Pojazdy #NaPrąd

11/06/2026

➡️ BYD Atto 2 DM-i: prawie 1000 kilometrów i brutalna weryfikacja.

Nie było relacji na bieżąco, bo nie bawię się w recenzje po przejechaniu 50 km wokół komina. Wziąłem to auto na konkretny przelot, zrobiłem 939 kilometrów i dopiero teraz mogę powiedzieć, jak to wygląda w praktyce, a nie w broszurze.

Trasa i załadunek:
Start we Wrocławiu. Lwówek Śląski (jedna pasażerka), potem Legnica (druga pasażerka). Zapakowałem dwie kobiety, każda z bagażem – suma summarum: bagażnik (niby 420 litrów) napakowany po brzegi, a reszta gratów lądowała na tylnej kanapie. Z Legnicy trasa na Gościm, potem powrót przez Jelenią Górę, Bolków i finał w Siechnicach.

Wyniki na stół:
Dystans: 939 km.
Spalanie: 53,3 litra benzyny.
Prąd: zużyte ok. 1,3 baterii (23,4 kWh).
Średnia: 5,7 l/100 km + 2,5 kWh/100 km.
Jechałem dynamicznie, nie bawiłem się w eko-jazdę. Komputer udaje, że prądu nie było, ale matematyka nie kłamie. Jak na auto dociążone do granic możliwości – wynik akceptowalny.

Werdykt po tygodniu:
Wersja bogatsza za 127k PLN. Dostajesz fajne schowki, solidna ilość USB, dach panoramiczny i ładowarkę indukcyjną 50W z chłodzeniem, która w końcu nie gotuje telefonu. Infotainment działa płynnie, głośniki grają znośnie, ale... mapy Google w moim egzemplarzu były bardziej ozdobą niż nawigacją – nie chciały się ładować.

I najważniejsze: fotele. Dawno nie siedziałem w aucie, które tak szybko daje o sobie znać w odcinku lędźwiowym. Jeśli robisz tym więcej niż dojazd do pracy, przygotuj się na ból.

Pełen raport ląduje niebawem na NaPrad.eu. ⚡️

BYD Polska

03/06/2026

➡️ Skoda Elroq RS – czy sportowy charakter idzie w parze z codziennym komfortem? ⚡️

Miałam okazję sprawdzić, co kryje się pod oznaczeniem „RS” w nowym, w pełni elektrycznym modelu Skody.

Czy to auto dla szukających adrenaliny, czy raczej dla mistrzyni kontroli i wygody?

W najnowszym wpisie „Kobiecym Okiem” analizuję, jak Elroq RS sprawdza się w codziennym użytkowaniu, co mnie zaskoczyło, a gdzie szukałam więcej sportowych emocji.

Zajrzyj do artykułu i sprawdź, czy to elektryk dla Ciebie! 👇
🔗 Link do artykułu: https://naprad.eu/kobiecymokiem-14-skoda-elroq-rs-wiecej-kontroli-niz-szalenstwa/

Škoda

02/06/2026

Troche niski wyrok, ale lepszy rydz niż nic:)

Za kradzież kabli z ładowarki Powerdot sprawca dostał 8 miesięcy ograniczenia wolności, 240 godzin prac społecznych i musi oddać prawie 15,5 tys. zł.

02/06/2026

➡️ XPENG G9 Performance: Prawda o zużyciu energii w trasie. Sprawdzam! ⚡

Jak każe tradycja, biorę „na warsztat” elektryka i wysyłam go na moją stałą Trasę Pomiarową. Tym razem padło na XPENG G9 Performance.

Sprawdzamy realne zasięgi i zużycie przy zróżnicowanych warunkach.

Parametry testowe:
Trasa: Wrocław ↔ Jelenia Góra (ok. 110 km w jedną stronę).

Profil: Autostrada A4 + DK5, różnica przewyższeń ponad 200 metrów.

Specyfikacja: Bateria 91 kWh (netto), napęd AWD, 575 KM pod maską.

Warunki: Wiosenna aura, ruch mieszany.

Wyniki pomiarów:
Wrocław → Jelenia Góra: 18,8 kWh/100 km (średnia prędkość 63 km/h).
Jelenia Góra → Wrocław: 14,9 kWh/100 km (średnia prędkość 59 km/h).

Jak G9 radzi sobie przy wyższych prędkościach?
120 km/h: Zużycie oscyluje w przedziale 24–26 kWh/100 km.
140 km/h: Fizyki nie oszukamy, licznik pokazuje 28,5–30 kWh/100 km.

XPENG G9 to kawał auta, które nie boi się autostrad, ale jak każdy elektryk – przy 140 km/h domaga się częstszych wizyt przy ładowarce. Dobrze, że ładowanie 5-80% zajmuje raptem 14 minut:)

Mimo wszystko, przy tych osiągach i komforcie jazdy, bilans wypada uczciwie.

Co sądzicie o tych wynikach? Dajcie znać w komentarzach!

Materiał powstał w ramach współpracy z Xpeng Polska

28/05/2026

➡️ Nie zdążysz się nawet... 🚽 – czyli Xpeng w akcji! ⚡️

5% do 80% w 14 minut. Xpeng G9 Performance dosłownie miażdży system swoją krzywą ładowania. Zobacz, jak utrzymuje moc przy różnych poziomach baterii. 🔋
Podobają Wam się takie techniczne wglądy w “bebechy” aut? Co myślicie o wydajności ładowania w Xpengu – czy to jest już poziom, przy którym zapominamy o obawach w długich trasach? Czekam na Wasze opinie! 👇

21/05/2026

➡️ Szybka chińska foka na trasie pomiarowej! 🦭⚡️

Jak nakazuje tradycja na NaPrad.eu, zabrałem BYD Seal Excellence AWD na moją „Trasa Pomiarową”.

