Sindicatul Drumarilor Elie Radu

08/06/2026

O emisiune interesanta in care s-au spus multe lucruri dureroase in legătură cu multi dintre colegii noștri.Merita urmărită .

ANGAJĂRI cu DEDICAȚIE la CNAIR? / Peste 25.000 lei LEAFA în CNAIR/C...

06/06/2026

Drept la replică: Realitatea de pe teren a drumarilor bate "analizele" de la șpriț

Sindicatul se vede din nou consternat de atacurile complet rupte de realitate lansate de aceeași „fițuică” ce, în trecut, făcea un caz național dintr-o binemeritată creștere salarială de 500 de lei a unei angajate. La fel cm am luat poziție atunci, ne vedem obligați să restabilim adevărul și astăzi, în fața unor dezinformări crase care jignesc munca a mii de oameni.
Absolut toate demersurile pe care le face sindicatul nostru sunt realizate strict în litera și spiritul legii. Ne fundamentăm acțiunile exclusiv pe articole de lege clare și justificative. Nu există niciun demers în afara cadrului legal, motiv pentru care uimirea redactorilor denotă doar o necunoaștere profundă a realității din teren și a dreptului muncii, așa cm au demonstrat în nenumărate situații.
Munca de permanență nu se face din redacții
Nu înțelegem cm se pot minuna unii că sindicatul este îngrijorat de tăierea decontării transportului. Nu vorbim despre funcționari de birou, ci despre mii de oameni care lucrează la intervenții pe drumuri într-un program non-stop, de permanență. În timp ce pe la anumite redacții se practică statul la șpriț, drumarii stau cu telefonul lângă ei, gata să intervină în orice moment.
În mintea unora — de-a dreptul ineptă — este probabil perfect normal ca un angajat să se deplaseze pe banii lui, cu mașina personală, la ora 2:00 noaptea, parcurgând 50 de kilometri pe autostradă pentru o intervenție de urgență. Vorbim despre accidente grave, soldate cu morți, unde drumarii fac curățenie pe carosabil alături de poliție și echipele de descarcerare, adesea duminica la 1:00 noaptea.
Am ajuns o țară bananieră în care ne uităm în gura unora care cred că e normal ca sute de angajați să facă zeci de kilometri zilnic până la districte și agenții de control situate în zone complet nepopulate, suportând costurile din buzunarul propriu. Probabil că, pentru autorii articolului, scenariul ideal ar fi ca drumarii să nu primească niciun decont, să lucreze pe salariul minim pe economie și, dacă se poate, să mai și doneze o cotă parte din el către guvernanți.

Completăm acest tablou absurd și cu problema sporului de mobilizare, un alt drept pe care unii l-ar dori șters cu buretele. În mintea redactorilor, un drumar ar trebui să fie în permanență la dispoziția patriei, gata de intervenție la orice oră din zi și din noapte, sâmbăta sau duminica, dar fără să fie recompensat cu absolut nimic pentru această restrângere a libertății și a timpului personal.
A pretinde ca un angajat să fie mereu prezent și gata de actul de muncă fără să fie remunerat pentru disponibilitatea sa totală depășește granițele ridicolului și amintește de vremuri de mult apuse. Este pur și simplu oribil ceea ce citim și de această dată în această fițuică , care promovează pe față munca neplătită și lipsa de respect față de salariați.

Sindicatul este oripilat de poziția publicației în ceea ce priveste transformarea Regulamentului Intern (RI) într-un substitut pentru Contractul Colectiv de Muncă (CCM). Nu vom intra în detalii pentru a explica de ce nu este nici etic și nici moral să transferi drepturi negociate într-un regulament dictat unilateral, deoarece am mai explicat acest lucru de nenumărate ori.
Se pare însă că analfabetismul juridic a fost ridicat la rang de virtute.
Articolul 119 din Legea Dialogului Social interzice în mod clar încheierea de acorduri pentru terțe persoane care nu sunt membri de sindicat. Aceasta este o realitate juridică evidentă, o lege a statului român pe care sindicatul o respectă, dar care este ignorată voit de cei care preferă cancanul în locul informării corecte.Ce să faci daca te depășesc anumite chestiuni?

