Vilka är öppettiderna?

Tisdag 10:00 - 22:00 Torsdag 10:00 - 22:00

Hi-Tuning Performance AB

Name: Hi-Tuning Performance AB
Address: Hildedalsgatan 200, Gothenburg, 41705, SE
Telephone: +46736133205
Price range: ££

Hem
Sverige
Gothenburg
Hi-Tuning Performance AB

Chippning och mappning i världsklass! Trimning och speciallösningar för allt som kan tänkas.

22/05/2026

Volvo V40 D4 2015 Steg 1

En Volvo V40 som är inne hos oss för steg 1 optimering samt EGR-fix.

Vi börjar som vanligt med felsökning och diagnos med Volvos ViDA-system (eller VDASH), funktionskontroller m.m.
En sån här bil har alltid några dolda felkoder eller annat som kan vara bra att veta. Några gamla felkoder fanns som inte hade återkommit några fler gånger. Men det fanns en intermittent felkod på AC-kompressorns relä som dyker upp sporadiskt.
EGR fungerar dåligt, och det är också en av anledningarna till besöket. Motorlampan lyser på grund av detta.

Vi gör funktionstest på EGR-ventilen för att se hur den fungerar. Den kärvar och kan inte öppna ordentligt. Den kan dock stänga som normalt, och det gör att vi kan ta beslutet att stänga den med mjukvaran, utan att behöva plugga den eller sätta blockeringsplatta.

Efter att vi hade gjort en steg 1 optimering med EGR-fix så gjorde vi testkörning, kontroller och utvärdering. Bilen går fint och EGR stänger som förväntat.

Men… däremot så dyker felkoden för AC-reläet upp igen, och motorlampan tänds sporadiskt efter några omstarter. Irriterande, ja. Men det får kunden ombesörja en reparation på för att ha fungerande AC under sommaren, samt för att släcka motorlampan permanent.

Original: 190hk/400nm
Steg 1: 235hk/470nm

20/05/2026

Seat Leon Cupra R 2020 Steg 2

En cool bil som är ett snyggt alternativ till VW Golf R som den delar mycket med.
2.0TSi motor på 300hk med DSG-växellåda.

Kunden kommer till oss med sin bil som redan är steg 1 optimerad av annan aktör.

Nu är det dags för steg 2 med downpipe utan OPF (”Otto particulate filter” eller bensinpartikelfilter som många nyare bilar har). Mer effekt är att vänta. Med en downpipe kan man ta ut mer effekt utan att oroa sig så mycket för avgastemperatur och partikelfilter.

Så vi gör en ny mjukvara…

Den levererar nu effekt med säkerhet, bättre register, och bättre känsla. Både motor och växellåda optimerades, och samspelet är nu väldigt bra. Vi gjorde många och detaljerade loggar för att säkerhetsställa att allt var som vi ville ha det. Vi loggade även växellådans parametrar för tryck, temperatur och ”slip” (slir på kopplingarna) vid körning, hård som mjuk, samt vid launch control. Allt för att vara säkra på att bilen skulle må bra.

Softlimitern som är på 4000rpm original togs också bort.

Vi övervägde om vi skulle ta ut mer effekt, men efter att ha granskat loggarna så ansåg vi att den låg på gränsen för vad som är säkert, och vad som ger ett konsekvent resultat. Hade vi tagit ut mer effekt så hade den med stor sannolikhet börjat begränsa bilens effekt vid vissa tillfällen på grund av värme och närhet till knackgränsen.

Kunden ska byta tändstift till ett steg kallare variant som lämpar sig bättre för den typen av körning som väntas. Även byte av motorolja till ett steg högre viskositet. Efter det gör vi nya loggar och kontrollerar resultatet. Kanske finns det utrymme för lite ändringar.

Original: 300hk/380nm
Steg 1: 350hk/460nm
Steg 2: 375hk/485nm

15/05/2026

VW Amarok 3.0TDi 2020

En bil som kommer med en bra och stark motor, men som är ganska tråkig till vardags. Det ska vi fixa till.

Amaroken är en bra arbetsbil för att frakta runt sin utrustning i, och för att dra släp. Men trots sin 3-liters V6:a på 258hk och 580nm så lämnar den mer att önska. Förutom att den kan bli mycket bättre på att dra tunga släp, så kan man även ha lite skoj också.

