Công ty CP Hóa Dầu Tây Nam Việt

Công ty CP Hóa Dầu Tây Nam Việt Công ty chuyên cung cấp các loại dung môi công nghiệp, các loại phụ gia hóa chất

Công ty chuyên cung cấp các loại dung môi công nghiệp, các loại phụ gia hóa chất trong ngành dầu khí. Công ty mong muốn được góp phần vào việc phát triển thị trường dung môi, phụ gia nhiên liệu và một số sản phẩm hóa dầu khác tại Việt Nam. Những sản phẩm dung môi mà công ty phân phối phục vụ các đối tượng khách hàng trong rất nhiều lĩnh vực sản xuất khác nhau, chẳng hạn như các ngành sản xuất sơn,

mực in, keo dán, thuốc bảo vệ thực vật, chế biến gỗ… Đặc biệt dòng sản phẩm dung môi White spirit (T-Sol White), Rubber solvent, và dung môi Naptha được sản xuất trong nước có chất lượng ổn định và giá cả rất cạnh tranh.

Công ty Cổ Phần Hoá Dầu Tây Nam Việt Tổ chức khoá tập huấn : " An Toàn Hoá Chất 2023"
16/02/2023

Công ty Cổ Phần Hoá Dầu Tây Nam Việt
Tổ chức khoá tập huấn :
" An Toàn Hoá Chất 2023"

𝐍𝐡𝐢𝐞̂̀𝐮 𝐝𝐨𝐚𝐧𝐡 𝐧𝐠𝐡𝐢𝐞̣̂𝐩 𝐱𝐚̆𝐧𝐠 𝐝𝐚̂̀𝐮 đ𝐨́𝐧𝐠 𝐜𝐮̛̉𝐚: 𝐒𝐞̃ đ𝐢𝐞̂̀𝐮 𝐜𝐡𝐢̉𝐧𝐡 𝐭𝐚̆𝐧𝐠 𝐜𝐡𝐢 𝐩𝐡𝐢́ 𝐯𝐚̣̂𝐧 𝐜𝐡𝐮𝐲𝐞̂̉𝐧 𝐯𝐚̀𝐨 𝐧𝐠𝐚̀𝐲 𝟏𝟏-𝟏𝟎 𝐭𝐨̛́𝐢Ch...
11/10/2022

𝐍𝐡𝐢𝐞̂̀𝐮 𝐝𝐨𝐚𝐧𝐡 𝐧𝐠𝐡𝐢𝐞̣̂𝐩 𝐱𝐚̆𝐧𝐠 𝐝𝐚̂̀𝐮 đ𝐨́𝐧𝐠 𝐜𝐮̛̉𝐚: 𝐒𝐞̃ đ𝐢𝐞̂̀𝐮 𝐜𝐡𝐢̉𝐧𝐡 𝐭𝐚̆𝐧𝐠 𝐜𝐡𝐢 𝐩𝐡𝐢́ 𝐯𝐚̣̂𝐧 𝐜𝐡𝐮𝐲𝐞̂̉𝐧 𝐯𝐚̀𝐨 𝐧𝐠𝐚̀𝐲 𝟏𝟏-𝟏𝟎 𝐭𝐨̛́𝐢
Chiều tối 7-10, Bộ Công Thương cho biết, sẽ điều chỉnh tăng mức chi phí vận chuyển xăng dầu trong giá cơ sở mặt hàng xăng dầu vào kỳ điều hành giá xăng dầu ngày 11-10-2022 để bảo đảm phản ánh đúng mức chi phí phát sinh thực tế của doanh nghiệp.
Trong những ngày gần đây, có hiện tượng một số doanh nghiệp kinh doanh bán lẻ xăng dầu xin đóng cửa hoặc tạm ngừng kinh doanh tập trung tại một số tỉnh, thành phố như: Cần Thơ, An Giang, Bình Phước, Đắk Lắk…

Nguyên nhân chính của hiện tượng trên, theo Bộ Công Thương, là do từ cuối năm 2021 đến nay, các chi phí kinh doanh xăng dầu tăng mạnh, các doanh nghiệp đầu mối không có đủ nguồn tài chính để nhập hàng nên chỉ chủ yếu duy trì lượng hàng đủ để cung cấp cho hệ thống phân phối của doanh nghiệp mình và duy trì lượng dự trữ tồn kho theo quy định.