Am mai putea scrie 3 romane dar ne rezumam la atât pentru moment.

Sursa foto Tir magazin.

02/06/2026

Oamenii care țin drumurile în siguranță nu pot fi tratați ca o cheltuială dispensabilă.

În timp ce conducerea CNAIR a ales să ignore acordul propus de sindicat și să transmită către DRDP-uri un document de modificare a Regulamentului Intern prin care preia selectiv doar anumite drepturi existente anterior în CCM, constatăm cu maximă îngrijorare că două drepturi esențiale au fost omise: decontarea transportului și mobilizarea la domiciliu.

Nu discutăm despre privilegii. Nu discutăm despre beneficii acordate suplimentar, ca o formă de recompensă. Discutăm despre drepturi necesare pentru funcționarea efectivă a companiei și pentru siguranța traficului rutier.

Cei mai afectați sunt tocmai salariații cu veniturile cele mai mici, oamenii care își duc traiul de la o lună la alta, oamenii care stau în frig, în ploaie, în zăpadă, în caniculă, care intervin la accidente, care degajează carosabilul, care îndepărtează animale moarte, resturi, mizerii și obstacole de pe marginea drumului, care pun în siguranță traficul și care sunt chemați ori de câte ori situația din teren o impune.

Acești oameni sunt, în realitate, stâlpii companiei. Ei sunt cei care duc greul. Ei sunt cei care se văd cel mai puțin în birouri, dar se văd cel mai mult în teren, atunci când traficul trebuie menținut în condiții de siguranță. Iar acum, tocmai acești salariați riscă să fie loviți direct prin eliminarea unor drepturi fără de care activitatea lor devine imposibil de susținut.

Decontarea transportului nu este un bonus salarial.

Decontarea transportului reprezintă compensarea unei cheltuieli reale, necesare și directe pe care salariatul o suportă pentru a ajunge la locul de muncă sau la locul intervenției. Nu este o remunerație suplimentară. Nu este un avantaj personal. Nu este o favoare. Este o cheltuială de funcționare a companiei, pentru că fără prezența acestor oameni în teren, activitatea nu poate fi desfășurată.

Este profund incorect ca salariații să fie puși în situația de a suporta din buzunarul propriu costurile necesare pentru a-și putea îndeplini atribuțiile de serviciu. În foarte multe cazuri, vorbim despre pierderi lunare importante, de sute sau chiar peste o mie de lei, suportate de angajați care oricum au venituri reduse și care nu au nicio vină că unitățile și punctele de lucru se află la distanță de domiciliul lor.

Aceeași problemă afectează și personalul din Agențiile de Control și Încasare. Salariații din ACI desfășoară activitate în puncte de frontieră, în agenții izolate sau aflate la distanță, în program continuu, în condiții operative specifice, iar cheltuielile de transport reprezintă o componentă firească a asigurării funcționării acestor puncte de lucru. Eliminarea acestor sume din plata curentă nu este doar nedreaptă, ci și lipsită de logică administrativă, pentru că aceste cheltuieli nu sunt cheltuieli salariale propriu-zise, ci cheltuieli necesare pentru desfășurarea activității.

Mobilizarea la domiciliu este, la rândul ei, vitală.

Personalul muncitor care intervine pentru siguranța circulației nu poate fi tratat ca și cm ar fi disponibil doar când convine companiei, dar fără ca această disponibilitate să fie recunoscută și plătită. Mobilizarea la domiciliu nu este o invenție sindicală, ci o realitate operațională. Drumurile nu au program fix. Accidentele nu se produc doar între anumite ore. Intervențiile nu așteaptă semnături și explicații birocratice.

