Westwings Poznań

28/05/2026

„Dlaczego nie szkolicie na czymś mniejszym?” 🛩️

To pytanie słyszymy regularnie, chociaż nie aż tak często – ci, którzy nas znają, wiedzą, jaka jest na nie odpowiedź 😎

Przede wszystkim ze względu na to, KOGO I PO CO SZKOLIMY.

👨‍✈️👩‍✈️ Kiedy Twoim celem jest prawy fotel w linii lotniczej, to podczas PPL(A) 🅰️ liczysz złotówki, bo sporo ich trzeba na później, 🅱️ wszelkie niedociągnięcia na tym etapie da się „wygładzić” potem – podczas szkolenia do licencji zawodowej. Typ samolotu do szkolenia nie jest ważny, bo to nie nim będziesz latał(a) potem w linii.

🌅⛱️ Ale jeśli szkolisz się po to, żeby potem wziąć ten sam samolot i zabrać rodzinę lub znajomych w trasę po Europie, to nagle zupełnie co innego robi się ważne:

1️⃣ PPL(A) to Twoja pierwsza i OSTATNIA licencja – i ważne jest, żeby na tym etapie nauczyć się naprawdę bezpiecznego pilotażu

2️⃣ Przesiadka z małego dwumiejscowego samolotu szkolnego na coś, czym można zabrać 4 osoby kosztuje – to dodatkowe loty, których koszt potrafi zjeść całą oszczędność na cenie szkolenia; nie będzie tego, jeśli dostając licencję, masz już 50 godzin nalotu na tym typie

3️⃣ Piper PA-28 (ale i Cessna 172) leci o wiele stabilniej, niż lekki Tecnam, mała Cessna i samoloty ultralekkie. Przy locie szkolnym w gorące letnie popołudnie to może być różnica między zaliczeniem ćwiczenia a godziną zmarnowaną na walkę z podskakującym w termice samolotem. I co z tego, że godzina kosztowała mniej monet, skoro nic z niej nie ma i trzeba powtórzyć lot innego dnia?

Moglibyśmy choćby jutro postawić na Ławicy Cessnę 152 – na pewno byłaby tam nie lada atrakcją – i nieco obniżyć nasze ceny za PPL(A). Tyle że to „false economy”, jak to mówią praktyczni Anglicy, bo zaraz po szkoleniu musiał(a)byś się przeszkolić na taki samolot, do którego możesz zabrać dwoje lub troje pasażerów.

BO PO CO KOMU TAKIE LOTNICTWO, KTÓRYM NIE MOŻNA SIĘ PODZIELIĆ Z INNYMI? ❤️

A zresztą - sam(a) sprawdź! Spraw sobie 30-minutowy lot zapoznawczy naszym Piperem, a potem porównaj go z lotem Tecnamem, AT-3 lub małą Cessną ⬇️

24/05/2026

𝐒𝐳𝐮𝐤𝐚𝐦𝐲 𝐢𝐧𝐬𝐭𝐫𝐮𝐤𝐭𝐨𝐫𝐚 𝐅𝐈(𝐀)
=======================
Czy latanie SEP(L)em to dla Ciebie coś więcej, niż droga na prawy fotel w autobusie? Właśnie kogoś takiego szukamy do naszego

𝐖𝐞𝐬𝐭𝐰𝐢𝐧𝐠𝐬 𝐃𝐫𝐞𝐚𝐦 𝐓𝐞𝐚𝐦👨‍✈👩‍✈👨‍✈

Westwings Poznań to butikowa szkoła lotnicza na Ławicy. Nie jesteśmy fabryką, skupiamy się na PPL(A). Szukamy rzetelnego partnera, który chce uczyć ludzi, jak bezpiecznie i z radością oglądać świat z góry.

Co zyskasz, dołączając do nas?

✅ Na pewno nie dostaniesz zawrotów głowy od ciągłego latania po kręgu. Około 10% Twojego nalotu u nas mogą stanowić ambitne trasy nawigacyjne po Europie z naszym Klubem Pilota.

✅ Just Culture: nie gadamy o nim, a stosujemy w praktyce. Jeśli zdarzy Ci się „error” (a nie „violation”) - to jego skutki bierzemy na klatę całą firmą.

