BFG racing Poland

BFG racing Poland Profesjonalny serwis i tuning zawieszeń:
Rajdowych - Motocyklowych - ATV - Rowerowych Zajmujemy się profesjonalnym serwisem oraz tuningiem zawieszeń.

Amortyzatory przed wysyłką prosimy dokładnie umyć aby nie było na nich piasku w przeciwnym wypadku doliczamy opłatę za mycie. Do paczki dołączamy kartkę z:
- danymi adresowymi
- kontaktem
- wagą zawodnika/stylem jazdy
- pojazdem oraz modelem
- opisem co mamy wykonać w ramach serwisu. W usługach między innymi:
- okresowe wymiany olejów w zawieszeniu
- pełny serwis z wymianą uszczelniaczy (regenerac

ja)
- tuning zawieszenia pod pojazd i zawodnika
- usługa pompowania azotem (w przypadku samodzielnego serwisu)
- doradztwo w ustawianiu sprzętu

Używamy oryginalnych podzespołów i narzędzi marki Ohlins. W zapleczu narzędziowym:
- hamownia LABA7 heavy
- myjka cisnieniowa 80bar
- pompa próżniowa
- system napełniania azotem
- oryginalne dedykowane narzędzia danych marek



Serwisujemy:
FOX
Cane Creek
BOS
Elka
Marzocchi
Ohlins
DSP
WP
Matris
Sachs
Arrow
Scott Equalizer
Showa
KYB
Rock Shox
O inne prosimy pytać :)

Nie jesteśmy mechanikami ogólnymi nie naprawiamy silników itp, zajmujemy się tylko i wyłącznie tematem zawieszeń. Dzięki temu możemy skupić się na tym co robimy dobrze.

09/05/2026

Dwieście w mieście! Czyli rajd Świdnicki 😍

28/04/2026

Szybko, skutecznie i komfortowo.

Tak zachowywało się Subaru GC8 wspierane przez nasz serwis na rajdzie Świdnickim

Czeka nas nareszcie konkurencja dla Shell v-power 100?🤩
14/04/2026

Czeka nas nareszcie konkurencja dla Shell v-power 100?🤩

16 springs on our spring dyno.Result is super awesome!
30/03/2026

16 springs on our spring dyno.

Result is super awesome!

Pierwszy na Świecie do GR yaris w tej specyfilacji zbudowany u nas.Bardzo ciekawa specyfikacja pod konkretne zamówienie...
28/03/2026

Pierwszy na Świecie do GR yaris w tej specyfilacji zbudowany u nas.

Bardzo ciekawa specyfikacja pod konkretne zamówienie klienta.

- Wersja 1-way w celu ułatwienia ustawień
- ARC hydrauliczny stabilizator poprawiajacy pracę w zakrętach
- XL 46mm tłoki
- Hydrauliczny system antydobiciowy do latania hopek przewidziany pod Rajd Barbórka
- maksymalnie powiększony skok amortyzatorów
- Powłoka competition do poprawy czułości i zmniejszenia zużycia podczas eksploatacji.
- łożyskowanie sprężyn przednich
- covery na sprężyny
- możliwość późniejszego update do wersji 4-way.

Moja reakcja gdy ktoś mówi:Po co serwisować amortyzatory przecież nie ciekną!
28/03/2026

Moja reakcja gdy ktoś mówi:

Po co serwisować amortyzatory przecież nie ciekną!

Silesiaring na zawodach i Przepiękna pogoda i duuuużo jazdy. Wymarzony warun do upalania!
17/03/2026

Silesiaring na zawodach i

Przepiękna pogoda i duuuużo jazdy. Wymarzony warun do upalania!

Kilka razy w roku mamy telefon/maila od serwisów po fachu czy też samych klientów/kupujących.O co chodzi?Mianowicie o za...
03/03/2026

Kilka razy w roku mamy telefon/maila od serwisów po fachu czy też samych klientów/kupujących.

O co chodzi?