Când un drum trebuie pus în siguranță, când apar evenimente rutiere, fenomene meteo, obstacole sau situații de urgență, compania se bazează pe acești oameni. Iar dacă salariații sunt așteptați să răspundă, să intervină și să fie disponibili, atunci această disponibilitate trebuie tratată corect, legal și responsabil.

Nu putem accepta ca salariații să fie împinși spre participări „benevole” la intervenții, fără plata mobilizării și fără decontarea costurilor de deplasare. O asemenea abordare pune presiune directă pe oameni, afectează veniturile lor și creează un risc major pentru capacitatea companiei de a interveni rapid și eficient.

Este cu atât mai revoltător faptul că, în timp ce angajații cu venituri mici sunt puși în situația de a-și plăti transportul din propriul buzunar, aceeași companie continuă să suporte cheltuieli de deplasare și utilizare a autoturismelor de serviciu pentru alte categorii de personal. Salariații întreabă pe bună dreptate: de ce pentru unii există mașini de serviciu și cheltuieli suportate de companie, iar pentru cei care intervin efectiv în teren nu se mai găsesc soluții pentru transport?

Nu cerem tratament preferențial. Cerem coerență, echitate și respect pentru oamenii care asigură funcționarea companiei în teren.

Prin ignorarea acordului propus de sindicat și prin omiterea acestor drepturi esențiale din Regulamentul Intern, conducerea CNAIR transmite un mesaj extrem de grav: că siguranța traficului poate fi gestionată fără a proteja oamenii care o asigură efectiv.

Noi spunem clar: nu se poate.

Nu poți cere intervenții rapide fără mobilizare. Nu poți cere prezență în teren fără transport. Nu poți cere responsabilitate de la salariați, dar să refuzi responsabilitatea instituțională față de ei. Nu poți vorbi despre siguranța circulației și despre funcționarea companiei, dar să elimini tocmai mecanismele care fac posibilă această funcționare.

În urma nemulțumirilor legitime exprimate de membrii de sindicat, situația a devenit extrem de tensionată. Aproximativ 4.000 de salariați afectați direct sau indirect urmăresc cu maximă atenție modul în care conducerea CNAIR va înțelege să trateze această problemă. Această săptămână este crucială.

Sindicatul va relua demersurile către conducerea CNAIR și către Ministrul Transporturilor, solicitând un răspuns clar și asumat cu privire la decontarea transportului și mobilizarea la domiciliu. Totodată, va fi convocată ședința Biroului Permanent, în vederea stabilirii calendarului și a măsurilor necesare pentru declanșarea conflictului de muncă, în cazul în care răspunsul conducerii va rămâne negativ sau evaziv.

Facem apel la toți salariații să rămână uniți, informați și mobilizați. Nu este o luptă pentru un avantaj în plus. Este o luptă pentru respect, pentru corectitudine, pentru protejarea veniturilor celor mai vulnerabili salariați și pentru siguranța traficului rutier.

Conducerea CNAIR trebuie să înțeleagă că acești oameni nu pot fi tratați ca o simplă linie de cost. Ei sunt cei care țin drumurile în funcțiune. Ei sunt cei care intervin când ceilalți doar constată problemele. Ei sunt cei care poartă greul în teren.

Iar fără ei, siguranța traficului devine doar o declarație pe hârtie.

01/06/2026

Clarificări privind aplicabilitatea art. 119 din Legea nr. 367/2022 a dialogului social

A fost invocat recent de mai multe persoane printre care și domnul Serban Dumitru argumentul că prin mecanismul prevăzut de art. 119 din Legea nr. 367/2022 nu s-ar putea negocia clauze incluse într-un contract colectiv de muncă.

Ne simțim datori să explicăm situația .

Afirmația este corectă în sine, însă complet lipsită de relevanță în situația actuală, pentru un motiv elementar: contractul colectiv de muncă la nivelul unității nu mai este în vigoare.

