الاسفلت من الآلف الى التاء

الاسفلت من الآلف الى التاء للتعريف بالخلطات الاسفلتية الخاصة بالطرق ومشاكلها-للتواصل موبايل00972599763413
م.استشارى / هانى عطيه فرج الله-غزة / فلسطين
[email protected]
(1)

هذه الصفحه خاصة بالخلطات الاسفلتيه والطرق بشكل عام وما يستجد فى هذا المجال ونشر المحتوى الهندسي التعليمي التقني والعملي

Self Healing Asphalt_الاسفلت ذاتى المعالجهبدأ الاهتمام بفكرة الاسفلت ذاتى المعالجه وخاصة لمعالجة التشققات سنة 1960 بواسط...
05/06/2026

Self Healing Asphalt_الاسفلت ذاتى المعالجه
بدأ الاهتمام بفكرة الاسفلت ذاتى المعالجه وخاصة لمعالجة التشققات سنة 1960 بواسط مهندس يسمى Bazin ,ولكن المحاولات الرسمية بدأت سنة 2008 فى مدينة Delft فى هولاتدا
والاهتمام بهذه النوعية من الاسفلت لتخفيف مصاريف الصيانه حيث انه تبلغ ملايين الدولارات سنوياز
هناك ثلاث طرق او نوعيات من الاسفلت ذاتى المعالجه وهى:
1_Microwave Heatingوتعتمد هذه الطريق على وجود جزيئات معدنية داخل الاسفلت وعند مرور جهاز تسخين الميكروفيف على الاسفلت ونتيجة موجات الميكرويف
تسخن هذه الحبيبات ويذوب الاسفلت نتيجة الحراره ليملىء الشقوق
2_Induction Heatingوهى الطريقه الاشهر وتعتمد على وجود الياف حديديه مثل الالياف المستخدمه فى تنظيف الاطباق ويتم خلطها فى الخلطة الاسفلتيه وعند تعريض هذا النوع من الاسفلت لمجال مغناطيسى تتولد حراره تسمى الحث الذاتى تسخن الالياف مما يؤدى الى سخونة الاسفلت وذوبان البتومين ليملىء الشقوق
3_Encapsulated Healing Agientsوهى اضافة كبسولات الى الخلطة الاسفلتيه تحتوى على مواد معينه عند تشقق الاسفلت تقوم بأذابة البتومين لتملىء الشقوق
وقد تم رصف مئات الكيلومترات فى هولاندا بالطريقة الثانيه
هذه المعلومات السريعه والمبسطه عن هذا النوع من الاسفلت مع العلم انه تم استخدامها فى هولاندا مع الاسفلت المسامى
https://www.youtube.com/watch?v=xP3-W546HYs
م.مجاهد هاني ف*ج الله

تتكوّن طبقات الرصف المرن (Flexible Pavement) بشكل عام من نوعين رئيسيين:1. الرصف بعمق كامل (Full Depth Asphalt Pavement)و...
03/06/2026

تتكوّن طبقات الرصف المرن (Flexible Pavement) بشكل عام من نوعين رئيسيين:

1. الرصف بعمق كامل (Full Depth Asphalt Pavement)
وهو نظام يتم فيه تنفيذ جميع طبقات الرصف من الخلطات الإسفلتية مباشرة فوق التربة الطبيعية بعد إجراء أعمال التسوية والدمك المطلوبة للتربة (Subgrade)، دون استخدام طبقات حصوية أو حجرية مثل البيس كورس.
وقد كان هذا النوع ييستخدم سابقًا بصورة واسعة، إلا أن استخدامه أصبح محدودًا حاليًا ويقتصر على بعض الحالات الخاصة، كما أنه غير شائع الاستخدام في فلسطين في الوقت الحالي بسبب ارتفاع التكلفة والحاجة إلى سماكات إسفلتية كبيرة.