Vi optimerade både motor och växellåda. Bilen blev märkbart starkare, men drar nu också på ganska bra även långt upp i registret. Växellådsoptimeringen gjorde också susen, och förutom att hålla hårt i växlarna utan slir och onödig värmeutveckling, så växlar den mycket snabbare.

Mycket nöje!

Original: 258hk/580nm
Steg 1: 310hk/680nm

14/05/2026

Mercedes Vito 119 Steg 2

Detta är en bil vi stötte på för längesedan. Vi gjorde då (i början av 2025) en steg 1 med DPF/EGR/AdBlue delete. Men den har visat sig vara besvärlig…

Vi gjorde den initiala mjukvaran ute hos kund. Redan från början var vi tvungna att återkomma och göra en ny mjukvara. Inte ovanligt i sig, och det händer ofta när man gör lite större operationer och inte har tid för långtidsstester.

Bilen fick lite andra problem orelaterade till vår optimering, och var borta ifrån vägarna ett tag. Men när det hade gjorts mekaniska arbeten på bilen så kvarstod ett problem…

Fast än vi gjorde flera mukvaror till den så rök den väldigt kraftigt efter motorbroms och lugn körning. Mysko som bara den. Vi har gjort många Mercedes Vito med samma hårdvara och styrsystem utan att stöta på dessa problem innan.

Vi hade många funderingar, som bland annat inkluderade om vevhusventilationen var dålig, om ett turboaggregat hade dåliga lager, eller om den fortfarande forcerade en regenerering av partikelfiltret. Till och med om det var så att EGR-funktionen ströp lufttillförseln till motorn och orsakade ofullständig förbränning.

Men bilen gick bra, och den drog ingen olja. Vi gjorde loggar av alla parametrar vi kunde tänka oss, och inget såg konstigt ut. EGR var deaktiverad, och inga efterinjektioner för DPF-regenerering gjordes. Har vi missat något i mjukvaran? All analys vi gjorde visade på att allt var gjort på samma sätt som andra Vito vi har jobbat på.

Men men… Vi gör en helt ny mjukvara till den med en annan strategi och utformning. Och efter det så slutade den även att ryka. Vi vet ärligt talat inte vad det var som orsakade röken, men problemet är löst, och för tillfället är det ett mysterium.

Hursomhelst så är kunden nöjd, och bilen är problemfri.

Original: 190hk/440nm
Steg 1: 230hk/520nm

13/05/2026

Mercedes C220D AdBlue problem

Kund kommer till oss med sin Mercedes C220D från 2016. Bilen varnar för problem med SCR/AdBlue, och räknaren för hur många mil man har kvar tills dess att bilen inte går att starta längre är väldigt låg. Bara några 10-tal kilometer till godo.

Vi tar in bilen och gör en initial felsökning.

Även om AdBlue har blivit påfyllt så går det ändå inte att nollställa räknaren. Det har bildats kristaller i tanken och både nivågivare och pump fungerar dåligt.

Det kan bli en mycket dyr reparation, men vi har en billigare fix för detta.

På dessa bilarna kopplar i in oss direkt i styrboxen som sitter monterad ovanpå motorn.

Efter en ny mjukvara och lite tester så fungerar bilen som den ska, och man behöver inte vara orolig för driftstopp igen.

Bakgrundsinformation:
Många bilar med AdBlue eller likande system har ofta som krav att begära en åtgärd från bilens brukare om ett fel uppstår på systemet. I de bästa av fallen handlar det bara om varningsmeddelanden, men i andra fall kan fordonets effekt eller toppfart begränsas tills dess att felet är åtgärdat. I de värsta fallen (som i detta fall), så förhindras till och med motorstart. Det tycker vi är ganska ruttet…

05/05/2026

Som utlovat, video på dagens 440i med valbara pops i sport/sport+

05/05/2026

BMW 440i Steg 2

Nu när det är vår så kommer B58:orna ut ur sin vinterförvaring och gör gatorna lite skojigare.

En tidigare kund som har varit hos oss med många bilar kom nu förbi med sin 440i från 2017. Tidigare optimerad hos annan aktör, men nu var det dags för mer mos. Steg 2 med downpipe utan katalysator och OPF.