Interdicția prevăzută de lege are o rațiune clară și precisă — aceea de a împiedica eludarea unui CCM existent prin acorduri încheiate în afara procedurii de negociere colectivă. Această normă de protecție presupune, prin definiție, existența unui CCM în vigoare. În absența acestuia, ea nu are obiect.

Mai mult decât atât, tocmai aceasta este esența art. 119 alin. 1 — de a conferi sindicatului reprezentativ posibilitatea de a încheia cu angajatorul acorduri, convenții sau înțelegeri care să reglementeze relațiile de muncă, inclusiv și mai ales atunci când nu există un contract colectiv de muncă în vigoare. Acordul reprezintă instrumentul tranzitoriu prevăzut de lege pentru exact această situație.

Referitor la discriminare — acest argument se întoarce împotriva celui care îl invocă. Dacă susținem că un acord încheiat de sindicat doar pentru membrii săi este discriminatoriu față de ceilalți salariați, atunci prin aceeași logică este perfect justificat să afirmăm că situația actuală — în care membrii de sindicat plătesc cotizație lunar, finanțează activitatea de negociere și reprezentare, își asumă responsabilități și riscuri, în timp ce salariații nemembri beneficiază în mod automat de toate drepturile negociate fără nicio contribuție — este ea însăși discriminatorie față de membrii de sindicat. Dacă criteriul apartenenței sindicale este relevant pentru a vorbi de discriminare, atunci el este relevant în ambele sensuri. Nu poți invoca discriminarea selectiv, doar când îți convine.

Sindicatul Drumarilor „Elie Radu" acționează în deplină legalitate și va continua să utilizeze toate instrumentele pe care Legea nr. 367/2022 le pune la dispoziția organizațiilor sindicale pentru apărarea drepturilor membrilor săi.

28/05/2026

De ce nu avem încă un CCM și de ce soluția Acordului a fost ignorată

În ultima perioadă, Sindicatul Drumarilor „Elie Radu” a constatat apariția tot mai multor comentarii legate de negocieri, de drepturile salariaților și de așteptările firești pe care membrii de sindicat le au de la conducerea organizației sindicale.

Unele dintre aceste comentarii sunt motivate de frustrări reale. Le înțelegem. Oamenii au așteptări, oamenii vor răspunsuri, oamenii vor siguranță. Este absolut normal.

Dar vedem și alt tip de comentarii: comentarii rău intenționate, alimentate de cei care încearcă să transforme o situație juridică blocată de legislație într-o armă împotriva sindicatului. Nu vom intra în polemici sterile, nu vom răspunde la provocări și nu vom coborî discuția în zona atacurilor personale. Cunoaștem aceste tactici de subminare, diversiune și manipulare. Tocmai de aceea, alegem să explicăm încă o dată, clar, pentru toți membrii de sindicat, care este situația reală.

Primul lucru care trebuie înțeles este următorul: în acest moment, semnarea unui Contract Colectiv de Muncă este blocată de cadrul legal aplicabil companiilor de stat în lipsa Bugetului de Venituri și Cheltuieli aprobat.

Nu este o chestiune de voință. Nu este o chestiune de cât de tare strigă cineva. Nu este o chestiune de presiune publică, de nervi sau de lozinci. Cât timp BVC-ul nu este aprobat, compania nu poate asuma prin CCM drepturi cu impact financiar în afara limitelor legale și bugetare. Ordonanța fiscal-bugetară este clară: contractele colective de muncă la operatorii economici se negociază după aprobarea bugetelor de venituri și cheltuieli și în limitele stabilite prin aceste bugete.

Așadar, oricât de incomod este adevărul, acesta trebuie spus direct: fără buget aprobat, nu se poate semna un CCM cu drepturi financiare noi sau asumări bugetare care nu au acoperire. Cine ignoră acest lucru fie nu înțelege cadrul legal, fie se preface că nu îl înțelege.