Nhiều doanh nghiệp đã giảm mạnh chiết khấu bán hàng để hạn chế việc lấy nhiều hàng của các đại lý bán lẻ, dẫn đến doanh nghiệp bán lẻ kinh doanh thua lỗ. Ngoài ra, tình hình bão lũ vừa qua cũng ảnh hưởng một phần đến việc giao hàng của các doanh nghiệp, dẫn đến gián đoạn hoặc thiếu hụt nguồn cung cục bộ tại một số địa phương.

Nhiều doanh nghiệp xăng dầu đóng cửa: Sẽ điều chỉnh tăng chi phí vận chuyển vào ngày 11-10 tới
Sẽ điều chỉnh tăng chi phí vận chuyển xăng dầu vào kỳ điều hành ngày 11-10 tới. Ảnh minh họa: qltt.vn
Trước tình hình trên, Bộ Công Thương cho biết đã chỉ đạo các thương nhân đầu mối và thương nhân phân phối xăng dầu chủ động nguồn hàng, có phương án nhập khẩu và thực hiện nghiêm kế hoạch phân giao tổng nguồn, hạn mức nhập khẩu tối thiểu, bảo đảm cung cấp đầy đủ xăng dầu cho thị trường trong nước.

Đồng thời, ngày 6-10-2022, liên Bộ Công Thương – Tài chính đã phối hợp rà soát và thống nhất sẽ điều chỉnh tăng mức chi phí vận chuyển xăng dầu từ nhà máy về cảng và mức premium trong nước trong giá cơ sở mặt hàng xăng dầu vào kỳ điều hành giá xăng dầu ngày 11-10-2022.

"Điều này nhằm bảo đảm phản ánh đúng mức chi phí phát sinh thực tế của doanh nghiệp, giúp các doanh nghiệp tăng mức chiết khấu trong hệ thống phân phối xăng dầu và giảm thiểu mức tác động vào giá xăng dầu và việc kiểm soát lạm phát của Chính phủ", Bộ Công Thương thông tin.

Bộ Công Thương cũng đã đề nghị Ngân hàng Nhà nước Việt Nam chỉ đạo các Ngân hàng thương mại có chính sách hỗ trợ, tạo điều kiện cho các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu về hạn mức tín dụng, lãi suất ưu đãi nhằm giúp các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu giảm chi phí tài chính, tăng nguồn lực để nhập khẩu từ nước ngoài và mua xăng dầu từ nguồn sản xuất trong nước, bảo đảm đủ nguồn cung xăng dầu cho thị trường.

Không để gián đoạn nguồn cung xăng dầu

Ngoài ra, để bảo đảm duy trì việc cung ứng xăng dầu đầy đủ và liên tục cho thị trường trong nước, ngày 7-10-2022, Bộ Công Thương đã có Công văn số 6192/BCT-TTTN đề nghị Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương phối hợp, chỉ đạo các cơ quan quản lý nhà nước, các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu trên địa bàn thực hiện một số nhiệm vụ, giải pháp.

Trong đó, trước hết là đề nghị các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu trên địa bàn không để gián đoạn nguồn cung xăng dầu trong hệ thống kinh doanh; duy trì hoạt động bán hàng tại các cửa hàng bán lẻ xăng dầu của doanh nghiệp.

Đồng thời, đề nghị các thương nhân đầu mối kinh doanh xăng dầu, thương nhân phân phối xăng dầu trên địa bàn chia sẻ nguồn cung, lợi nhuận trong hệ thống phân phối cho các đại lý và cửa hàng bán lẻ xăng dầu một cách hợp lý; các doanh nghiệp bán lẻ, đại lý và cửa hàng kinh doanh xăng dầu chia sẻ với những khó khăn của các thương nhân đầu mối, thương nhân phân phối xăng dầu trong thời gian vừa qua.

