, ostre przetłoczenia i miedziane akcenty. A jak jeździ na co dzień? Okazuje się, że pod tą drapieżną łuską kryje się zaskakująco ułożony, przyjazny i komfortowy towarzysz codziennych tras, który ma sporo do zaoferowania, ale nie próbuje urywać głowy przy każdym wciśnięciu gazu.
Czy wersja z napędem na tył to idealny kompromis między stylistycznym pazurem a codzienną wygodą?

Sprawdźcie pełny test na portalu:
👉 https://naprad.eu/kobiecymokiem-17-wyglada-grozniej-niz-jezdzi-cupra-tavascan-endurance/

Cupra Polska

22/08/2026

➡️ 435 koni na Trasie Pomiarowej

Dawno nie było u nas klasycznego posta z pomiarami średniego zużycia, bo w NaPrąd.eu ostatnio działo się absolutnie wszystko naraz — nowe testy, wyjazdy i ogólny niedoczas. Ale spokojnie, nadrabiamy zaległości!

Dziś na warsztat wjeżdża potworek, który na papierze ma zawstydzać supersamochody za ułamek ich ceny — MG 4 XPower.
Wyjechaliśmy z naszej bazy w Siechnicach i zrobiliśmy klasyczną dolnośląską pętlę testową do Jeleniej Góry i z powrotem.

➡️Specyfikacja Samochodu
Napęd: AWD (dwosilnikowy, 4x4)
Moc systemowa: 320 kW (435 KM) / 600 Nm
Przyspieszenie 0-100 km/h: 3,8 sekundy
Pojemność baterii: 64 kWh brutto / 61,7 kWh netto (NMC)
Ładowanie DC (max): 140 kW (10-80% w ok. 26 min)
Deklarowane zużycie średnie: 19,3 kWh / 100 km

➡️Przebieg Trasy i Statystyki
Trasa liczyła przelot z Siechnic, wjazd na autostradę A4 na węźle Bielany, zjazd na węźle Kostołomty i dalej ciągłą jazdę DK5 przez Strzegom oraz Dobromierz aż do samej Jeleniej Góry (i powrót tą samą drogą). Jazda płynna, przepisowa, bez tamowania ruchu i bez sztucznego eko-dziadkowania.

Siechnice ➡️Jelenia Góra:
Średnia prędkość: 64 km/h
Odcinek pod górę, sporo terenu zabudowanego na DK5.

Jelenia Góra ➡️ Siechnice:
Średnia prędkość: 67 km/h
Zjazd w dół, sprawniejszy powrót na A4 w Kostołomtach i powrót do bazy.

Dajcie znać w komentarzach, jak Waszym zdaniem 435-konny elektryczny hatchback poradził sobie na takim profilu trasy! Wykręcił przyzwoity wynik czy 435 koni zrobiło swoje w baterii?

Jak podchodzicie do takich hothatchy na prąd?

mgmotorpolska

19/08/2026

➡️Najlepszy stop na S8? Ładowanie EV i obiad w Aroma Stone 🔋🍽️

Podróżujesz elektrykiem trasą S8 między Wrocławiem a Warszawą? Zamiast przypadkowych postojów, wybierz miejsce, które łączy szybkie ładowanie z pełnym komfortem. ⚡

Zaledwie 500 metrów od węzła Syców, przy .aromastone , czeka na Was stacja ładowania :
🔌 2x CCS2 prądu stałego (DC) o mocy do 80 kW każde – idealne na sprawny postój w trasie.
🔌 Gniazdo Type 2 (AC) o mocy 22 kW – dla osób zostających na nocleg lub spotkanie biznesowe (wystarczy podpiąć własny kabel).

Gdy auto pobiera prąd, Ty nie marnujesz czasu – przechodzisz do klimatyzowanej Aroma Restaurant na świeży, wyśmienity obiad lub rzemieślniczą kawę. Ruszasz w dalszą drogę najedzony, zrelaksowany i z pełną baterią. ☕🍽️

📍 Lokalizacja: Hotel Aroma Stone, ul. Szosa Kępińska 81, Syców (500m od S8).
Zapisz tę rolkę na swoją kolejną trasę! 📌

Materiał powstał we współpracy z .aromastone

Adres

Gdansk

Strona internetowa

http://naprad.eu/

Powiadomienia

Bądź na bieżąco: wyślemy Ci e-mail, gdy Pojazdy #NaPrąd opublikuje nowości i promocje. Twój adres e-mail nie zostanie wykorzystany do żadnego innego celu, a subskrypcję możesz anulować w dowolnym momencie.