✅ Partnerstwo w kokpicie: Nasi kursanci to dojrzali ludzie (przedsiębiorcy, menedżerowie), którzy w tygodniu zarządzają firmami, a u nas uczą się latać od zera, by realizować marzenia. Szukają przewodnika i mentora. U nas nie ma miejsca na „beton”, wojskową falę i OPR, zamiast tego tworzymy bezpieczne środowisko do nauki, dając bezstronny, profesjonalny feedback.

👉 Wejdź do sekcji Praca na naszej stronie, przejrzyj sekcję Zasady, a potem wypełnij krótki formularz aplikacyjny 📝

18/05/2026

𝐂𝐞-𝐥𝐞-𝐛𝐫𝐚-𝐭𝐢𝐨𝐧 !!! 🎼🎵🎶

W niedzielę 17 maja nasz kursant Maurycy po raz pierwszy wzbił się w powietrze samolotem bez balastu na prawym siedzeniu, wykonując...

PIERWSZY LOT SAMODZIELNY

Gratulujemy i życzymy powodzenia w dalszej części szkolenia!

15/05/2026

𝐖𝐄𝐒𝐓𝐖𝐈𝐍𝐆𝐒 𝐍𝐀 𝐖𝐀𝐊𝐀𝐂𝐉𝐀𝐂𝐇

„Nosił wilk razy kilka, ponieśli i wilka” - czyli: czasem trzeba pozwolić innym usiąść za sterami 🧑‍✈️

Zaletą bazy na Ławicy jest to, że kiedy już leci się na jakieś wakacje dużym samolotem, odbywa się to z tego samego pasa, co nasze operacje, i z dobrze znanego lotniska.

▶️ Można pożartować z SOLem przy kontroli bezpieczeństwa, że wytypowali mój bagaż do kontroli, bo zobaczyli znajomą twarz i chcieli zagadać 🤣
▶️ Czasami leci się ze znajomym pilotem, zdarza się nawet, że zamacha, patrząc z góry na wsiadający SLF*
▶️ Jakoś tak inaczej się startuje i ląduje na pasie, który się zna prawie na pamięć („ciekawe, czy zwolnimy w Sierrę, czy wykorzystamy cały pas, bo zapłacony?”)

*SLF = Self-Loading Freight, samoładujące się cargo, inaczej: pasażerowie

Tym razem wybrałem się z częścią rodziny do nieodwiedzonego wcześniej regionu Włoch - Apulii. To ten obcas włoskiego buta, który leży najbliżej Albanii, znany m.in. z baz Ryanaira w Brindisi i Bari 😎

Miejsce na pewno warte odwiedzenia, w niecałe 2 godziny od startu z Poznania można się znaleźć w zupełnie innej strefie klimatycznej. Średnia długość lotu do Bari według FlightRadar to godzina i 45 minut. Oprócz samego Bari warto zajrzeć do Monopoli, Polignano a Mare (dostępne pociągiem), Locorotondo i Alberobello (są autobusy, można też dojechać wypożyczonym autem). W tych dwóch ostatnich dominują trulli - stożkowate dachy ułożone z płaskich kamieni na sucho, bez grama zaprawy.

Po tym przelocie do Apulii mam jedną refleksję: latanie w linii to nie jest wcale łatwy kawałek chleba i wymaga poświęceń. Załoga lotu „tam” poleciała z nami „ze stendbaja”, bo podmieniono samolot. Z powrotem lecieliśmy samolotem zbazowanym w Bari, który tego dnia robił cztery rotacje (zapewne podzielone między dwie załogi) - do Genui, Bukaresztu, Mediolanu i Poznania. I za każdym razem 25-minutowy turnaround...

Ile leciałoby się do Bari naszym Piperem Warriorem? Dwa razy po około 3 godziny, z międzylądowaniem po paliwo w połowie drogi.

Obejrzyjcie zdjęcia, naładujcie akumulatory apulijskim słońcem, zaplanujcie własne wyjazdy, a jak Was najdzie ochota polecieć z tego samego pasa na Ławicy, zawsze możecie przyjść do nas na lot zapoznawczy 😃

14/05/2026

𝐂𝐫𝐢𝐬𝐭𝐢𝐧𝐚 𝐩𝐨𝐤𝐚𝐳𝐮𝐣𝐞, 𝐢𝐥𝐞 𝐣𝐞𝐬𝐳𝐜𝐳𝐞 𝐦𝐚𝐦𝐲 𝐦𝐢𝐞𝐣𝐬𝐜 𝐧𝐚 𝐏𝐏𝐋(𝐀) 𝐰 𝐭𝐲𝐦 𝐬𝐞𝐳𝐨𝐧𝐢𝐞

Szkolenie praktyczne do PPL(A) jest w 100% indywidualne. Potrzebujesz czasu sam na sam z instruktorem, i oczywiście z samolotem 🛩️ To oznacza, że liczba kursantów mogących się jednocześnie szkolić, jest ograniczona.