Mianowicie o zakup zawieszenia rzekomo serwisowanego w BFG racing bezpośrednio przed sprzedażą.

Jak potwierdzić prawdziwość informacji od sprzedającego?
Wystarczy zadzwonić do nas i poprosić o weryfikację.

Od 2013 znakujemy KAŻDY amortyzator wychodzący z BFG kodami QR oraz naszymi naklejkami które zmieniają swój wygląd z koleinymi iteracjami. Kody wytrzymują trudy rajdu Dakar i LeMans24 bez problemu... więc jesli ktoś powie były ale się zmyły... nie uwierzymy w to nikomu.

Dodatkowo już po naklejkach z logo wiemy czy byliśmy tam dawno, bardzo dawno, a może tydzień temu. Kody QR mają informacje potrzebne do weryfikacji. Są tu kluczowe.

Czesto jest to prawda, że dany sprzęt faktycznie był u nas co potwierdzamy. Myk polega na tym, że często ma za sobą nie miesiąc a 2/4/8 lat od ostatniego serwisu w naszej placówce.
Więc tragiczny stan jest wynikiem ekstremalnej eksploatacji i przeciągnięcia interwałów serwisowych a nie kiepskiego serwisu.
Co czesto jest uskuteczniane w rajdowych zawieszeniach. Klasyka jeździć aż się rozleci i sprzedać umyte jako "serwisowane w BFG przed sprzedażą".

Mamy też ciekawsze akcje gdzie sprzedający deklarują u sas serwis przed sprzedażą... ale nie ma ani kodu QR, ani naszych naklejek. Ani nawet fotki w naszej bazie. Co szybko wskazuje na przekręt sprzedającego.

Jeśli ktoś mówi, że serwis był wykonany u nas zapraszamy do kontaktu. Momentalnie zweryfikujemy kiedy i co było u wykonywane.

Kontrola podstawą zaufania! Nie dajcie sie wpakować na minę!

Kolegów po fachu serdecznie pozdrawiamy!

PK

Porozmawiajmy o hamulcach i big brake kit.Jak powszechnie wiadomo Evo X ma fabryczne brembo czterotłoczkowe na przedzie....
01/02/2026

Porozmawiajmy o hamulcach i big brake kit.

Jak powszechnie wiadomo Evo X ma fabryczne brembo czterotłoczkowe na przedzie. O powierzchni sumarycznej 58.4cm²

Tarcze 350x32mm

Dają radę w ruchu miejskim i trackdayach ale... jazda na limicie w ciepłe dni na torze Ułęż potrafi być problematyczna.

Po ok 3 okrążeniach przy specyficznym ustawieniu nitki (kilka hamowań z 200 do 30km/h) potrafi je skutecznie zagrzać i 12min jazdy na pełnych kotłach sprawia, że pedał mięknie.

Stosowałem fabryczne płetwy z katalogu mitsu ale i one nie rozwiązywały problemu całkowicie.

Padła decyzja na zmianę zacisków z przodu. Warunek:
- ma pasować do OEM kutej felgi BBS.

Wybrałem 6 tłoczkowy APracing CP9668 (zacisk pod endurance z klockami o grubości 25mm).

Całość sparowana z tarczą 370x36mm.

Porównując oba zaciski mamy dużo lżejszy, 6 tłoczków i... dużo mniejszą powierzchnie całkowitą.

OEM brembo: 58.4mm²
Tarcza 350x32
CP9668: 50.1cm²
Tarcza 370x36

Tak dobrze widzicie powierzchnia tłoczków w AP jest mniejsza niż w OEM.

Jak to działa w praktyce?

Przy tej samej pompie hamulcowej trzeba użyć większej siły dla wygenerowania tej samej siły zgniatającej klockami tarczę.
No ale chwila przecież big brake ma hamować mocniej.
Obliczenia mówią coś przeciwnego!

Tak też jest w praktyce. Skok dzwigni hamulca się zmniejszył a ona sama stała się twardsza. Łatwiej przez to modulować siłę hamowania.