Tocmai pentru a nu lăsa membrii de sindicat descoperiți în această perioadă de tranziție, Sindicatul a propus singura soluție juridică rezonabilă: încheierea unui Acord în baza art. 119 din Legea nr. 367/2022 privind dialogul social.

Acest tip de acord nu este o invenție. Nu este o improvizație. Nu este o formă de evitare a legii. Dimpotrivă, este prevăzut expres de lege. Art. 119 permite organizațiilor sindicale legal constituite să încheie cu angajatorul acorduri, convenții sau înțelegeri scrise, aplicabile membrilor organizațiilor semnatare.

Cu alte cuvinte, legea permite exact ceea ce Sindicatul a propus: un acord bilateral, semnat între angajator și sindicat, aplicabil membrilor de sindicat, până la aprobarea bugetului și până la finalizarea negocierilor pentru noul CCM.

Este normal ca un astfel de acord să se aplice membrilor de sindicat. Un acord se încheie între două părți determinate. Nu poți încheia un acord între 2 părți pentru persoane care nu fac parte din acea organizație, la fel cm nu poți încheia un acord între 2 asociații de proprietari care sa privească drepturile unui trecător de pe stradă care nu are nicio calitate în acele asociații. Pare simplist spus, dar exact aceasta este logica juridică.

Conducerea CNAIR a respins însă această soluție, invocând argumente pe care le considerăm fragile și neconvingătoare.

S-a susținut că acordul ar avea aplicabilitate discriminatorie, pentru că s-ar aplica doar membrilor de sindicat. Această abordare ignoră tocmai textul legii. Legea dialogului social recunoaște existența organizațiilor sindicale, recunoaște dreptul acestora de a încheia acorduri și stabilește că asemenea acorduri pot fi aplicabile doar membrilor organizațiilor semnatare cm e și logic . A confunda această situație cu discriminarea înseamnă a ignora diferența dintre un criteriu interzis de discriminare și apartenența voluntară la o organizație sindicală care negociază drepturi pentru propriii membri.

S-a mai susținut că acordul ar echivala cu un Contract Colectiv de Muncă. Nici acest argument nu poate fi acceptat. Sindicatul nu a propus înlocuirea CCM-ului și nici eludarea negocierii colective. Sindicatul a propus o soluție tranzitorie, limitată, până la aprobarea bugetului și până la finalizarea negocierilor CCM. Scopul era conservarea unor drepturi, nu crearea unui contract colectiv paralel.

S-a mai invocat lipsa BVC-ului aprobat. Tocmai aici apare contradicția majoră: dacă lipsa BVC-ului blochează semnarea CCM-ului, atunci era cu atât mai necesară găsirea unei soluții de avarie, legală și temporară. Aceasta a fost soluția Acordului. Iar această soluție a fost ignorată.

Din informațiile prezentate de Sindicat, există numeroase companii — aproximativ 110 — în care asemenea acorduri au fost semnate, tocmai pentru protejarea membrilor de sindicat în perioade similare. Acolo unde conducerile au înțeles rolul dialogului social, membrii de sindicat au beneficiat de protecție. Acolo unde s-a dorit, s-a găsit o soluție. La CNAIR, soluția propusă de Sindicat a fost respinsă.

Mai mult, compania a propus, ca variantă de avarie, preluarea anumitor drepturi prin Regulamentul Intern. Trebuie spus foarte clar: Regulamentul Intern este un act unilateral al angajatorului. Sindicatul nu poate semna Regulamentul Intern în locul angajatorului. Sindicatul nu poate garanta prin Regulamentul Intern drepturile membrilor săi, pentru că un asemenea act poate fi modificat tot unilateral de angajator, în condițiile legii.

De aceea, Sindicatul nu putea prezenta ca soluție proprie ceea ce aparține exclusiv angajatorului. Soluția Sindicatului a fost Acordul bilateral, asumat de ambele părți, cu forță juridică între semnatari. Aceasta era varianta corectă, echilibrată și sigură pentru membri.

