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line: ninetin0813

聽說是第一台改鍛框😅
08/03/2026

聽說是第一台改鍛框😅

車主指定🈯️要跟比賽車一樣🤣沒有孔比賽帥🕳️MASA BRAKE
08/02/2026

車主指定🈯️要跟比賽車一樣🤣
沒有孔比賽帥🕳️
MASA BRAKE

擋風薄外套做好可以來領囉
30/12/2025

擋風薄外套做好可以來領囉

在一顆B8R上抓到了一組莫名其妙的角度
12/12/2025

在一顆B8R上抓到了一組莫名其妙的角度

2025/12/6DRG-211回想剛開始承接下這份需求到現在....在套件不夠完整的狀況下要找到適合車主需求的搭配其實很不容易 車主又是前車廠工程師 對做出來的完整度要求不低預算 / 出力特性 / 排氣量 / 可能的噪音 / 可能的最大出...
06/12/2025

2025/12/6

DRG-211

回想剛開始承接下這份需求到現在....
在套件不夠完整的狀況下要找到適合車主需求的搭配
其實很不容易 車主又是前車廠工程師 對做出來的完整度要求不低

預算 / 出力特性 / 排氣量 / 可能的噪音 / 可能的最大出力 / 可靠度 / 油耗
要在以上要求裡面做出一顆平衡性較佳的引擎

開始尋找有什麼零件可以選用的時候就花不少時間
因為要針對各部位的尺寸都必須要問到
才能越接近目標
過程中當然遇到很多拿到手之後才發現很多部位的限制
而這些限制對引擎最大出力與出力特性都會有影響
比如汽門不夠大到理想的尺寸
要用什麼部分來換 凸輪? 進氣尺寸? 排氣尺寸?
確認完各種限制與可以替代處理缺陷的選擇後
準備加工

過程中遇到活塞加工後會太薄 不夠低又會壓縮比過高
然後為了壓縮比 / 壓制帶的形狀 等等 幾乎砍到重新找合理的設定
這邊大概又花了一個月 反覆嘗試製圖 算壓縮比變化 + 量測剩餘厚度
會不會撞汽門 閃角會不會過深到內部材料厚度不足 (不足會崩裂)
終於決定好之後圖面印出來貼在銑床上 一天內的時間就加工出來

然後就是組起來 經過掃描與凸輪輪廓量測的結果就是
直接裝起來 汽門 活塞 缸頭都沒干涉
省去了看不到的內部還要拆開頭痛要修掉哪裡的問題

全部組起來之後簡單的調整一下空燃比與點火角後
做出了基礎動力曲線
還好基礎動力就不算太差但峰值就還不夠高
這個時候還只是一個base

後來就開始修改周邊的搭配
最大峰值 / 修正動力谷區 / 最大馬力凹陷區 等等的
催生出了普士達動力的特注品
空濾空間擴增框+冷空氣引流且加大不產生噪音的進氣口
漸漸的推出這顆引擎該達到的容積效率換來較好的峰值

引擎最後調教出來了! 很接近這個專案開始時跟車主討論的目標
把整車弄到可以上路後開始決定Hyper-SVIS的切換時機
盡量的消除銜接感

再來就是最後的課題 : 好不容易建立飽滿的極低轉速扭力值
卻因為機械自動化的傳動系統無法好好運用 (非ECVT)
如果是ECVT的話這種問題就是小事了
首先換了開閉盤 因為開閉盤能決定小油門與大油門開度的差異性
初步的也知道要換什麼零件了
之後應該就能達到 很低油門開度 5000轉左右推到60km/h
低車速30~40km/h時全開又能直接上到8000轉最大馬力值附近的目標
達到最適合這顆引擎的傳動設定

整台車從內到外都是"特注品"
在中壢地區出沒
應該也有不少人已經注意到這台車了 顏色太好認 XD
安靜程度只有比原廠車多1分貝左右 均符合法規要求
油門下去之後的車距脫離反應應該是蠻有感的

從大阪剛回來一週後有點習慣（靠左邊走）😳方向燈打成雨刷🤣
03/12/2025

從大阪剛回來
一週後有點習慣（靠左邊走）😳
方向燈打成雨刷🤣

211cc +超廣扭力範圍極低壓縮比12:1內 吃95無鉛汽油250公尺內一定破百安靜得跟原廠一樣（故意抓點裕度，我測4500轉）你是否也該來一台😎
08/11/2025

211cc +超廣扭力範圍
極低壓縮比12:1內 吃95無鉛汽油
250公尺內一定破百
安靜得跟原廠一樣
（故意抓點裕度，我測4500轉）

你是否也該來一台😎

08/11/2025

安靜的扭力怪獸再一台 準備上路😎

一次包得比一次更高更廣😎
31/10/2025

一次包得比一次更高更廣😎

整個包～起來😎
25/10/2025

整個包～起來😎

繼MMBCU+SVIS後再追加……「空濾箱體積擴增」😘車主常用的5000～6500轉區域再提升😎從 3D掃描 》3D列印 〉電腦調教 到 實際輸出一條龍🉑我有想法我就辦得到而且快速👍
10/10/2025

繼MMBCU+SVIS後
再追加……「空濾箱體積擴增」😘
車主常用的5000～6500轉區域再提升😎

從
3D掃描 》3D列印 〉電腦調教 到 實際輸出
一條龍🉑

我有想法我就辦得到而且快速👍


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