2. الرصف الإسفلتي فوق طبقة أساس حجرية (Asphalt Pavement over Base Course)
وهو النظام الأكثر استخدامًا حاليًا في معظم الدول ومنها فلسطين، حيث تتكوّن طبقات الرصف من:

تربة التأسيس (Subgrade)
طبقة تحت الأساس إن وجدت (Subbase)
طبقة الأساس الحجرية (Base Course)
الطبقات الإسفلتية المختلفة

ويتميّز هذا النوع بتوزيع الأحمال بشكل أفضل وتقليل استهلاك الخلطات الإسفلتية، مما يجعله أكثر اقتصادية وكفاءة إنشائية في أغلب مشاريع الطرق.
م.مجاهد هاني ف*ج الله

العلاقة بين الدمك والعمر الافتراضي للطريقكثير ناس بتفكر إن جودة الطريق تعتمد فقط على فرش الإسفلت، لكن فعلياً مرحلة الدمك...
01/06/2026

العلاقة بين الدمك والعمر الافتراضي للطريق

كثير ناس بتفكر إن جودة الطريق تعتمد فقط على فرش الإسفلت، لكن فعلياً مرحلة الدمك هي من أهم المراحل اللي بتحدد عمر الطريق الحقيقي وجودته مع الزمن.

لما تكون نسبة الدمك أقل من المطلوب، بتزيد الفراغات الهوائية داخل الخلطة الأسفلتية، وهاد بيسمح بدخول المياه والهواء داخل الرصف، وبالتالي تبدأ المشاكل تظهر بشكل أسرع مثل:

التشققات

التخدد

التفكك

والحفر المبكرة

عشان هيك أغلب المواصفات الفنية بتطلب: 95% كحد أدنى لطبقة الـ Binder
و 98% لطبقة الـ Wearing

ويتم التأكد من هاي النسب من خلال أخذ Core Samples من الموقع وفحص الكثافة والسماكة وجودة التنفيذ.

ومن خلال الخبرة العملية والدراسات الخاصة بالطرق، فإن أي انخفاض يقارب 1% في نسبة الدمك ممكن يسبب انخفاض ملحوظ في العمر الافتراضي للطريق بسبب زيادة النفاذية وضعف تحمل الأحمال.

يعني لو الطريق مصمم يخدم 20 سنة، وتم التنفيذ بدمك أقل من المطلوب بـ 3% تقريباً، ممكن العمر الفعلي ينخفض إلى حوالي 14 سنة فقط، وتبدأ الصيانة والمشاكل بالظهور بوقت مبكر.

كذلك سماكة الطبقة تعتبر نقطة مهمة جداً، لأنه أحياناً المشكلة ما بتكون فقط بالدمك، وإنما بنقص السماكة المنفذة عن السماكة التصميمية.

مثلاً: إذا كانت السماكة المطلوبة 5 سم وتم التنفيذ 4 سم فقط، فهذا يعني نقص حوالي 20% من السماكة، وهاد الشي بضعف قدرة الرصف على تحمل الأحمال وبيسرّع ظهور الهبوطات والتشققات.

لهيك فحص اللبّات الأسفلتية يعتبر من أهم إجراءات ضبط الجودة بمشاريع الطرق، لأنه بكشف:

نسبة الدمك الفعلية

السماكة الحقيقية

جودة التنفيذ

ومدى مطابقة الأعمال للمواصفات
م.مجاهد هاني ف*ج الله

أنواع المداحل المستخدمة في أعمال الطرقتُعتبر المداحل من أهم المعدات المستخدمة في مشاريع الطرق والبنية التحتية، حيث تُستخ...
28/05/2026

أنواع المداحل المستخدمة في أعمال الطرق

تُعتبر المداحل من أهم المعدات المستخدمة في مشاريع الطرق والبنية التحتية، حيث تُستخدم لدمك التربة وطبقات الأسفلت للوصول إلى الكثافة المطلوبة وتحسين قدرة التحمل وجودة الطريق.

تنقسم المداحل إلى عدة أنواع رئيسية، أهمها:

المداحل الساكنة (Static Rollers)
تعتمد على الوزن فقط في عملية الدمك بدون استخدام الاهتزاز، ومن أشهر أنواعها:

* المدحلة ذات الأسطوانتين الملساء
* المدحلة ثلاثية العجلات
* المداحل الشبكية والمخلبية

المداحل الاهتزازية (Vibratory Rollers)
تعتمد على الوزن بالإضافة إلى الاهتزاز لزيادة كفاءة الدمك، وتُستخدم بشكل واسع في أعمال الطرق الحديثة، ومن أنواعها:

* المدحلة مزدوجة الأسطوانة
* المدحلة ذات الأربع عجلات
* المداحل الصغيرة اليدوية
* المداحل المقطورة الاهتزازية

مداحل الإطارات المطاطية (Pneumatic Tire Rollers)
تستخدم الإطارات المطاطية لتحقيق دمك مرن ومتجانس، خاصة في طبقات الأسفلت، وتساعد على تقليل الفراغات وتحسين ترابط الخلطة الإسفلتية.