Cùng với đó, chỉ đạo các cơ quan quản lý nhà nước giám sát chặt chẽ việc bán xăng dầu tại các cửa hàng bán lẻ xăng dầu trên địa bàn, bảo đảm việc bán hàng của các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu không bị gián đoạn; yêu cầu các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu trên địa bàn cam kết thực hiện nghiêm theo quy định...
𝗦𝗼̛́𝗺 𝗸𝗵𝗮̆́𝗰 𝗽𝗵𝘂̣𝗰 𝘁𝗶̀𝗻𝗵 𝘁𝗿𝗮̣𝗻𝗴 𝗸𝗵𝗮𝗻 𝗵𝗶𝗲̂́𝗺 𝘅𝗮̆𝗻𝗴 𝗱𝗮̂̀𝘂 𝘁𝗮̣𝗶 𝗧𝗣 𝗛𝗼̂̀ 𝗖𝗵𝗶́ 𝗠𝗶𝗻𝗵

Từ chiều tối ngày 9 đến sáng 10-10, trên địa bàn TP Hồ Chí Minh đã xảy ra tình trạng khan hiếm xăng dầu khi nhiều trạm xăng thông báo “hết xăng”, gây ảnh hưởng đến cuộc sống, việc đi lại của người dân.
Theo ghi nhận của phóng viên, sáng 10-10, vào giờ cao điểm đi làm đầu tuần nhưng nhiều người dân địa bàn quận Gò Vấp, TP Hồ Chí Minh phải đi tìm trạm xăng dầu còn xăng để đổ do tối ngày 9-10 chưa thể đổ xăng. Tuy nhiên, một số cửa hàng, trạm xăng dầu lớn trên các tuyến đường Quang Trung, Nguyễn Oanh, Phan Văn Trị… đã thông báo hết xăng, tạm ngưng phục vụ. Một số trạm xăng vẫn hoạt động nhưng chỉ bán số lượng ít với 30.000-50.000 đồng/lượt khách.

Theo Cục Quản lý thị trường TP Hồ Chí Minh, đến tối 9-10, đã có 54 cửa hàng tạm hết xăng dầu. Các trạm xăng dầu này nằm rải rác ở một số quận, huyện, TP Thủ Đức do chưa nhập được hàng, hoặc đang làm thủ tục nhập hàng… Cục Quản lý thị trường Thành phố đã yêu cầu các Đội Quản lý thị trường tăng cường công tác giám sát, nắm tình hình hoạt động của các cửa hàng kinh doanh xăng dầu trên địa bàn, kịp thời xử lý theo đúng quy định nếu phát hiện các dấu hiệu vi phạm ngưng, nghỉ kinh doanh không lý do hoặc cố tình găm hàng.
Đại diện Sở Công Thương TP Hồ Chí Minh cũng thông tin rằng, nguồn cung xăng dầu đang có tình trạng thiếu hụt cục bộ do việc nhập khẩu của một số đơn vị bị gián đoạn, việc vận chuyển vừa qua cũng bị ảnh hưởng do tình hình bão lụt ở miền Trung. Sở Công Thương Thành phố đã đề nghị các đơn vị có chuỗi cung ứng lớn tăng cường nhập hàng để cung ứng xăng dầu cho doanh nghiệp bán lẻ. Đồng thời, đã có kiến nghị và được Ủy ban nhân dân Thành phố chấp thuận, cho phép phối hợp Cảnh sát giao thông và Sở Giao thông vận tải tạo điều kiện phân luồng cho các xe bồn chở xăng dầu có thể thuận lợi tiếp cận các cửa hàng, cấp xăng dầu trong giờ cao điểm.

