SC Skela Industries SRL

SC Skela Industries SRL Romanian steel construction solutions provider Obiective specifice ale proiectului:
1. to the European Standards SR EN ISO 14001, OHSAS 18001 and SR EN ISO 9001.

Scurta descriere a proiectului
„Construcția și Dotarea cu Echipamente Moderne a Unei Noi Fabrici de Producție in cadrul SKELA
INDUSTRIES SRL.”
Mai, oraș Fundulea
Beneficiarul SKELA INDUSTRIES SRL. anunta inceperea proiectului „Construcția și Dotarea cu Echipamente Moderne a Unei Noi Fabrici de Producție in cadrul SKELA INDUSTRIES SRL..”, SMIS 329010, Finanțat din Fondul European de Dezvoltare Regi

onalã, în baza Ctr. Finanțare nr. 209/23.04.2025, Prioritate de Investiți: P1 - O regiune competitivă prin inovare, digitalizare și întreprinderi dinamice, Obiectiv specific - RSO 1.3 - Intensificarea creșterii sustenabile și creșterea competitivității IMM-urilor și crearea de locuri de muncă în cadrul IMM-urilor, inclusiv prin investiții productive (FEDR), încheiat cu AM_PRSM_Agenția pentru Dezvoltare Regională Sud Muntenia (ADR Sud Muntenia), în calitate de Autoritate de Management pentru Programul Regional Sud Muntenia 2021-2027. Obiectivul general al proiectului il constituie cresterea competatitivitatii intreprinderii SKELA INDUSTRIES SRL prin realizarea unei investitii initiale in domeniul fabricarii de construcții metalice si parti componente ale structurilor metalice. Proiectul initiat de SKELA INDUSTRIES SRL consta in construirea unei hale de productie si dotarea cu active corporale si achizitionarea de servicii, in vederea obtinerii imbunatatirii competitivitatii si a inovarii in cadrul societatii. Construirea unui spatiu de productie alcatuit din: 5.898,25 mp suprafata construita, alcatuita din hala productie de 5.346,90 mp suprafata construita, spatiu administrativ productie de 532,60 mp, post trafo de 14,70 mp si cabina portar de 4,05 mp.
2. Dotarea cu echipamente tehnologice/utilaje/instalatii de lucru, specifice activitatii de fabricarea construcțiilor metalice și a componentelor acestora, dupa cm urmeaza:
• Sistem panouri fotovoltaice;
• Echipament complet debavurare placi tabla;
• Linie automată de decupat profile;
• Linie complet automată CNC debitat profile;
• Linie completa de sudare dublu T;
• Echipament sablare tunel 6 turbine.
3. Promovarea de masuri de internationalizare si de digitalizare a activitatii, precum si masuri care conduc la implementarea si certificarea de produse si procese, dupa cm urmeaza:
• Participarea ca expozant la un targ international de profil;
• Digitalizarea activitatii prin achizitia unei linii complet automată CNC de debitat profile;
• Achizitionarea unei linii automate de decupare profile ce va face conversia de la marcarea manuala a pozițiilor pe profile;
• Recertificarea/certificarea produselor de structuri metalice pentru poduri ca urmare a certificarii conform EN 1090-1;
• Recertificarea /calificarea procesului de sudare care se caracterizeaza prin calificarea procesului de sudare conform EN 15614-1 si implicit a calificarii a 7 sudori/operatori sudori conform EN ISO 9606/EN ISO 14732.
4. Promovarea de măsuri de îmbunătățire a calității mediului înconjurător și de creștere a eficienței energetice, masuri de economie circulara si asigurarea a egalitatii de sanse si tratament prin:
• Utilizarea surselor regenerabile de energie prin achziitionarea unui Sistem fotovoltaic;
• adaptarea infrastructurii pentru accesul persoanelor cu dizabilitati si adaptarea echipamentelor in vederea operarii de catre persoane cu dizabilitati;
• includerea persoanelor de sex feminin atat in echipa de management si implementare a proiectului, cat si in echipa de operare a investitiei. Rezultate așteptate:
• Proiect implementat conform documentatiei propuse: -Documentatie proiect elaborata: cerere de finantare elaborata; plan de afaceri elaborat;
• Construirea unui spatiu de productie alcatuit din: 5.898,25 mp suprafata construita, alcatuita din hala productie de 5.346,90 mp suprafata construita, spatiu administrativ productie de 532,60 mp, post trafo de 14,70 mp si cabina portar de 4,05 mp;
• Dotarea cu 6 active corporale, specifice în scopul obținerii unei economii de energie, precum și sisteme care utilizează surse regenerabile (alternative) de energie pentru eficientizarea activității respectiv, Sistem panouri fotovoltaice;
• Recertificarea produselor de structuri metalice pentru poduri ca urmare a certificarii conform EN 1090-1 EXC4;
• Recertificarea /calificarea procesului de sudare care se caracterizeaza prin calificarea procesului de sudare conform EN 15614-1 si implicit a calificarii a 7 sudori/operatori sudori conform EN ISO 9606/EN ISO 14732;
• Participarea societatii la un targ international de interes pentru activitatea realizata, în calitate de expozant;
• Achizitionarea serviciilor si materialelor de informare si publicitate ;
• Achizitionarea serviciilor de consultanta implementare proiect;
• Angajarea personalului suplimentar necesar, respectiv a 6 persoane. Valoarea totală a proiectului: 6.724.786,96 Euro
Valoare finantare UE : 2.523.821,48 Euro
Valoare finantare bugetul national: 445.380,26 Euro
Valoare cofinantare eligibila beneficiar: 1.876.901,31 Euro
Valoare cofinantare neeligibila beneficiar: 1.878.683, 91 Euro