معدات الدمك الصغيرة (Compactors)
تُستخدم في الأماكن الضيقة والأعمال الخفيفة، مثل:

* دكاكات الصفائح الاهتزازية
* دكاكات القفز
* الدكاكات الكهربائية والبنزينية

المداحل الصدمية (Impact Rollers)
تُستخدم لدمك التربة العميقة وتعتمد على تأثيرات صدمية عالية الطاقة.

اختيار نوع المدحلة يعتمد على عدة عوامل أهمها:

* نوع التربة أو طبقة الأسفلت
* سماكة الطبقة
* درجة الدمك المطلوبة
* مساحة الموقع وظروف العمل

الدمك الجيد يساهم بشكل مباشر في زيادة عمر الطريق وتقليل الهبوطات والتشققات مستقبلاً.

م.مجاهد هاني ف*ج الله

فى حالة زيادة كمية الرش MC أو RCيتم رش المنطقه بالرمل النظيف لامتصاص الكمية الزائده ومن ثم يتم تنظيف الرمل بالمكنسهم.مجا...
25/05/2026

فى حالة زيادة كمية الرش MC أو RCيتم رش المنطقه بالرمل النظيف لامتصاص الكمية الزائده ومن ثم يتم تنظيف الرمل بالمكنسه
م.مجاهد هاني ف*ج الله

سؤال من أحد أصدقاء الصفحة للنقاشكم المدة المطلوبة بعد تنفيذ طبقة التبليط الإسفلتي لعمل الخطوط المرورية البيضاء والصفراء؟...
20/05/2026

سؤال من أحد أصدقاء الصفحة للنقاش

كم المدة المطلوبة بعد تنفيذ طبقة التبليط الإسفلتي لعمل الخطوط المرورية البيضاء والصفراء؟ وهل تختلف المدة بين الدهان البارد والدهان الحار؟

فعليًا نعم، يوجد فرق بين الدهان البارد والدهان الحار (الثرموبلاستيك)، لأن كل نوع له طريقة التصاق مختلفة مع سطح الإسفلت.

بالنسبة للدهان البارد Cold Paint: يمكن تنفيذه عادة بعد 24 إلى 72 ساعة من فرش الإسفلت، بشرط أن تكون الطبقة بردت بالكامل وتم الدمك بشكل جيد، وأن يكون السطح جافًا ونظيفًا ولا يوجد عليه نزف بيتوميني أو زيوت سطحية. لذلك نلاحظ أنه يُستخدم أحيانًا في المشاريع السريعة أو كحل مؤقت.

أما الدهان الحار Thermoplastic: فهو يحتاج مدة أطول قبل التنفيذ، لأن الإسفلت الجديد يفرز زيوت ومواد بيتومينية تؤثر على قوة التصاق الخطوط. لذلك أغلب المواصفات توصي بالانتظار من 7 إلى 14 يومًا بعد تنفيذ الطبقة الإسفلتية النهائية.

ومن المواصفات الأمريكية FDOT ورد النص التالي:

“Wait at least 14 days after constructing the final asphalt surface course to place thermoplastic pavement markings.”

أي: “يجب الانتظار مدة لا تقل عن 14 يومًا بعد تنفيذ طبقة الإسفلت النهائية قبل تنفيذ الخطوط الحرارية.”