În aceste condiții, lamentările publice nu rezolvă nimic. Strigătele nu aprobă bugetul. Comentariile răutăcioase nu înlocuiesc legea. Acuzațiile aruncate împotriva Sindicatului nu creează posibilitatea juridică de a semna un CCM atunci când cadrul legal nu permite acest lucru.

Sindicatul și-a făcut datoria: a explicat situația, a propus o soluție, a încercat să conserve drepturile membrilor, a dus argumentele în negociere și a arătat că există mecanisme legale care puteau fi folosite.

Din păcate, soluția Acordului a fost respinsă de conducerea CNAIR.

Prin urmare, situația este simplă:

CCM-ul nu poate fi semnat în lipsa BVC-ului aprobat, din cauza limitărilor legale.

Acordul propus de Sindicat era soluția tranzitorie pentru membrii de sindicat.

Această soluție a fost refuzată.

Regulamentul Intern poate fi folosit doar de angajator, ca act unilateral, nu ca instrument negociat și garantat de Sindicat.

În continuare, Sindicatul va participa la negocieri, va susține drepturile membrilor săi și va cere ca, imediat ce cadrul legal permite, drepturile să fie reglementate prin CCM.

Până atunci, trebuie să fim lucizi: nu sindicatul a blocat CCM-ul, nu sindicatul a refuzat Acordul și nu sindicatul poate aproba bugetul companiei.

Sindicatul a venit cu o soluție. Conducerea CNAIR a ales să nu o accepte.

Asta este realitatea.

27/05/2026

🐐 „Să moară și capra vecinului" — noua politică de dialog social la CNAIR.

Există o vorbă românească pe care conducerea CNAIR pare s-o fi adoptat ca politică oficială de resurse umane: „Să moară și capra vecinului."
Iată situația concretă:
CCM-ul actual expiră. Nu se poate semna un CCM nou din cauza blocajului bugetar — lucru pe care îl înțelegem și nu îl contestăm.
Ce am propus noi? Un acord legal, prevăzut expres la Art. 119 din Legea dialogului social, care să conserve drepturile existente ale membrilor noștri până la aprobarea bugetului. Un acord care nu costă compania nimic în plus față de ce plătește deja. Un acord a cărui legalitate a fost confirmată explicit de Ministerul Muncii.
Ce a răspuns CNAIR? Refuz.
Motivul invocat: acordul s-ar aplica doar membrilor de sindicat, nu tuturor angajaților — și asta ar fi... discriminare față de ceilalți.
Să înțelegem bine ce se întâmplă aici:
Sindicatul Drumarilor „Elie Radu" reprezintă peste 60% din angajații companiei. Am negociat, am luptat, am semnat CCM-uri. Membrii noștri au ales să facă parte dintr-o organizație sindicală tocmai pentru că înțeleg că drepturile colective se câștigă prin organizare.
Și acum, compania refuză să protejeze acești oameni — nu din lipsă de bani, nu din imposibilitate legală — ci ca să nu existe o diferență între cei care s-au organizat și cei care nu au făcut-o.
Cu alte cuvinte: mai bine nu are nimeni nimic, decât să aibă membrii de sindicat.

Ce facem în continuare?
Continuăm. Cu argumente, cu răbdare și cu legea în mână.
Sperăm că undeva, la un moment dat, logica juridică elementară va pătrunde și prin zidurile administrative ale CNAIR. Până atunci, suntem aici — la masa negocierii, cu același dosar, cu aceleași argumente, cu aceeași hotărâre.
Pentru că noi nu plecăm.
✊ Sindicatul Drumarilor „Elie Radu"

19/05/2026

Vă reamintim, cu această ocazie, că sindicatul nostru face parte din BNS – Blocul Național Sindical.
Totodată, am considerat utilă această postare pentru a readuce în atenție rolul real al unui sindicat: reprezentarea și apărarea intereselor membrilor săi, solidaritatea între salariați și implicarea activă în promovarea drepturilor acestora.
Un sindicat nu este doar o structură formală. Este vocea colectivă a angajaților atunci când problemele trebuie spuse clar, apărat dreptul la respect și susținute interesele celor care muncesc.