Trasa: Siechnice – Wrocław (Ołtaszyn/Partynice) – A4 (Bielany Wr. – Kostomłoty) – DK5 – Jelenia Góra.
Dystans: ok. 120 km.

Różnica wysokości: ponad 200 m n.p.m. (czyli wspinaczka w stronę Karkonoszy robi swoje).
Warunki? Iście wiosenne. Styl jazdy? Przekrój od miejskiego „toczenia się”, po konkretne tempo autostradowe. Średnia prędkość w obu kierunkach oscylowała wokół 65 km/h.

Wyniki zużycia energii:
📈 Siechnice -> Jelenia Góra: 18,2 kWh/100 km
📉 Jelenia Góra -> Siechnice: 15,9 kWh/100 km

Mamy tu napęd AWD, 530 KM mocy i baterię o pojemności netto 82,5 kWh. Jak na taką moc i dynamikę, wyniki są naprawdę sensowne. BYD Seal pokazuje, że „chińczyk” nie tylko świetnie wygląda, ale też potrafi efektywnie zarządzać energią.

Co sądzicie o takich wynikach? Jak na ponad 500 koni pod prawą stopą, jest dobrze czy mogłoby być lepiej? Dajcie znać w komentarzach! 👇

BYD Polska

19/05/2026

➡️ Japoński styl i chińska technologia – czy to połączenie ma sens? Przetestowałem nową Mazdę 6e Standard Range w topowej wersji Takumi Plus🇯🇵🇨🇳⚡️

Japończycy odpowiadają tu za obłędną stylistykę Kodo i dopracowane zawieszenie. Koncern Changan dostarczył z kolei platformę EV i multimedia. Jak ten miks wypada w praktyce?

W skrócie:
➡️ Wybierz mniejszą baterię: Wersja Standard Range (SR) jest zwinniejsza, lepiej reaguje na gaz i sprawniej przyjmuje prąd na szybkich ładowarkach niż droższy Long Range. W trasie przejedziecie stabilne 300 km.
➡️ Wygląd robi robotę: Sylwetka liftbacka, chowane klamki i wysuwany spojler przyciągają wzrok. Na plus też spory, 70-litrowy „frunk” na kable.
➡️ Minusy: Azjatycki minimalizm poszedł o krok za daleko. Brak fizycznych przycisków irytuje – nawet lusterka ustawia się z poziomu ekranu centralnego.

Pełną recenzję i szczegółowe wyniki zużycia energii znajdziecie w linku! 👇

A do tego wszystkiego genialne zdjęcia autorstwa Mariusza Dejneka 📷

https://naprad.eu/japonski-styl-chinska-technologia-mazda-6e-standard-range-takumi-plus/

Wielkie podziękowania dla Mazda Polska za udostępnienie samochodu do testów! 🤝

17/05/2026

➡️BYD Seal AWD Excellence — test ładowania 10–80% w praktyce ⚡️

Ile naprawdę trwa ładowanie od 10 do 80%? Sprawdziliśmy to na BYD Seal AWD Excellence i pokazujemy wynik bez filtrów. Konkret, liczby i pełny test w rolce — zobacz, jak ten elektryk radzi sobie w realnym ładowaniu.
polska

14/05/2026

➡️ BYD Sealion 7 – Lew morski na mojej standardowej pętli.

Trasa Siechnice – Jelenia Góra – Siechnice. Klasyk: Oltaszyn, Partynice, A4 i DK5. Niby rutyna, ale chińska myśl techniczna postanowiła mnie zaskoczyć już na poziomie komputera pokładowego.

BYD uznało, że średnie zużycie to przeżytek. Auto uparcie pokazuje, ile dokładnie kWh „wciągnęło” na całym odcinku, zamiast przeliczać to na standardowe 100\ km. Da się z tym żyć, ma to nawet jakąś logikę 😉

Zanim przejdziemy do konkretnych wyników, szybki rzut oka na to, co tu właściwie jechało. Testowaliśmy wersję Excellence AWD:
• Moc: 530 KM
• Moment: ponad 600 Nm
• Masa: konkretne 2500 kg
• Bateria: słynne LFP Blade, 91,3 kWh netto.

Jak to wyszło w cyferkach?
Warunki: 8-14°C, sucho, bez większego wiatru.
1️⃣ Kierunek Jelenia Góra (pod górkę):
• Zużycie: 25,2 kWh/100 km
• Łącznie wyciągnięte z baterii: 29,5 kWh
• Średnia prędkość: 61 km/h
2️⃣ Powrót do Siechnic (z górki, ale z korkiem):
• Zużycie: 21 kWh/100 km
• Średnia prędkość: 58 km/h (tradycyjny zator na wjeździe do Wrocławia zaliczony).

Biorąc pod uwagę gabaryty, 2,5 tony wagi i fakt, że to kawał mocnego SUV-a z napędem na cztery koła – wyniki są nawet ok.

Sealion 7 nie udaje oszczędnego kompakta, ale też nie drenuje baterii bez opamiętania.

No przynajmniej póki nie przekraczasz 130 km/h. Gdy wracałem z Warszawy to średnie zużycie na odcinku Warszawa - Zgierz wyniosła ponad 30 kWh… ale też cały czas jechałem dynamicznie w zakresie 135-145 km/h.

Co myślicie o zuzyciu największego auta w ofercie BYD Polska?BYD Polska