والسبب الفني في ذلك هو إعطاء الوقت الكافي للإسفلت حتى يستقر وتخرج الزيوت السطحية، لأن التنفيذ المبكر قد يؤدي إلى:

ضعف تماسك الخطوط

تقشر الدهان

انخفاض العمر التشغيلي

ضعف الانعكاسية الليلية مع الوقت

لذلك عمليًا: الدهان البارد أسرع بالتنفيذ لكنه أقل عمرًا وتحملًا، بينما الدهان الحار يعطي جودة وعمر خدمة أفضل لكنه يحتاج انتظار واستقرار أكبر لسطح الإسفلت قبل التنفيذ.
م.مجاهد هاني ف*ج الله

فوائد استعمال المدحلة ذات الإطارات المطاطية (Pneumatic Tire Roller):بالإضافة إلى دورها في زيادة نسبة الدمك وتحقيق الكثاف...
18/05/2026

فوائد استعمال المدحلة ذات الإطارات المطاطية (Pneumatic Tire Roller):
بالإضافة إلى دورها في زيادة نسبة الدمك وتحقيق الكثافة المطلوبة لطبقات الإسفلت، فإن المدحلة ذات الإطارات المطاطية تقوم بعملية “تعجين” أو “عجن” الخلطة الإسفلتية، خصوصاً في الطبقات ذات السماكات الكبيرة التي تزيد عن 8 سم، مما يساعد على تحسين عملية الرص والتداخل بين حبيبات الركام.
كما تعمل على دفع المواد الناعمة (Fine Aggregate) إلى سطح الخلطة، الأمر الذي يساهم في تحسين نعومة واستواء سطح الطريق. كذلك تساعد في غلق الفراغات والمسامات داخل الطبقة الإسفلتية، مما يقلل من نفاذية الماء ويحد من تسربه إلى طبقات الرصف، وبالتالي يزيد من متانة الرصف وعمره التشغيلي.

ومن الناحية الفنية، أهم وظائف الـ Pneumatic Roller هي:

تحقيق الدمك النهائي وتحسين الكثافة.
تأثير العجن Kneading Effect وليس مجرد الضغط.
غلق الفراغات الهوائية وتقليل النفاذية.
تحسين تماسك الخلطة وربط حبيبات الركام.
تحسين نعومة السطح وتقليل التشققات المبكرة.
المساعدة في مقاومة تسرب المياه والتخدد.

م.مجاهد هاني ف*ج الله

لماذا المحافظه على استوائية ونعومة الطريق:1- الطرق تعمر اكثر بمعنى يزيد من عمر الطريق2- صيانة أقل3-تقليل استهلاك الوقود4...
21/04/2026

لماذا المحافظه على استوائية ونعومة الطريق:
1- الطرق تعمر اكثر بمعنى يزيد من عمر الطريق
2- صيانة أقل
3-تقليل استهلاك الوقود
4-تعطى انطباع بجودة العمل للجميع
5-فى الدول المتقدمه والتى تفرض بها رسوم على الطرق تقوم تلك الجهات بدفع حوافز لمنفذى الطرق
م.مجاهد هاني ف*ج الله

تنفيذ الوصلات الطولية في طبقات الأسفلت (Longitudinal Joints)تُعد الوصلات الطولية من أكثر نقاط الضعف في الرصف الإسفلتي، ح...
13/04/2026

تنفيذ الوصلات الطولية في طبقات الأسفلت (Longitudinal Joints)

تُعد الوصلات الطولية من أكثر نقاط الضعف في الرصف الإسفلتي، حيث تكون عرضة للانفصال، تسرب المياه، والتشققات المبكرة إذا لم يتم تنفيذها بطريقة صحيحة. لذلك يجب التعامل معها بدقة عالية أثناء التنفيذ.

أولاً: مبدأ العمل عند تنفيذ طبقة أسفلت جديدة بجانب طبقة قديمة (Hot Lane & Cold Lane)، يجب ضمان:

تحقيق تماسك قوي بين الطبقتين

منع وجود فراغات هوائية عند الوصلة

تحقيق كثافة (Density) مطابقة لباقي المسار

ثانياً: طرق دمك الوصلة الطولية

الطريقة الأولى (Overhang Method):

يتم ترك جزء من الرول (حوالي 10 – 15 سم ≈ 4–6 إنش) خارج حافة الطبقة الجديدة

الهدف: ضغط الحافة بشكل مباشر لتقليل الفراغات

تُستخدم غالباً في الطبقة الأولى أو عند عدم وجود دعم كافٍ من الجانب الآخر

مميزاتها:

تحسين كثافة الحافة

تقليل احتمالية الانفصال

الطريقة الثانية (Inside ثم Overhang):