07/05/2026

🚨 ACTUALIZARE IMPORTANTĂ PENTRU TOȚI DRUMARII: Stadiul negocierilor CCM și mutarea noastră strategică! 🚨

Salutare, colegi! 🚧 Venim cu informații proaspete de la masa negocierilor cu administrația C.N.A.I.R. S.A. Transparența este pe primul loc, așa că iată exact unde ne aflăm și ce am decis să facem pentru a vă proteja drepturile.

1. Negocierile pe clauzele FĂRĂ impact financiar s-au finalizat!
După runde intense de discuții, am închis capitolul articolelor care nu necesită fonduri suplimentare. Așa cm v-am anunțat și anterior, absolut tot ce ține de bani (indexări salariale, creșteri de sporuri, ajutoare mărite) este temporar blocat. Se vor negocia doar după ce Bugetul de Venituri și Cheltuieli (BVC) pe anul 2026 va fi aprobat.

2. Ce am reușit să impunem și s-a ACCEPTAT deja?
Chiar și în aceste condiții, am obținut victorii importante care vă vor ușura viața și vă vor proteja veniturile cm ar fi succint:

Decontarea integrală a atestatelor profesionale (CPI/CPC) și a cartelei tahograf pentru toți șoferii și deservenții de utilaje! O cheltuială majoră preluată acum de companie.

Decontarea transportului alternativ (Uber/Bolt) în delegații. S-a terminat cu banii dați din buzunar când nu găsiți taxi în alte orașe sau la aeroport.

Ajutorul de naștere de 2.000 lei garantat pentru tați! Dacă soția nu este salariată CNAIR, tăticii noștri drumari vor primi direct acest drept.

Decontarea navetei pentru personalul din CIC / CIM (Autostrăzi). O reparație istorică pentru colegii care fac zeci de kilometri până la bază, dar nu li se deconta transportul din motive birocratice.

Sporul de Diriginte de Șantier (25%) se va acorda câte o lună pentru fiecare an din perioada de garanție a lucrărilor!

🛡️ MUTAREA NOASTRĂ: Acord EXCLUSIV pentru membrii Sindicatului „Elie Radu”!

Pentru că expirarea vechiului CCM se apropie și BVC-ul întârzie, nu stăm cu mâinile în sân! Sindicatul a înaintat oficial către C.N.A.I.R. propunerea semnării unui Acord Colectiv în baza art. 119 din Legea nr. 367/2022 a dialogului social.

Ce înseamnă asta?

Este un acord menit să CONSERVE INTEGRAL toate sporurile, zilele libere, plățile compensatorii și beneficiile din vechiul CCM până la aprobarea bugetului și semnarea noului contract.

FOARTE IMPORTANT: Acest Acord se va aplica EXCLUSIV membrilor organizației noastre sindicale! Este scutul de protecție pentru cei care sunt alături de noi.

Compania urmează să ceară un punct de vedere de la Ministerul Muncii cu privire la semnarea acestui document. Vrem să fim foarte clari: există numeroase precedente în România în care astfel de acorduri pe art. 119 au fost semnate și aplicate perfect legal în companii de stat și instituții, tocmai pentru a menține pacea socială în perioadele de tranziție. Legea este de partea noastră!

Rămâneți aproape! Vă ținem la curent cu răspunsul Ministerului și decizia conducerii. Uniți suntem mai puternici! 💪

05/05/2026

🚨 După mai bine de un an, cineva confirmă oficial ce Sindicatul „Elie Radu” a semnalat deja: camioanele supraîncărcate distrug drumurile și pun vieți în pericol

În spațiul public au apărut declarații ale ministrului transporturilor Radu Miruta privind existența unor depășiri masive de tonaj ale camioanelor care circulă pe drumurile din România.