Với đô thị đặc biệt như TP Hồ Chí Minh, nhu cầu xăng dầu phục vụ cho việc đi lại, sản xuất kinh doanh của cá nhân, tổ chức là rất lớn. Qua nắm bắt ý kiến của người dân, tất cả đều mong muốn cơ quan chức năng sớm có giải pháp khắc phục tình trạng này, tránh tạo tâm lý hoang mang cho người dân.
Nguồn www.qdnd.vn

𝐆𝟕 𝐜𝐚𝐦 𝐤𝐞̂́𝐭 đ𝐚̂̀𝐮 𝐭𝐮̛ 𝟔𝟎𝟎 𝐭𝐲̉ đ𝐨̂ 𝐥𝐚 đ𝐞̂̉ 𝐡𝐨̂̃ 𝐭𝐫𝐨̛̣ 𝐜𝐨̛ 𝐬𝐨̛̉ 𝐡𝐚̣ 𝐭𝐚̂̀𝐧𝐠 𝐭𝐡𝐢̣ 𝐭𝐫𝐮̛𝐨̛̀𝐧𝐠 𝐦𝐨̛́𝐢 𝐧𝐨̂̉𝐢Trong bối cảnh lạm p...
08/08/2022

𝐆𝟕 𝐜𝐚𝐦 𝐤𝐞̂́𝐭 đ𝐚̂̀𝐮 𝐭𝐮̛ 𝟔𝟎𝟎 𝐭𝐲̉ đ𝐨̂ 𝐥𝐚 đ𝐞̂̉ 𝐡𝐨̂̃ 𝐭𝐫𝐨̛̣ 𝐜𝐨̛ 𝐬𝐨̛̉ 𝐡𝐚̣ 𝐭𝐚̂̀𝐧𝐠 𝐭𝐡𝐢̣ 𝐭𝐫𝐮̛𝐨̛̀𝐧𝐠 𝐦𝐨̛́𝐢 𝐧𝐨̂̉𝐢
Trong bối cảnh lạm phát gia tăng và mức nợ ở các thị trường mới nổi, vào tháng 6, các nhà lãnh đạo G7 cam kết huy động 600 tỷ USD quỹ tư nhân và công quỹ trong vòng 5 năm để tài trợ cho cơ sở hạ tầng ở các nước đang phát triển và đối trọng với ảnh hưởng của Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI) sâu rộng của Trung Quốc. Đối tác về Cơ sở hạ tầng và Đầu tư Toàn cầu (PGII) tìm cách giải quyết nhiều thách thức toàn cầu lâu dài liên quan đến biến đổi khí hậu, năng lượng và an ninh lương thực, ICT, sức khỏe và bình đẳng giới.

Được dẫn dắt bởi Hoa Kỳ, đã cam kết 200 tỷ đô la, hoặc một phần ba tổng số vốn đầu tư, PGII là một phiên bản thu gọn lại, được đổi tên thành Build Back Better World của G7, được công bố tại hội nghị thượng đỉnh năm ngoái với mục tiêu thu hẹp 40 tỷ đô la. khoảng cách cơ sở hạ tầng ở các nước đang phát triển .

Đ𝑜̂́𝑖 𝑡𝑟𝑜̣𝑛𝑔 𝑣𝑜̛́𝑖 𝑎̉𝑛ℎ ℎ𝑢̛𝑜̛̉𝑛𝑔 𝑐𝑢̉𝑎 𝑇𝑟𝑢𝑛𝑔 𝑄𝑢𝑜̂́𝑐

Mặc dù là một gói đầu tư khá lớn, PGII được cho là sẽ không làm lu mờ khoản đầu tư của Trung Quốc theo BRI. Một nghiên cứu của Viện Tài chính Xanh Quốc tế thuộc Đại học Kinh tế Tài chính Trung ương ở Bắc Kinh ước tính rằng Trung Quốc đã đầu tư 755 tỷ USD vào các dự án BRI từ năm 2013 đến tháng 6 năm 2020.

Các nhà phân tích khác đưa ra tổng đầu tư hơn 1 triệu đô la - và có thể cao hơn nếu bao gồm các quan hệ đối tác tư nhân liên quan đến các công ty Trung Quốc. Công ty dữ liệu tài chính toàn cầu Refinitiv ước tính rằng giá trị tổng hợp của BRI và các dự án khác có sự tham gia của Trung Quốc là 4,3 triệu đô la vào tháng 9 năm 2020.