Vi lade ner en hel del tid på mjukvaran. Inte bara för att vi gillar att ge dom extra kärlek, men också för att det trilskades lite för oss. Vi fick bilen att gå som kulor och krut, men vi var inte nöjda med lambdavärdet på fullast. Men efter många om och men (9 timmar av mappning, loggning och tester) så var vi nöjda med resultatet.

Original: 326hk/450nm
Steg 1: 400hk/580nm
Steg 2: 420hk/620nm

Vi lade även in valbara pops på sport/sport+ läge, så går det att åka "tyst" när man vill det.

Video på pops läggs upp lite senare 🙂

03/05/2026

BMW M240i från 2019 - Steg 2

En suverän bil med BMW's härliga B58 motor. Kopplad till en optimerad 8HP växellåda så lirar det väldigt bra.

Kunden kommer till oss med sin bil som redan är steg 1 optimerad av annan aktör.

Nu är det dags för steg 2 med downpipe utan OPF ("Otto particulate filter" eller bensinpartikelfilter som många nyare bilar har). Mer effekt är att vänta. Med en downpipe kan man ta ut mer effekt utan att oroa sig så mycket för avgastemperatur och partikelfilter.

Så vi gör en ny mjukvara...

Som så många andra direktinsprutade bilar av modernt snitt så går dom sällan på fetare blanding än lambda 1.0 (och som fetast lambda 0.95). Att köra dom på något fetare lambda över en del av registret ihop med mer laddtryck och annan tändkurva så går det på ett säkert sätt att plocka ut lite effekt. Det är bara några få av alla de andra ändringarna som görs, men som är huvudingrediensen till mer effekt.

Original: 340hk/500nm
Steg 1: 400hk/580nm
Steg 2: 420hk/620nm (eller mer om man vill)

02/05/2026

BMW 335D Steg 2+

En bil vi har sett ofta, tillhörande en kund och tillika vän till oss på firman. Inne för en justering av mjukvaran.
Den har blivit uppgraderas lite då och då i etapper, men den är troligtvis inte färdig ännu.

Original: 286hk / 580nm
Steg 2+: 400-420hk / 750-800nm (uppskattning än så länge)

Custom mjukvara, tillverkad "in-house" så klart.

Förutom att göra justeringarna för de nya aggregaten (switchover points, wastegate duty och laddtrycksprofil m.m) så försökte vi även att kräma ur ytterligare effekt. Men R70 pumpen var inte tillräcklig för att medge det. Så vi väntar med spänning på en uppgradering till en R90 pump.

01/05/2026

En härligt blå BMW 325D (E91 LCI) från 2010 kom in för en steg 2.

En bil som bjuder på en imponerande prestandaökning både på steg 1 och 2. Definitivt mycket effekt per krona.

Denna gången en steg 2 med DPF och EGR delete.

Bilen har också manuell växellåda för den riktigt sportiga känslan.

325D i den här generationen är till nästan 100% identisk med 330D. Det är i princip bara mjukvara som skiljer dom åt. Den här modellen med den här kombinationen av motor och styrsystem finns bara i ett tillverkningsår (och två modellår).

Vi kodade även in E-diff så den har lite mer kontroll på bakvagnen.

Original: 204hk / 430nm
Steg 2: 330hk / 650nm

Custom mjukvara, tillverkad ”in-house” så klart.

Hårdvaran räckte till med beröm. Högtryckspumpen (och spridarna) verkar leverera utan att visa minsta tecken på att dala i tryck. Med lite fler modifikationer så kan man säkert ge den ännu mera effekt. Men då ökar kostnaderna exponentiellt, med tanke på att det behövs en bättre intercooler, bättre turbo, och definitivt en bättre koppling.

Adress

Hildedalsgatan 200
Gothenburg
41705

Öppettider

Tisdag	10:00 - 22:00
Torsdag	10:00 - 22:00

Telefon

+46736133205

Webbplats

http://www.hituning.se/

Aviseringar

Var den första att veta och låt oss skicka ett mail när Hi-Tuning Performance AB postar nyheter och kampanjer. Din e-postadress kommer inte att användas för något annat ändamål, och du kan när som helst avbryta prenumerationen.

Kontakta Affären

Skicka ett meddelande till Hi-Tuning Performance AB:

Genvägar

Vill du placera din affär längst upp i Ingenjörsföretag-listan i Gothenburg?

Dela

Typ

Teknik och vetenskap