Bio diesel

13/12/2022

اندلعت من جديد قضية تصدير فرنسا مبيدات خطيرة وسامة لمجموعة من الدول العربية والافريقية وعلى رأسها تونس والجزائر وهي الممارسة التي وصفتها الأمم المتحدة بأنها “بغيض...

13/12/2022

ما هو الوقود الحيوي؟

يُعرف هذا النوع من الوقود بـ"الحيوي"، لأن مصدره ليس النفط أو الفحم، بل كائنات حية من النباتات والحيوانات، لهذا فإنه يُعدّ من أقدم أنواع الوقود بسبب استخدام الإنسان للحطب في التدفئة والطبخ منذ زمن سحيق، إلّا أن الأمور تطوّرت في العقود الأخيرة، فأصبح بالإمكان استخراج سوائل يمكن استخدامها في محركات الاحتراق الداخلي بدلًا من البنزين والديزل، كما أصبح بالإمكان أيضًا استخراج الغاز الحيوي واستخدامه في التدفئة أو في توليد الكهرباء.
أمّا الحطب والأخشاب، فإنها مازالت تستخدم بالطريقة نفسها التي استخدمها الإنسان عبر آلاف السنين، عن طريق الحرق المباشر، إلّا أن ما استُحدِث هو توليد الكهرباء في بعض المناطق عند توليد البخار بالحرق المباشر للحطب وبقايا النباتات.

أنواع الوقود الحيوي
كما هي الحال في الوقود الأحفوري، فإنه يمكن تقسيم الوقود الحيوي إلى 3 أنواع: صلب وسائل وغازي.

النوع الصلب، يتمثل في كل مخلّفات النباتات، بما في ذلك الأخشاب المختلفة، وتُحرَق للحصول على الكهرباء وتسخين الماء.

أمّا النوع السائل، فيأتي بصيغ متعددة، منها: الإيثانول والديزل الحيوي والزيوت النباتية، وتُخلَط مع المنتجات النفطية أو استخدامها كما هي في محركات السيارات.
والنوع الغازي، هو غاز الميثان المستخرج من تحلّل النباتات والمخلّفات وروث الحيوانات، الذي يُستخدم في توليد الكهرباء وعمليات التسخين.

هناك مصدران مختلفان للوقود الحيوي السائل: النباتات المحتوية على السكر، أو النشاء، مثل: قصب السكر والشمندر السكري والذرة، ويُستخرج منها الإيثانول عن طريق التخمير، والنباتات المحتوية على الزيوت، مثل: الصويا، والفستق، ودوّار الشمس والذرة والنخيل، وتستخرج منها الزيوت التي تعالَج كيماويًا للحصول على الديزل الحيوي.

كما تُستَخدَم الزيوت النباتية المستخدمة في الطبخ وقودًا للسيارات، وذلك عن طريق حرقها مباشرة في المحرّكات الانفجارية.

يُذكر أن أوائل السيارات في العالم كانت محركاتها تعمل بزيوت نباتية، بما في ذلك محرك الديزل الذي كان يعمل بزيت الفستق.

الغاز الحيوي
أمّا الغاز الحيوي، فإنه غالبًا ما يُستخرج من روث الحيوانات عن طريق تخميره، أو من النفايات عن طريق ردمها وتحلّلها في بيئة خالية من الأكسجين، وما الغاز الذي يُحرق في فوهات الأنابيب في مكبّات النفايات، أو الذي يباع من مكبّات النفايات، إلّا غاز الميثان، الذي يعدّ في هذه الحالة غازًا حيويًا.

و رغم الاهتمام الكبير بالوقود الحيوي في الدول الصناعية، في السنوات الأخيرة، إلّا أن له معارضة شديدة، لأسباب عدّة، منها: أنه أسهم في رفع أسعار المواد الغذائية الأساسية في شتى أنحاء العالم.

كما إنه ما زال يعتمد بشكل كبير على الدعم الحكومي. ونظرًا لتشجيع الحكومات ودعمها ماديًا لإنتاج الديزل الحيوي، خاصة من زيت النخيل، جرى قطع أو حرق جزء من الغابات لاستعلال الأراضي في زراعتها، خاصة في أندونيسيا وماليزيا.