Tuy nhiên, đầu tư hàng năm theo BRI đã chậm lại trong những năm gần đây, từ mức cao nhất 125 tỷ đô la vào năm 2015 xuống còn 60,5 tỷ đô la vào năm 2020 và 59,5 tỷ đô la vào năm 2021, theo một báo cáo từ Trung tâm Tài chính và Phát triển Xanh, cho thấy rằng các khoản đầu tư của PGII có thể vượt xa BRI sẽ tăng nếu xu hướng này tiếp tục.

Ở cấp độ địa chính trị, ngoài việc cân bằng ảnh hưởng của Trung Quốc tại các thị trường mới nổi, PGII còn được coi là tín hiệu cho thấy Mỹ và G7 đang cố gắng vạch ra một tương lai bền vững hơn cho nền kinh tế toàn cầu.

Nó tiếp nối chiến lược Cổng toàn cầu trị giá 300 tỷ đô la của EU, được công bố vào đầu năm nay và nhằm mục đích xây dựng các liên kết năng lượng, kỹ thuật số và giao thông bền vững hơn trên khắp thế giới, đặc biệt là ở châu Phi. Về phần mình, Mỹ đã khởi động Khuôn khổ Kinh tế Ấn Độ - Thái Bình Dương về Thịnh vượng vào tháng 5 để tăng cường các mối liên kết tương tự ở châu Á.

𝐶𝑎́𝑐 𝑙𝑖̃𝑛ℎ 𝑣𝑢̛̣𝑐 đ𝑢̛𝑜̛̣𝑐 𝑛ℎ𝑎̆́𝑚 𝑚𝑢̣𝑐 𝑡𝑖𝑒̂𝑢

Hiện vẫn chưa rõ chính xác các dự án mà mỗi nước thành viên G7 sẽ tài trợ, vì chỉ có Mỹ đã công bố những cam kết ban đầu. Theo một tuyên bố chính thức, đầu tư của Hoa Kỳ vào PGII sẽ hướng tới 4 lĩnh vực: khí hậu và năng lượng, ICT, bình đẳng giới và sức khỏe.

Trong số 10 dự án hàng đầu mà chính quyền của Tổng thống Mỹ Joseph Biden đã công bố, có 3 dự án nhắm vào quá trình chuyển đổi năng lượng toàn cầu.

Khoảng 2 tỷ đô la trong các quỹ công và tư đã được chỉ định để phát triển điện mặt trời ở bốn tỉnh ở Angola, nơi đã cam kết tạo ra 70% điện năng từ các nguồn không có carbon vào năm 2025, phù hợp với Thỏa thuận Paris.

14 triệu đô la khác đã được dành để hỗ trợ năng lượng hạt nhân ở Romania, bao gồm cả nghiên cứu thiết kế và kỹ thuật tiền tiêu để triển khai một nhà máy lò phản ứng mô-đun nhỏ đầu tiên. Trong khi đó, Cơ quan Phát triển Quốc tế Hoa Kỳ (USAID) sẽ triển khai khoản đầu tư 40 triệu USD và dự kiến tài trợ 2 tỷ USD cho Chương trình Điện thông minh Đông Nam Á, nhằm mục đích khử cacbon và tăng cường hệ thống điện của khu vực.

Đầu tư cơ sở hạ tầng vào CNTT-TT cũng rất đáng chú ý, với việc Mỹ cam kết huy động 335 triệu đô la để hỗ trợ các nhà cung cấp dịch vụ internet và các công ty công nghệ tài chính ở châu Phi, châu Á và châu Mỹ Latinh, và 600 triệu đô la khác để xây dựng Đông Nam Á-Trung Đông-Tây Âu 6 tuyến cáp viễn thông ngầm nối Singapore với Pháp qua Ai Cập và vùng Sừng châu Phi.