المرور الأول: يكون داخل الطبقة الجديدة بمقدار 10 – 15 سم بعيداً عن الحافة

المرور الثاني: يتم الدمك مع تجاوز الحافة (Overhang)

مميزاتها:

توزيع الإجهادات بشكل أفضل

تقليل تشوه الحافة (Edge deformation)

تعطي جودة أعلى في المشاريع الحساسة

ثالثاً: موضع الرول بالنسبة للوصلة

لا يجب أن يكون مركز الرول مباشرة فوق الوصلة

يتم إزاحته بمقدار ≈ 15 سم (152 mm تقريباً) لتحقيق دمك تدريجي

الهدف: منع حدوث ضعف أو تكسير عند خط الوصلة

رابعاً: تسخين الوصلات (Joint Heating) في المشاريع المتقدمة يتم استخدام معدات تسخين:

لتسخين حافة الطبقة القديمة قبل ربطها بالجديدة

تحسين الالتصاق (Bonding) بين الطبقتين

تقليل الفواصل الباردة (Cold Joint)

الفائدة الهندسية:

رفع مقاومة القص عند الوصلة

تقليل النفاذية وبالتالي إطالة عمر الرصف

خامساً: توصيات مهمة حسب المواصفات (مثل AASHTO / Asphalt Institute)

استخدام Tack Coat على الحافة قبل الرصف

قص الحافة القديمة بشكل رأسي (Vertical Face)

تحقيق كثافة لا تقل عن 92–96% من الكثافة العظمى

تجنب التأخير بين الفرش والدمك

العمل قدر الإمكان بطريقة Hot-to-Hot بدل Hot-to-Cold

م.مجاهد هاني ف*ج الله

Asphalt Rolling Thin Film Oven  اختبار   لمعرفة تأثير الحراه على الاسفلت حيث تتطاير منه بعض الزيوت وكذلك تأثير الهواء عل...
11/04/2026

Asphalt Rolling Thin Film Oven اختبار
لمعرفة تأثير الحراه على الاسفلت حيث تتطاير منه بعض الزيوت وكذلك تأثير الهواء على الاسفلت وهو من الاختبارت التى تجى على البتومين اثناء التصميم بطريقة سوبر بيف

الهدف : قياس تأثير الحرارة والهواء على رقاقة من الاسفلت، ويتم ذلك بمقارنة خواص الاسفلت قبل وبعد الاختبار .

يقوم الجهاز بعمل تقادم لعمر الاسفلت لمعرفة كيف سيكون الاسفلت بعد عدد من السنين ( اى تأثير الزمن على خواص الاسفلت).

من خلال اختبار الفقد LOSS تستطيع ان تعرف كمية المواد المتطايرة المفقودة فى الاسفلت بسبب تأثير الحرارة والهواء.

فكرة التجربة :

- رقاقة دوارة من الاسفلت يتم تسخينها فى فرن الجهاز لمدة 75 دقيقة عند درجة حرارة 0.5±163 درجة مئوية، ويتم معرفة تأثير التسخين والهواء على الخواص الفيزيائية للاسفلت بمقارنة النتائج قبل وبعد الاختبار.

- تستخدم مادة السليكا جيل Silica Gel كمجفف للهواء لامتصاص الرطوبة.


الاجهزة:

1- فرن كهربائى مزدوج الجدار ابعاده الداخلية ارتفاع 15 بوصة وعرض 19 بوصة والعمق للداخل عند غلق الباب 17.5 ± 0.5 بوصة ، وتكون ابعاد النافذة الموجودة فى الباب 12 * 8 بوصة ، والزجاج مكون من طبقتين مقاوم للحرارة ويوجد مسافة بين طبقتى الزجاج ، ويوجد بالفرن فتحتى تهوية من الاعلى9.3 ± 0.45 سم والاسفل 0.7± 15 سم ، يوجد مروحة لتوزيع الهواء133.4*73 مم عدد دوراتها 1725 دورة/دقيقة ، ويوجد ترمومتر .

2- يوجد حامل دوار Circular Carriage قطره 12 بوصة وفيه 8 فتحات وسرعة دورانها 15 ± 0.2 دورة/دقيقة.