يتميز الوقود الحيوي عن الوقود الأحفوري بأن احتراقه لا يسبب المشكلات البيئية نفسها، لاحتوائه على كربونات أقلّ، كما إن أغلبه يتحلل بالماء خلال فترة قصيرة من الزمن، بينما لا يتحلل الوقود الأحفوري حتى بعد مرور عشرات السنين، إلّا أنه يجب توخّي الحذر عند الحديث عن المنافع البيئية للوقود الحيوي، لأن مسانديه يتجاهلون الآثار البيئية السيئة الناتجة عن زراعته وتصنيعه، وكمية السماد المنتج من الغاز والبتروكيماويات.

09/11/2022

09/11/2022

⚠ 🇹🇳 تعاني تونس من تداعيات خطيرة لتغير المناخ، بحسب تقرير جديد من مختبرات غرينبيس للبحوث بعنوان "على شفير الهاوية: تداعيات تغيُّر المناخ على ستة بلدان في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا."

تعد تونس من البلاد العرضة بشدّة لتغير المناخ، وخصوصًا بسبب ارتفاع الحرارة والقحط وانخفاض معدل المتساقطات وارتفاع مستوى البحر. 🌡

لمعرفة المزيد عن التقرير والتفاعل مع حملت
👉 act.gp/LailaFB

14/11/2020

12/11/2020

اثر الحوار الذي جمع اليوم عن وسياسين ايطليون فيما يتعلق بفضيحة"زبلة إيطاليا" على منصة StreamYard بإدارة الصحافي الإيطالي

و الذي جمعه مع

☑️ أليساندرو براتي (المدير العام لـمركز الوطني للبحوث و الحماية البيئية مركز تحت ادارة وزارة البيئة و حماية المحيط والبحر سفير إيطاليا بتونس السيد لورنسو فنارا.)

☑️السناتور بمجلس الشيوخ الإيطالي لوكا بريزياريللي (سكرتير العام لجنة البيئة بمجلس الشيوخ الإيطالي )

☑️ النائبة روسيلا موروني (نشاطة في مجال البيئة و عضو لجنة البيئة و عضو في لجنة التحقيق البرلمانية في الأنشطة غير القانونية المرتبطة بدورة النفايات).

✅تعهد الجانب الإيطالي بفتح حول هذه الفضيحة.

#عازمون
#قادرون

11/02/2020

It comes days after Earth's warmest January on record.

22/08/2019

02/04/2019

Production et échanges mondiaux de bio diesel

02/04/2019

Le Parlement européen a rehaussé les objectifs d’énergies renouvelables de la Commission le 28 novembre dernier, et ajouté un objectif réservé aux transports recourant à des biocarburants dits durables, dont la définition fait débat.
Les eurodéputés de la commission industrie, recherche et énergie (ITRE) ont voté l’augmentation des objectifs énergies renouvelables pour 2030. De 27 % dans la proposition initiale de la Commission, ils passent à 35 %.
Avec le compromis trouvé par le rapporteur José Blanco López (S&D),les États membres n’auront toujours pas d’objectifs contraignants nationaux en matière d’énergies renouvelables et auront droit à une marge de souplesse de 10 %.
La Commission est toutefois censée intervenir si d’ici à 2025 les pays européens ne sont pas sur la bonne voie pour atteindre l’objectif européen de 35 % d’énergies renouvelables.
Christine Revault d’Allonnes-Bonnefoy, eurodéputée socialiste, a pourtant insisté sur l’adoption d’objectifs contraignants au niveau national, à la commission transport. « La question des objectifs nationaux contraignants a fortement divisé, et sera résolue dans le texte sur la Gouvernance de l’Union de l’énergie, qui est certainement le texte le plus adapté pour cela. Le résultat n’est donc pas tout à fait satisfaisant pour nous, mais c’est un bon début », a-t-elle déclaré.

Les eurodéputés s’apprêtent à défendre un objectif renouvelables de 35%
La commission Industrie du Parlement européen devrait s’accorder sur un accord de compromis qui pourrait fixer à 35 % la part de renouvelables de l’UE d’ici 2030.

Send a message to learn more