Về bình đẳng giới và lương thực, các cam kết của Hoa Kỳ thể hiện ưu tiên đầu tư vào các quỹ phát triển các dự án ở cấp địa phương. USAID sẽ cung cấp 50 triệu USD trong vòng 5 năm cho Quỹ khuyến khích chăm sóc trẻ em toàn cầu trị giá 200 tỷ USD của Ngân hàng Thế giới để thực hiện các chương trình chăm sóc trẻ em nhằm hỗ trợ trao quyền cho phụ nữ.

Với mục tiêu tương tự, Tập đoàn Tài chính Phát triển Quốc tế Hoa Kỳ (DFC) đã cam kết tài trợ 25 triệu USD cho Uhuru Growth Fund IA để cung cấp vốn đầu tư cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ ở Tây Phi.
Là một phần của PGII, DFC cũng đang đầu tư 30 triệu đô la vào công ty đầu tư mạo hiểm công nghệ nông nghiệp Ấn Độ Omnivore, công ty đã ra mắt quỹ thứ ba vào tháng 4 với mục tiêu huy động 130 triệu đô la vào năm 2023. Công ty tập trung vào phát triển bền vững và tái tạo nông nghiệp để giải quyết sự gián đoạn chuỗi cung ứng và những lo ngại về môi trường, như OBG gần đây đã trình bày chi tiết .

Trong khi đó, khoản đầu tư hàng đầu vào y tế sẽ có 320 triệu đô la hướng đến việc cải tạo và xây dựng cơ sở hạ tầng chăm sóc sức khỏe trên khắp Côte d'Ivoire, bao gồm hơn 100 bệnh viện và phòng khám.
𝑁𝑜̛̣ 𝑣𝑎̀ đ𝑎̂̀𝑢 𝑡𝑢̛
PGII có tầm quan trọng lớn hơn trong bối cảnh lãi suất của Hoa Kỳ tăng, điều này đang làm sâu sắc thêm những thách thức tài chính mà các thị trường mới nổi phải đối mặt .

Nhiều thị trường mới nổi đang phải vật lộn để đáp ứng các khoản thanh toán nợ, một phần đáng kể trong số đó liên quan đến các khoản vay cho các khoản đầu tư BRI. Theo Ngân hàng Thế giới, các thị trường mới nổi nợ 35 tỷ đô la tiền thanh toán dịch vụ nợ cho các chủ nợ chính thức và khu vực tư nhân; hơn 40% tổng số là nợ Trung Quốc.

Tuần trước, trước một dấu hiệu lo ngại về việc các quốc gia có đầu tư BRI trả nợ, Trung Quốc đã tiến hành thảo luận với Zambia để tái cơ cấu nợ của nước này, mở ra một con đường cho sự hỗ trợ của IMF. Zambia là quốc gia đầu tiên vỡ nợ trong đại dịch và nợ nước ngoài hơn 17 tỷ USD tính đến cuối năm 2021.

Về phần mình, Sri Lanka nợ Trung Quốc khoản nợ ước tính 6,5 tỷ USD, bao gồm các khoản vay dịch vụ cho dự án Thành phố Cảng Colombo 1,4 tỷ USD do Trung Quốc xây dựng. Giống như Zambia, Sri Lanka đang tìm kiếm sự giúp đỡ để tái cơ cấu nợ của mình và nhận các khoản vay mới từ IMF, nhưng IMF khẳng định rằng họ phải tham gia thảo luận với Trung Quốc trước.