Data începerii proiectului: 24.04.2025
Data finalizării proiectului: 23.04.2028
Proiectul se implementează în Regiunea Sud Muntenia, oras Fundulea, str. Prelungirea Muncii, nr. 6, nr cad. 31368, tarla 36/1, parcela 13
Informatii suplimentare se pot obtine de la dna. DANGUBIC SNEZANA-MANUELA, Administrator
Telefon: +40371 480 979
Email: [email protected],
Facebook: https://www.facebook.com/skelaindustries
Pagina web: https://www.skela.ro/ro/


Pentru informații detaliate despre Programul Regional Sud-Muntenia 2021- 2027, vă invităm să vizitați https://2021-2027.adrmuntenia.ro/ iar despre celelalte programe cofinanțate de Uniunea Europeană, puteți accesa https://mfe.gov.ro/


Skela is a Romanian steel construction solutions provider with over 20 year experience in designing, producing and building modern and efficient industrial buildings and structures. SKELA factory is located in Bucharest, covering over 7,000 square meters and providing an annual production of over 5,000 tons of welded steel structures and 2,000 tons of galvanized profiles. Quality first, lead-edge technologies and continual improvement are our entrepreneurial concept. We are using industry’s top software to control the production process and have accumulated rich experience in technologies such as: automatic sandblasting with re-circulation, drilling and cutting sections and sheets using numerically controlled machines, semiautomatic inert gas welding, airless painting, cold bending and continuous turning, milling with CNC-controlled machines. Our team members are highly trained professionals with deep understanding of industry standards which helped us to supply quality assurance to our clients. We are certified ISO3834-2 (European Certificate for Welding, Joining and Cutting), DIN 18800-7 lit. E (SLV Munchen) and EN 1090 execution class EXC3 and have been implemented QEHS Integrated Management System acc. Over the years, we delivered hundreds of projects of integrated solutions for steel constructions and structures and we aim to become Romania main supplier and an important player on European markets.

Dacă mâine ți-ai pierde jobul din cauza AI-ului, ce ai face?Nu e o întrebare retorică. Modelele de limbaj înlocuiesc dej...
15/05/2026

Dacă mâine ți-ai pierde jobul din cauza AI-ului, ce ai face?

Nu e o întrebare retorică. Modelele de limbaj înlocuiesc deja muncă de birou care părea sigură acum trei ani. Traducători, analiști de date, asistenți juridici, jurnaliști de știri. Ritmul nu încetinește.