3- يوجد منفاخ هواء ساخن Air Jet to blow heated air on each bottle لنفخ الهواء على كل زجاجة خلال مرورها فى أدنى مكان فى الجزء السفلى من دائرة الدوران وتكون الفتحة التى يخرج منها الهواء من المنفاخ قطرها 1.02 مم.

الخطوات:

1- قم بتسخين الفرن لمدة 16 ساعة على الاقل قبل الاختبار، مع وضع الزجاجات داخل الفرن.

2-

العينة تكون خالية من الماء ويتم تسخينها عند درجة حرارة لا تزيد عن 163درجة مئوية لاقل مدة والتى تصبح عندها العينة مائعة fluid ويتم تقليب العينة يدوياً مع تجنب ادخال فقاعات الهواء للعينة.


3- اسكب 35 ± 0.5 جم من البيتومين فى كل زجاجة

4- مطلوبة للاختبار.

5- (فى حالة اذا كان اختلاف الوزن قبل وبعد الاختبار غير مطلوب) اترك الزجاجات تبرد لدرجة حرارة الغرفة قبل وضعها فى الفرن.

6- (فى حالة اذا كان اختلاف الوزن قبل وبعد الاختبار مطلوب) فانه يتم استخدام زجاجتين وتترك لتبرد فى درجة حرارة الغرفة داخل مجفف ثم توزن كل زجاجة لاقرب 0.001 جم.

ملاحظات

· لا يعاد استخدام العينة المتبقية بعد اختبار Loss فى اى اختبار.

· عند تبريد العينات يتم تبريدها لمدة لا تقل عن 60 دقيقة ولا تزيد عن 180 دقيقة.

· للحصول على اكبر قدر من الدقة عند وزن الفاقد يجب ان يكون رف التبريد فى نفس الموقع ونفس درجة الحرارة والرطوبة المستخدمة عند قياس الوزن فى قبل الاختبار.

· للاختبارات المرجعية يستخدم 8 زجاجات كلهم.

7- ضع الزجاجات المحتوية على العينات فى الحامل الدوار بحيث يكون فى توازن فى توزيع الزجاجات على الحامل حتى لا يحدث ثقل زائد فى مكان محدد املأ فتحات الحامل المتبقية بالزجاجات الفارغة .

8- اغلق باب الفرن وشغل الدوران بالمعدل المذكور سابقاً ثم قم بتشغيل المنفاخ حيث يكون معدل تدفق الهواء الخارج منه هو 4000±300 ملليلتر/دقيقة.

9- اترك الجهاز يعمل لمدة 85 دقيقة.

ملحوظة يجب ان يصل الجهاز لدرجة الحرارة المطلوبة 163 خلال العشر دقائق الاولى من التشغيل والا يتم الغاء الاختبار.

10- عند انتهاء مدة الاختبار 85 دقيقة ازل الزجاجات من الفرن وفى حالة ما اذا كان سيتم وزن الفاقد ساعتها اترك الزجاجات تبرد فى مجفف Desicator لدرجة حرارة الغرفة ثم اوزن وارمى العينات ولا تستخدمها فى اى اختبار اخر.

11- فى حال عدم قياس الفاقد فى الوزن بسرعة قم بسكب المتبقى من العينة فى الوعاء لتستخدمها فى الاختبار التالى ويمكنك قشط البيتومين الملتصق فى الزجاجة ، ويتم اخراج العينة واخذ المتبقى منها مع ترك الفرن يعمل على العينات الاخرى والمنفاخ والدوران وكل شئ، بشرط ان يتم استخراج اخر عينة فى خلال 5 دقائق من استخراج العينة الاولى.

12- يتم اجراء الاختبار على العينة فى خلال مدة 72 ساعة بعد انتهاء اختبار RTFO .

ملاحظة

لا يتم اعادة تسخين العينة فى حال بردت بعد انتهاء الاختبار قبل ان يتم سكبها لتجهيزها للاختبار التالى

httphttps://youtu.be/3SwRYEg1FCQ?si=6T2B0P3iCQwtYWuE

Rolling Thin Film Oven Test Equipment acc. to ASTM D 2872, EN 12607-1 etc.

Address

صلاح الدين
Gaza
00970

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when الاسفلت من الآلف الى التاء posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to الاسفلت من الآلف الى التاء:

Share