Trong bối cảnh không chắc chắn về cách các thị trường mới nổi có thể trả nợ của Trung Quốc và các nước khác trong bối cảnh thách thức về năng lượng, lương thực và sức khỏe toàn cầu, PGII có thể chứng minh là một công cụ để bắt đầu đầu tư vào các dự án cơ sở hạ tầng có thể mang lại lợi ích kinh tế và con người.
Bởi Oxford Business Group

𝐓𝐡𝐚́𝐜𝐡 𝐭𝐡𝐮̛́𝐜 𝐯𝐞̂̀ 𝐥𝐨𝐠𝐢𝐬𝐭𝐢𝐜𝐬 𝐭𝐫𝐨𝐧𝐠 𝐧𝐠𝐚̀𝐧𝐡 𝐜𝐨̂𝐧𝐠 𝐧𝐠𝐡𝐢𝐞̣̂𝐩 𝐡𝐨𝐚́ 𝐜𝐡𝐚̂́𝐭Ngành hóa chất những năm gần đây trở thành mũi nhọn ...
22/07/2022

𝐓𝐡𝐚́𝐜𝐡 𝐭𝐡𝐮̛́𝐜 𝐯𝐞̂̀ 𝐥𝐨𝐠𝐢𝐬𝐭𝐢𝐜𝐬 𝐭𝐫𝐨𝐧𝐠 𝐧𝐠𝐚̀𝐧𝐡 𝐜𝐨̂𝐧𝐠 𝐧𝐠𝐡𝐢𝐞̣̂𝐩 𝐡𝐨𝐚́ 𝐜𝐡𝐚̂́𝐭
Ngành hóa chất những năm gần đây trở thành mũi nhọn phản ánh sự phát triển công nghiệp một quốc gia. Trong bối cảnh lạm phát toàn cầu ngày càng căng thẳng, việc phát triển hệ sinh thái các sản phẩm, dịch vụ logistics, công nghệ của ngành hóa chất đang gặp nhiều khó khăn.

Thách thức về dịch vụ logistics

Là đầu vào quan trọng cho nhiều ngành sản xuất, ngành công nghiệp hóa chất và các sản phẩm hóa chất đóng vai trò quan trọng cho quá trình công nghiệp hóa của các nước. Không phải ngẫu nhiên mà sự khởi đầu của Cách mạng Công nghiệp lần thứ nhất trùng với sự khởi đầu của ngành công nghiệp hóa chất vào nửa cuối thế kỷ XVIII.

Từ đó đến nay, trong mọi lĩnh vực kỹ thuật và đời sống, ở đâu cũng có thể thấy dấu ấn của công nghiệp hóa chất, gồm các vật liệu xây dựng như xi măng, gốm sứ, sắt thép; năng lượng như xăng, dầu, nguồn điện hóa học, năng lượng tái tạo; hay các mặt hàng tiêu dùng như sơn, nhựa, cao su, mực in, dệt nhuộm; các sản phẩm phục vụ nông nghiệp như phân bón, thuốc trừ sâu, thức ăn gia súc…

Gắn liền với sự phát triển đó, các dịch vụ logistic - khâu trung gian bao gồm dịch vụ vận tải và hậu cần đưa sản phẩm hoá chất và các sản phẩm phục vụ ngành công nghiệp hóa chất tới khách hàng ngày càng được chú trọng. Các công ty cung cấp dịch vụ logistics ngành hóa chất đặt nhiệm vụ hàng đầu là đảm bảo các sản phẩm đến nơi đến một cách an toàn, chính xác và kịp thời nhất.

Tuy nhiên, các công ty cung cấp dịch vụ vận tải và hậu cần ngành hóa chất đang phải đối mặt với nhiều thách thức lớn bao gồm biến động địa chính trị khiến chuỗi cung ứng đứt gãy, giá năng lượng tăng vọt, khó khăn trong hoạt động xuất - nhập khẩu tại các cảng và cửa khẩu, sản lượng tại các nhà máy sụt giảm… Đồng thời, việc thiếu hụt lao động, đặc biệt là lao động trẻ, chất lượng cao đang tác động tiêu cực đến các dịch vụ logistics ngành công nghiệp mũi nhọn này.

Tại Mỹ, Randy Strutz, Chủ tịch của Quality Carriers - Công ty vận hành mạng lưới vận tải hàng hóa chất lỏng số lượng lớn lớn nhất ở Bắc Mỹ, cho biết sự phân mảnh của ngành vận tải đường bộ Hoa Kỳ trở nên rõ rệt trong thời kỳ đại dịch bùng phát. Khi giá xăng dầu bắt đầu tăng, nhiều tài xế đã rời đội xe vận chuyển của công ty để kinh doanh riêng. Trong khi đó, tổng số tài xế xe tải được cấp phép có thể chở các vật liệu nguy hiểm ngày càng ít khiến doanh nghiệp gặp khó trong việc thuê tài xế vận chuyển hóa chất.