Există o categorie de muncă pe care automatizarea o atacă mult mai greu: meseriile care implică judecată fizică în spații necontrolate. Sudorul care lucrează pe un șantier cu geometrie imprevizibilă. Electricianul care intră într-o tablou vechi fără documentație. Operatorul CNC care setează o piesă nouă și simte când ceva nu e bine înainte să apară eroarea.

Nu e o soluție pentru toată lumea. E valoroasă pentru că e o direcție pe care puțini o iau în calcul, pentru că am petrecut 30 de ani convingând o generație că fabrica e ultimul loc unde vrei să ajungi.

Dacă vrei să explorezi, există cursuri autorizate ANC în București și împrejurimi:

Sudură (electric, TIG, MIG-MAG): Cert Sud · GRIRO · TÜV AUSTRIA România · Profesional New Consult · ATP București

Operator CNC, electrician: INMA București · Profesional New Consult · Cardinals

-----

If you lost your job to AI tomorrow, what would you do?

It's not a rhetorical question. Language models are already replacing office work that seemed secure three years ago. Translators, data analysts, legal assistants, news journalists. The pace isn't slowing.

There is a category of work that automation attacks much more slowly: trades that involve physical judgment in uncontrolled spaces. The welder working on a site with unpredictable geometry. The electrician entering an old panel without documentation. The CNC operator setting up a new part who senses something is wrong before the error appears.

It's not a solution for everyone. It's valuable as it's a direction few people consider, because we spent 30 years convincing a generation that the factory was the last place you'd want to end up.

If you want to explore, there are ANC-accredited courses in and around Bucharest:

Welding (electric, TIG, MIG-MAG): Cert Sud · GRIRO · TÜV AUSTRIA România · Profesional New Consult · ATP București

CNC operator, electrician: INMA București · Profesional New Consult · Cardinals

07/05/2026

Cât câștigă, de fapt, un sudor în Europa?

Un sudor calificat pentru structuri metalice câștigă în România între 1.000 și 1.300 de euro net pe lună. În Germania, același om câștigă 2.800–3.100 euro. Diferența pare uriașă, cu 300% ori mai mare.

Numai că România are un cost al vieții cu 42% mai mic decât Germania. Corectat cu puterea de cumpărare reală, diferența scade la aproximativ 65% în favoarea Germaniei. Semnificativă, dar nu de trei ori mai bună.

Comparat cu alte profesii, imaginea e și mai surprinzătoare. Un sudor calificat câștigă peste media națională, mai mult decât un profesor sau un asistent medical, la același nivel cu un șofer de TIR sau un electrician calificat.

Problema e că 72% dintre angajatorii din industrie nu mai găsesc oameni calificați. Că vârsta medie a unui sudor activ depășește 50 de ani. Că generația care trebuia să îi urmeze s-a ferit de munca în fabrică.

Banii au crescut. Reputația are probleme.

Surse: Taxando DE · Robin.jobs NL · WorldSalaries IT · DailyBusiness RO · Numbeo Cost of Living · Wall-Street RO

De Ziua Muncii, o întrebare simplă: de ce nu vrea nimeni să fie sudor în 2026?Nu e vorba de bani - un sudor calificat câ...
30/04/2026

De Ziua Muncii, o întrebare simplă: de ce nu vrea nimeni să fie sudor în 2026?

Nu e vorba de bani - un sudor calificat câștigă azi mai bine decât mulți absolvenți de facultate. E vorba de imagine. Trei decenii în care „mergi la uzină" a fost echivalentul eșecului școlar au lăsat o urmă adâncă.

Comunismul a glorificat fals muncitorul. Tranziția l-a umilit real, 1.256 de fabrici vândute la fier vechi, sute de mii de oameni disponibilizați, un întreg sistem de valori dat peste cap.

Rezultatul: 72% dintre angajatorii din industrie nu găsesc azi oameni calificați.

Vârsta medie a unui sudor în România e peste 50 de ani.

O țară care construiește 285 de kilometri de autostradă pe an are nevoie de sudori. Nu de afișe cu sudori.

1 Mai există de 135 de ani ca să comemorăm dreptul la muncă decentă. Poate că în 2026 munca decentă înseamnă și să reconstruim respectul pentru meserie, nu doar să îl celebrăm o dată pe an.

---

On Labour Day, a simple question: why does nobody want to be a welder in 2026?