Rozbijmy to na kilka czynników:

1. Modulacja:

OEM Brembo:
→ duża powierzchnia tłoczków
→ duża siła już przy niskim ciśnieniu
→ agresywny początkowy „bite” (dobre na ulicę)

Wyczynowe CP9668:
→ mniejsza powierzchnia tłoczków
→ potrzeba wyższego ciśnienia
→ szerszy zakres modulacji pedału

2. Wrażenia z pedału hamulca:

Brembo OEM to większa powierzchnia tłoczków = większa objętość płynu do przesunięcia.

Skutki dużej powierzchni:
- dłuższy skok pedału,

Większa wrażliwość na:
- puchnięcie przewodów,
- rozszerzalność płynu,
- cofanie tłoczków.

APracing CP6998:
- mniejsza powierzchnia tłoczków
- mniejsza objętość robocza
- krótszy, twardszy, bardziej powtarzalny pedał
To jest absolutnie kluczowe przy hamowaniach z 200 km/h.

3. Siła hamowania w Big Brake

Siłę hamowania robi tarcza i klocek, nie hydraulika.

OEM Brembo:
- kompensuje małą tarczę i przeciętne klocki przełożeniem hydraulicznym.

APracing CP6998:
siła pochodzi z:
- większego efektywnego promienia tarczy,
- agresywnego materiału klocka (μ = 0.4-0.5),
wysokich ciśnień roboczych (0-33 bar).

Nie trzeba „sztucznie” pompować siły dużym tłoczkiem.

4. Mit: „6-tłoczkowy = mocniejszy”

Nie!

6-tłoczkowy = bardziej kontrolowalny.
A o to chodzi w wyczynowych hamulcach.

Mają za każdym okrążeniem pracować dokładnie tak samo! I nie puchnąć na końcu sesji.

5. Dodatki:

25mm klocki to też dodatkowa izolacja tłoczków od tarczy. A przy tej samej cenie 17 i 25mm... robi się taniej.
Zwieńczeniem jest szybkozłączka Stäubli dzieki ktorej podczas mycia czy obsługi serwisowej można szybko zabrać zaciski w bezpieczne miejsce.

Do samych tarcz doprowadziłem też rury z chłodzeniem. Dzięki uprzejmości Kivi Racing Factory. Dotarłem nowe klocki na hamowni bez konieczności upalania samochoodem na drodze publicznej lub robienia tego na kobyłkach.

Wyniki na konkretnych torach już niebawem!

Pozdrawiam Piotr Kania

Moje wrażenia na temat Protlum Race 3-way.Pierwszy raz w internecie wnętrze tej marki! Ciekawe czemu producent tak skute...
31/01/2026

Moje wrażenia na temat Protlum Race 3-way.

Pierwszy raz w internecie wnętrze tej marki!
Ciekawe czemu producent tak skutecznie chowa co ma pod maską?

Tekst jest sponsorowany... przeze mnie ;)

Protlum to czeska marka która produkuje niskobudżetowe jak na profesjonalne realia zestawy amortyzatorów.

Około 18000zł za protlum względem 60000zl za topowe Öhlins/Reiger/EXT/Intrax wypada naprawdę tanio.

W takim razie gdzie różnica? Jakość wykonania? Praca?

A może to inni producenci lecą na marce i sprzedają piekne opakowanie z kiepskim wnętrzem?

Zacznijmy od budowy.

Korpus wykonany ze stali (tani materiał) pokryty galwanicznie. Ciężki, łatwy w obróbce i idiotoodporny. Jesli ktos zadba o smarowanie po myciu i użyje tzw. skarpetek mamy długowieczne rozwiązanie.

Regulacje:

Wolna/Szybka kompresja na dość potężnym jak na gabaryty regulatorze wkrecanym w korpus. Oparte o klasyczną iglicę dla LSC (z kalibracją ilosci kliknięć). Oraz HSC na preloadzie sprężyny.