Nu este o surpriză pentru noi.

În urmă cu mai bine de un an, Sindicatul Drumarilor „Elie Radu” a analizat situația și a prezentat public o realitate gravă: CNAIR pierde sume uriașe din cauza transporturilor care circulă cu depășiri flagrante de masă, fără autorizare corectă și fără un control eficient.

Estimarea noastră a indicat pierderi imense, bani care ar fi trebuit să ajungă în infrastructură, întreținere, reparații și siguranță rutieră.

Vorbim despre camioane care circulă cu mult peste limitele legale, uneori cu depășiri de zeci de tone. Pentru a ne face o idee cazul prezentat de domnul ministru avea aproape 30 de tone incarcatura pe axa dubla cu 14 tone peste limita admisa . În asemenea situații, aceste vehicule nu mai sunt doar „supratonate”. Ele devin un pericol public.

Un camion încărcat peste limitele tehnice admise:

distruge accelerat drumurile;
afectează podurile și structurile rutiere;
nu mai respectă condițiile normale de frânare;
pune în pericol direct ceilalți participanți la trafic;
poate produce tragedii.

Mai grav este că asemenea transporturi nu pot fi autorizate peste masa maximă admisă tehnic de producător. Cu alte cuvinte, nu vorbim doar despre o taxă neplătită, ci despre vehicule care circulă în afara limitelor tehnice pentru care au fost construite.

După un an și ceva, se pare că cineva s-a trezit, în sfârșit.

Salutăm orice control real, orice verificare serioasă și orice măsură care scoate la lumină acest fenomen. Dar nu este suficient să apară o acțiune punctuală. Este nevoie de control permanent, date folosite efectiv și responsabilitate instituțională.

Sindicatul „Elie Radu” a spus de mult timp aceste lucruri.

Acum se confirmă.

Să sperăm că de data aceasta nu se va mai pune batista pe țambal și că aceste transporturi ilegale vor fi tratate exact cm sunt: un jaf asupra infrastructurii și un risc major pentru siguranța oamenilor.

Sursa Foto :Mediafax

28/04/2026

🚨 IMPORTANT: MOBILIZAREA (CONSEMNAREA LA DOMICILIU) CONTINUĂ! 🚨

Dragi colegi,

După expirarea comandamentului de iarnă, exista un risc real ca mobilizarea (consemnarea la domiciliu) să nu mai fie acordată.

👉 În urma discuțiilor și negocierilor purtate la nivelul companiei, s-a clarificat situația:

Mobilizarea se acordă în continuare.

📄 Conform CNAIR , se stabilește clar:

✔️ Se continuă măsura de consemnare la domiciliu (mobilizarea personalului)
✔️ Se aplică în aceleași condiții stabilite anterior (conform adresei nr. 7/239/07.11.2025)
✔️ Se acordă pe toată perioada de valabilitate a CCM-ului
✔️ Se menține până la emiterea unor noi dispoziții
✔️ Se aplică cu respectarea legislației și regulamentelor interne
✔️ Se face în limita bugetului repartizat fiecărei subunități
✔️ Directorii regionali sunt responsabili de implementare

📌 Tradus clar:

➡️ NU s-a oprit mobilizarea după iarnă
➡️ NU este doar pentru sezonul rece
➡️ Se plătește în continuare
➡️ Se aplică până la noi decizii oficiale

⚠️ Ce trebuie urmărit

Există o condiție importantă:

👉 încadrarea în buget

Asta înseamnă că:

trebuie aplicată corect la nivel de DRDP
nu poate fi blocată arbitrar
directorii răspund direct de implementare
🎯 Concluzie

✔️ Mobilizarea NU a dispărut
✔️ Este menținută oficial
✔️ Este rezultatul negocierilor

Sindicatul este în teren și urmărește aplicarea unitară.

Dacă apar abateri sau refuzuri, semnalați imediat.

Nu lăsăm drepturile să fie „interpretate” local.