It's not about money - a qualified welder earns more today than many university graduates. It's about image. Three decades in which "going to work at a factory" was the equivalent of academic failure have left a deep mark.

Communism falsely glorified the worker. The transition humiliated them for real, 1,256 factories sold for scrap, hundreds of thousands laid off, an entire value system turned upside down.

The result: 72% of industrial employers today say they cannot find qualified workers. The average age of a welder in Romania is over 50.

A country that builds 285 kilometres of motorway per year needs welders. Not posters of welders.

Labour Day has existed for 135 years to commemorate the right to decent work. Perhaps in 2026, decent work also means rebuilding respect for skilled trades, not just celebrating them once a year.

Ne întreabă lumea dacă am testat AI-ul în producție, dacă lucrăm cu Claude sau cu Gemini. Iată cm arată Gemini după ce-...
24/04/2026

Ne întreabă lumea dacă am testat AI-ul în producție, dacă lucrăm cu Claude sau cu Gemini. Iată cm arată Gemini după ce-l bagi la treabă în fabrică.

"Prompt-urile" noastre sunt fișiere CAD/CAM complexe, iar rezultatul nu e un eseu cu halucinații, ci componente masive pentru infrastructură.

Gemini G32 HPE este asistentul nostru de încredere. E un centru CNC care nu-și termină niciodată tokenii:

Vrei găurire rapidă? Done.

Vrei tăiere cu plasmă de înaltă definiție? Done.

Vrei marcare automată? Done.

-----

People keep asking us if we’ve tested AI in production, if we work with Claude or Gemini. Here’s what Gemini looks like after you give it a job in the factory.

Our "prompts" are complex CAD/CAM files, and the result isn't an essay with hallucinations, but massive components for infrastructure.

Gemini G32 HPE is our trusted assistant. It’s a CNC center that never runs out of tokens:

Want fast drilling? Done.

Want high-definition plasma cutting? Done.

Want automatic marking? Done.

17/04/2026

2026 ar putea fi un an record pentru calea ferată: Asociatia Pro Infrastructura estimează 188 de kilometri de linie ferată modernizată, cel mai mare număr din ultimii ani.

Un pod feroviar e diferit de un pod rutier. Nu în principiu — în specificații. Încărcările dinamice sunt mai mari și mai concentrate: o locomotivă de 90 de tone transmite forța prin câteva osii, nu distribuit pe o suprafață largă. Vibrațiile sunt repetitive și precise — la fiecare trecere a trenului, la același ritm.

Din cauza asta, podurile feroviare au de obicei rigidizări mai dese, îmbinări mai solide și inspecții la intervale mai scurte. Oțelul e același — S355 sau echivalent — dar proiectarea pornește de la alte ipoteze de solicitare.

-----

2026 could be a record year for railways: Asociatia Pro Infrastructura estimates 188 kilometres of modernised track — the highest figure in recent years.

A railway bridge is different from a road bridge. Not in principle — in specifications. Dynamic loads are higher and more concentrated: a 90-tonne locomotive transmits force through a few axles, not spread across a wide surface. Vibrations are repetitive and precise — at every train crossing, at the same rhythm.

Because of this, railway bridges typically have closer stiffener spacing, stronger connections, and shorter inspection intervals. The steel is the same — S355 or equivalent — but design starts from different load assumptions.

Mai greu ieși din fabrică decât intri.Un element de structură metalică poate lua luni să ajungă în stadiul din imagine: ...
15/04/2026

Mai greu ieși din fabrică decât intri.
Un element de structură metalică poate lua luni să ajungă în stadiul din imagine: calculat, debitat, asamblat, sudat, verificat, vopsit sau galvanizat. Încărcarea camionului durează câteva ore.

Dar înainte să poată pleca, există un întreg protocol.
Convoi excepțional înseamnă că gabaritul sau greutatea depășesc limitele normale admise pe drumurile publice. Asta declanșează o cascadă de cerințe: autorizație de transport de la administratorul drumului (CNAIR pentru drumuri naționale), rută prestabilită și aprobată, restricții de orar (de regulă circulație diurnă, interzis noaptea sau în weekend pe unele rute), vehicule de es**rtă față și spate, uneori și es**rtă de poliție.