Rebound tu nie ma udziwnień. Iglica + system otwierający zawór gdy koło opada szybciej niż to wynika z ustawienia.
Regularna kopia rozwiązania wprowadzonego przez BOS a później Reiger. Wolne predkosci na iglicy. Duże predkosci to pakiet shimów plus preload za pomocą sprężyny stalowej. Preloadem regulujemy HSR wewnętrznie.

Wewnętrznie mamy tu skopiowaną konstrukcję amortyzatorów KW.
Dwururowa konstrukcja nie specjalnie rozwijana przez ostatnie 50 lat. Potęga w prostocie?

Od KW różni się gabarytem wszystko jest szersze/grubsze. Jak na warunki rajdowe przystało.

Mamy dwa "patenty" niespotykane w KW.

- hydrauliczny topout, założenie skopiowane od Reiger. Czyli głowica i kielich spowalniające amortyzator przy pełnym wyproście. Nie jest on regulowany.

- hydrauliczny bottom out. Czyli to co każdy tygrys latający samochodem kocha najbardziej. Można go regulować shimami w dolnym zaworze.
Jego zakres "włączenia" to nic innego jak otwory w wewnętrznej tubie.

Zbiornik oparty na IFP. Proste i skuteczne rozwiązanie.

Progresję reguluje się ciśnieniem w zbiorniku.

Ogólnie konstrukcja to dosłownie globalna kopia KW + dodanie patentów: hydrauliczny bottom i topout.

Jak to pracuje na hamowni?
Odrazu widać, że mamy doczynienia z konstrukcją bliźniaczą do KW czyli pojawia się "lag" w budowaniu kompresji. Histereza jest astronomiczna. Norma w amortyzatorach które budują ją na dolnym zaworze schowanym w rurze wewnętrznej.
Nie pomaga to w wyczynowych ustawieniach na asfalt ale szutrowo daje radę.

Rebound pozwala się relatywnie łatwo sterować i tu jest naprawdę fajnie.

Prosta i relatywnie skuteczna konstrukcja. Można wręcz powiedzieć, że Protlum to starszy brat KW. ;) W budowie szału nie ma ale ciężko przez to popsuć.

Wady? Te same co w KW.

Lubią się same luzować i rozkręcać w najmniej oczekiwanym momencie.

Wagowo to zdecydowanie ciężka klasa ale cena musi się na czymś redukować.

Po otworzeniu porównując do Öhlins/Reiger mamy zestawienie zegara z kukułką do którego podchodzi sie z młotkiem i przecinakiem vs. szwajcarski zegarek z setką dodatkowych mechanizmów przy ktorym spedza sie dwa dni na samej rozbiórce. Prosta kontra bardzo zaawansowane konstrukcje.

Gdyby to były silniki Protlum to dwusów który interesuje tylko paliwo a Öhlins/Reiger to 4suwowa konstrukcja ze zmiennymi fazami rozrządu i sterowana ecu Motec.

W cenie 18000zł ciężko jest szukać typowo rajdowych amortyzatorów.
To nadal półka już wyższej klasy ale nadal drogowych amortyzatorów a niska dla rajdowych.

Jest dobrze?
- jest tanio
Jest lekko?
- jest tanio
Jest technologia?
- jest tanio

Czy warto to już sami musicie sobie odpowiedzieć na to pytanie.

Pozdrawiam Piotr!

Adres

Dolna 21B
Warsaw
00-773

Godziny Otwarcia

Poniedziałek 10:00 - 16:00
Wtorek 10:00 - 16:00
Środa 10:00 - 16:00
Czwartek 10:00 - 16:00
Piątek 10:00 - 16:00

Telefon

732550702

Strona Internetowa

Ostrzeżenia

Bądź na bieżąco i daj nam wysłać e-mail, gdy BFG racing Poland umieści wiadomości i promocje. Twój adres e-mail nie zostanie wykorzystany do żadnego innego celu i możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.

Skontaktuj Się Z Firmę

Wyślij wiadomość do BFG racing Poland:

Skróty

Udostępnij