W ostatnim czasie przyjęliśmy na szkolenie kilkoro nowych kursantów. W tej chwili mamy jeszcze TRZY wolne miejsca na szkolenie w tym sezonie. Kolejne będziemy mogli otworzyć dopiero, gdy któryś z obecnych kursantów ukończy szkolenie.

Jedna osoba właśnie dopina umowę, więc za parę dni pojawi się tu kolejny post z Cristiną ✌️ Jeśli planujesz PPL(A) w tym roku, skontaktuj się z nami, zanim miejsca się rozejdą. Rozmowa wstępna nic nie kosztuje i nie zobowiązuje do niczego.

Dla typowych aeroklubów i szkół latania wynajem samolotu to jedynie dodatek do biznesu. A z dodatku można zrezygnować, jeśli koliduje ze szkoleniem kursantów.

09/05/2026

Po co się robi PPL(A)?

🙂 bo to pierwszy krok do zawodu pilota (no fakt)
😎 jako „wyzwanie”, albo żeby zdobyć prestiż (OK, można i tak)
😍 𝐳̇𝐞𝐛𝐲 𝐥𝐚𝐭𝐚𝐜́ 𝐰 𝐜𝐢𝐞𝐤𝐚𝐰𝐞 𝐦𝐢𝐞𝐣𝐬𝐜𝐚 𝐢 𝐦𝐢𝐞𝐜́ 𝐟𝐫𝐚𝐣𝐝𝐞̨ (otóż to właśnie!)

Mamy w Polsce wiele fajnych miejsc z lotniskami - niestety jedno z nich jest aktualnie mocno zagrożone, a wielka szkoda, bo to jedyny utwardzony pas przy samej plaży na Pomorzu Środkowym. Mowa o lotnisku Bagicz na skraju Kołobrzegu, które może niedługo zniknąć na zawsze.

Szkoda byłaby podwójna - bo takie miejsca, jak Bagicz, to dokładnie powód, dla którego wielu z nas w ogóle zaczęło latać. Pas tuż przy plaży, kawa w knajpce po wylądowaniu, weekend z rodziną zamiast trzech godzin w korkach na S6. Tylko że żeby to wszystko miało sens, trzeba umieć taki lot zaplanować - sprawdzić NOTAM-y, paliwo, pogodę, alternatywy, masę i wyważenie. Bez tego nawet najpiękniejszy pas zostaje na mapie jako „kiedyś tam polecę”.

Dlatego raz na jakiś czas otwieramy zapisy na nasz kurs „Planowanie lotów” - praktyczny, krok po kroku, dla pilotów z PPL(A), którzy chcą wreszcie ruszyć dalej niż krąg nadlotniskowy. Okno sprzedażowe właśnie się otworzyło - szczegóły w komentarzu.

A jeśli Bagicz konkretnie chodzi Wam po głowie - mamy też w sklepie e-book „Westwings - destynacje: Bagicz”, w którym opisaliśmy lotnisko od podejścia po praktyczne sprawy na ziemi, razem ze zniżkami u naszych partnerów w Kołobrzegu. Im więcej osób tam poleci, tym mocniejszy argument, że to lotnisko ma sens.

Bo Bagicz może zniknąć. Ale dopóki jest - szkoda go nie zobaczyć z góry.

08/05/2026

Potrzebujesz egzaminatora do przedłużenia SEP(L)?

𝑨 𝒘𝒄𝒂𝒍𝒆 𝒛̇𝒆 𝒏𝒊𝒆!!

Jeżeli spełniasz warunki przedłużenia SEP(L) przez doświadczenie, to wystarczy Ci do tego instruktor. Koniecznie ten, z którym odbyłeś(aś) godzinny lot szkolny, będący jednym z warunków przedłużenia, i tylko jeśli spełnione są dwa warunki:

✅ spełnione są pozostałe kryteria przedłużenia SEP(L)
✅ instruktor został specjalnie do tego upoważniony przez TWÓJ nadzór lotniczy

To upoważnienie w naszym instruktorskim slangu nazywamy 𝐅𝐂𝐋.𝟗𝟒𝟓, od przepisu, który je reguluje.