Elementele de pod lung, cm e cel din imagine, sunt proiectate cu lungimea maximă transportabilă în minte. Limita practică pe rețeaua rutieră din România e în jur de 30–35 de metri. Dacă structura e mai lungă, se segmentează în fabrică și se îmbină pe șantier. Transportul definește dimensiunea pieselor, nu invers.

Fixarea în transport nu e improvizată. Fiecare punct de prindere, fiecare lanț sau chingă, fiecare distanțier e parte dintr-un plan de transport care însoțește documentația de livrare.

---

Getting out of the factory is harder than getting in.
A steel structure element can take months to reach the stage shown here: designed, cut, assembled, welded, inspected, painted or galvanized. Loading the truck takes a few hours. But before it can leave, there is an entire protocol to follow.

Oversized transport means the dimensions or weight exceed the limits normally permitted on public roads. That triggers a cascade of requirements: a transport permit from the road authority (CNAIR for national roads), a pre-approved route, time restrictions (typically daytime only, prohibited at night or on weekends on certain routes), es**rt vehicles front and rear, and sometimes a police es**rt.

Long bridge elements — like the one in the image — are designed with the maximum transportable length in mind. The practical limit on Romania's road network is around 30–35 metres. If the structure is longer, it is segmented in the factory and assembled on site. Transport defines the size of the pieces, not the other way around.

Securing the load is not improvised. Every attachment point,
every chain or strap, every spacer is part of a transport plan that accompanies the delivery documentation.

11/04/2026

De sărbători, toată lumea pleacă undeva — la părinți, la bunici, acasă. Și traversează poduri, viaducte, pasaje. Infrastructura rutieră pe care, de 20 de ani, echipele noastre o fabrică bucată cu bucată, în hală.
E un sentiment greu de explicat — să știi că structura pe care ai sudat-o tu susține acum milioane de traversări. Suntem un pic mai mândri în zilele astea.
Sărbători fericite. Sperăm că ați ajuns la cei dragi mai repede și mai sigur.

-----

During the holidays, everyone is heading somewhere — to parents, to grandparents, home. Crossing bridges, viaducts, overpasses. The road infrastructure that our teams have been fabricating piece by piece, in the workshop, for 20 years.
It's a feeling that's hard to put into words — knowing that a structure you welded is now carrying millions of crossings. We're a little prouder these days.
Happy holidays. We hope you reached your loved ones faster and safer.

09/04/2026

Ce gaze se folosesc în sudura industrială și de ce?

Sigur, buteliile de gaz din fabrică adaugă puțină culoare într-un loc dominat de nuanțe telurice precum maro, gri sau bej. Dar nu sunt aici pentru atmosferă.

Roșu = acetilenă sau propan, folosite la tăierea cu oxigaz și la încălzire locală.
Albastru = argon sau amestec argon/CO2, folosite ca gaz de protecție în sudura MIG/MAG.

În sudura MIG/MAG — cel mai comun procedeu în fabricarea structurilor metalice industriale — un jet de gaz inert sau semi-inert înconjoară baia de sudură topită și o izolează de oxigenul din aer. Fără el, oxigenul reacționează cu metalul topit și produce pori, incluziuni și defecte care reduc rezistența îmbinării.

Argonul pur se folosește pentru oțeluri inoxidabile și aluminiu. Amestecul Ar/CO2 este mai economic și mai frecvent folosit la oțelul structural. Proporția de CO2 influențează stabilitatea arcului și forma cordonului.

O structură de pod de câteva sute de tone înseamnă mii de metri liniari de sudură. Fiecare îmbinare de rezistență este controlată conform procedurilor înscrise în planul de inspecție și testare (ITP) al proiectului.

----------

What gases are used in industrial welding, and why?

Sure, the gas cylinders in the factory add a bit of color to a place dominated by earthy shades like brown, gray, and beige. But they are not there to improve the mood.

Red = acetylene or propane, used for oxy-fuel cutting and localized heating.
Blue = argon or an argon/CO2 mix, used as shielding gas in MIG/MAG welding.