𝑻𝒐 𝒕𝒆𝒓𝒂𝒛 𝒖𝒘𝒂𝒈𝒂...

Urząd Lotnictwa Cywilnego właśnie potwierdził, że nasz instruktor ma takie upoważnienie do przedłużania SEP(L) w POLSKICH licencjach pilota. Ciekawostka: BRYTYJSKIE może przedłużać od początku, CAA UK nadaje 𝐅𝐂𝐋.𝟗𝟒𝟓 każdemu instruktorowi.

Jeżeli chcesz przedłużyć SEP(L) przez doświadczenie, nie masz do nas za daleko i np. masz ochotę polatać Piperem PA-28, daj nam koniecznie znać, chętnie pomożemy 😎🛩️

07/05/2026

Do wszystkich posiadaczy PPL(A)

▶️ znudzonych lataniem „dookoła komina”
▶️ z obawą, że zaraz przestaną latać
▶️ gotowych na przełom w sezonie lotniczym 2026

Wczoraj na webinarze otworzyliśmy drzwi do naszego flagowego kursu online – specjalnie taka pora, żeby dało się przerobić jeszcze przed sezonem i w tym roku latać już inaczej.

„Planowanie lotów” – to materiał, który udostępniamy pilotom od 2024 roku. Już ponad setka pilotów ma go w swojej elektronicznej torbie pilota i lata po kraju lub za granicę.

Zainteresowany(a)? Odwiedź naszą super stronę internetową, z dokładnym opisem, co jest w kursie 🔗 link w komentarzu.

01/05/2026

Usuwamy nasze usługi z Bazy Usług Rozwojowych ❌

W biznesie, jak w lotnictwie, kiedy coś nie działa, to trzeba sobie to głośno powiedzieć.

😞 Każdy tzw. operator lokalny ma zupełnie inne warunki dofinansowań - jeden każe zapłacić za usługę i potem zwraca, drugi zabrania płacić i chce sam robić przelewy, itd. itp. Rozwala to nasze procesy i powoduje dużą frustrację po stronie klientów.

🧐 Dla większości naszych klientów BUR i tak jest średnio użyteczny: fajnie brzmi „85-90% dofinansowania”, dopóki operator nie doda „ale nie więcej, niż 5000 zł”. W ten sposób dla praktyki PPL(A) nagle robi się 10%.

😡 Nie mamy czasu czekać 60 dni na weryfikację przez BUR/PARP naszego jednostronicowego oświadczenia, że nic się u nas nie zmieniło. Ani ochoty na pouczenia w stylu „trzeba było wysłać nowe 60 dni przed upłynięciem ważności obecnego”. W ten sposób to możemy pilnować ważności naszych uprawnień, medicali i ARC samolotów - tego, co ważne.

😎 Całą naszą tolerancję dla nadmiernej biurokracji zużywa obecnie ULC, a jemu nie powiemy „pa pa”. Chociaż... hm... 😇

Kto chce, niech korzysta. My wolimy skupić się na autentycznej wartości dla naszych klientów. Oraz na tym, co jest sprawdzone i działa - jak na przykład pożyczki na kształcenie z częściowym umorzeniem spłaty. Chcesz wiedzieć więcej? Link w komentarzu.

14/04/2026

The eagle has landed. Nasz IFRowy Piper Warrior jest już z powrotem w swojej bazie na Ławicy. Chcesz go zobaczyć?

09/04/2026

𝐊𝐨𝐥𝐞𝐣𝐧𝐲 𝐚𝐛𝐬𝐨𝐥𝐰𝐞𝐧𝐭 🛩️🧑‍✈️🔥

Nasze szkolenie teoretyczne do PPL(A) właśnie ukończył kursant, który na co dzień lata w załodze pokładowej, ale zapragnął przenieść się nieco bardziej do przodu samolotu.

Zanim trafi na prawy fotel tego samego samolotu, którym lata obecnie, najpierw zmierzy się z nieco mniejszą maszyną, ale za to od razu na fotelu kapitana! Mamy wielką nadzieję, że jeszcze w tym sezonie otrzyma licencję PPL(A) - życzymy powodzenia 🍀👍🍀

P.S. No oczywiście, że tym razem obrazek jest z AI 😎