In MIG/MAG welding — the most common process in the fabrication of industrial steel structures — a jet of inert or semi-inert gas surrounds the molten weld pool and isolates it from oxygen in the air. Without it, oxygen reacts with the molten metal and creates porosity, inclusions, and defects that reduce the strength of the joint.

Pure argon is used for stainless steels and aluminum. The Ar/CO2 mix is more economical and more commonly used for structural steel. The CO2 proportion influences arc stability and the shape of the weld bead.

A bridge structure weighing a few hundred tons means thousands of linear meters of welds. Every structural joint is inspected according to the procedures set out in the project’s Inspection and Test Plan (ITP).

03/04/2026

Zecile de ansambluri din imagine nu susțin încărcări verticale. Sunt acolo pentru cutremure.

Sunt plăci cu prăznuri — piese de oțel care se înglobează în grinzile prefabricate din beton ale unui pod rutier în timpul turnării. Odată betonul întărit, plăcile rămân fixate în structură, cu suprafața de prindere expusă.

Rolul lor e să asigure m***area opritorilor antiseismice — dispozitive care limitează deplasarea tablierului față de infrastructura podului în timpul unui seism și împiedică glisarea grinzilor de pe reazeme.

Precizia de fabricație contează mai mult decât pare: plăcile se înglobează o singură dată. Nu există corecție după betonare. Poziția și dimensiunile trebuie să corespundă exact cu dispozitivele care se vor m***a pe ele pe șantier.

Știați că podurile rutiere au sisteme dedicate de protecție antiseismică?

----

The dozens of assemblies in the image do not carry vertical loads. They are there for earthquakes.

These are anchor plates — steel components embedded into the precast concrete girders of a road bridge during casting. Once the concrete has cured, the plates remain fixed inside the structure, with the connection surface left exposed.

Their role is to allow the installation of seismic stoppers — devices that limit the movement of the bridge deck relative to the bridge substructure during an earthquake and prevent the girders from sliding off their bearings.

Manufacturing precision matters more than it may seem: these plates are embedded only once. There is no correction after concreting. Their position and dimensions must match exactly the devices that will later be installed on them on site.

Did you know that road bridges have dedicated seismic protection systems?

27/03/2026

De ce grundul de pe oțel e cărămiziu și nu roz sau albastru?

Pentru că nu vorbim despre o alegere estetică, ci despre o convenție tehnică devenită standard în industrie. Nuanța apropiată de RAL 3009 – Oxide Red este frecvent folosită la grunduri anticorozive pentru oțel, iar culoarea vine din pigmentarea formulării primerului, nu din zinc-oxid în sine. Zinc-oxidul este alb.

Acest strat este primul pas dintr-un sistem de protecție conceput să țină coroziunea sub control ani de zile. Înainte de aplicare, oțelul este sablat până la gradul Sa 2½, astfel încât suprafața să fie curată și suficient de rugoasă pentru o aderență solidă a peliculei. Pentru structuri expuse la umiditate, săruri și poluanți, cm sunt multe elemente de infrastructură, sistemul de vopsire este ales în funcție de categoria de corozivitate a mediului și verificat ulterior inclusiv prin măsurarea grosimii peliculei uscate.

Scara de inspecție mobilă din video oferă referința de ... scară.

---

Why is primer on steel brick-red instead of pink or blue?

Because this is not an aesthetic choice. It is a technical convention that has become standard across much of the industry. The shade, close to RAL 3009 – Oxide Red, is commonly used for anti-corrosion primers on steel, and the colour comes from the pigmentation of the primer formulation, not from zinc oxide itself. Zinc oxide is white.

This coat is the first step in a protection system designed to keep corrosion under control for years. Before application, the steel is abrasive-blasted to Sa 2½ so the surface is clean and sufficiently rough for strong coating adhesion. For structures exposed to humidity, salts and pollutants, as many infrastructure elements are, the coating system is selected according to the corrosivity category of the environment and later checked on site, including dry film thickness measurements.

The mobile inspection ladder in the foreground provides the scale reference.

Address

Strada Dumitru Brumarescu, Nr. 15
Bucureşti Sectorul 4

Telephone

+40212563080

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when SC Skela Industries SRL posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to SC Skela Industries SRL:

Shortcuts

Share

Category