Một thách thức khác là tỷ lệ các lô hàng được xác nhận là vật liệu nguy hiểm đã tăng vọt từ lên 60 - 70% trong năm 2021 và đầu năm 2022. Theo Jennifer Braun, Phó Chủ tịch phụ trách hoạt động Thành phố Kansas của Trinity Logistics, một số chủ hàng bị tính phí tạm giữ vì container của họ bị đình trệ hoạt động xuất nhập hàng tại cảng, mặc dù họ khó có thể kiểm soát được sự chậm trễ này.

Bên cạnh đó, Curt Gonya, Phó Chủ tịch cấp cao phụ trách hậu cần các sản phẩm hóa chất của KAG Logistics, cũng cho rằng tài xế chỉ kiếm được tiền khi bánh xe của họ chạy. Do đó, với những lô hàng bị nghi ngờ và có thể bị chậm chuyến thì người lái xe sẵn sàng tìm ngay tải khác để di chuyển.

Tại Việt Nam, ngành công nghiệp hóa chất vẫn còn nhiều mảng màu chưa sáng. Ngành mới chủ yếu cung cấp được một số sản phẩm thông dụng, nhiều loại nguyên liệu và sản phẩm hóa chất còn phụ thuộc vào nhập khẩu. Các cơ sở sản xuất còn nhỏ lẻ, không thu hút đầu tư tại các địa phương, hạ tầng giao thông chưa đồng bộ dẫn đến chậm cải tiến công nghệ, sản phẩm kém tính cạnh tranh.
𝐂𝐨̂𝐧𝐠 𝐧𝐠𝐡𝐞̣̂ đ𝐨̀𝐧 𝐛𝐚̂̉𝐲
Theo Công ty nghiên cứu thị trường Allied Market Research, mặc dù có nhiều thách thức nhưng thị trường cho các nhà cung cấp dịch vụ logistics hóa chất được dự báo sẽ tăng trưởng gần 4% hàng năm giai đoạn 2020 - 2027, quy mô thị trường toàn cầu dự kiến đạt 322 tỷ USD. Công ty này cũng cho rằng công nghệ là chìa khóa quan trọng trong quá trình cung cấp dịch vụ logistics công nghiệp hoá chất. Các nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển và hậu cần hóa chất ngày càng cần được cung cấp các công cụ kỹ thuật để tăng cường khả năng tiếp cận năng lực của người gửi hàng và giám sát các lô hàng trong suốt thời gian đơn hàng vận chuyển.

Scott Buber, Giám đốc bộ phận hoạt động và hóa chất của WSI Supply Chain Solutions, nhận định trong vài năm tới, các giải pháp trí tuệ nhân tạo có thể theo dõi hàng hóa và cập nhật thông tin trực tiếp quá trình vận chuyển trên container từ trong nước đến quốc tế sẽ trở nên phổ biến hơn. Đồng thời, thông qua các tính năng như tránh va chạm và kiểm soát làn đường, sự phát triển của công nghệ thông tin cũng giúp cải thiện độ an toàn của chuyến hàng.

Tái cơ cấu việc làm thông qua công nghệ cũng là chìa khóa để thu hút và giữ chân nhân viên. Ví dụ, ngoài việc tăng lương và cung cấp các ưu đãi tuyển dụng và tiền thưởng, công nghệ trí tuệ nhân tạo sẽ tự động hóa việc lên lịch cho xe tải. Các hãng vận chuyển và các đối tác hậu cần khác có thể đăng nhập và chỉnh sửa lịch trình nếu chẳng hạn một tài xế bị trễ chuyến. Scott Buber cho biết các nhà cung cấp dịch vụ logistic có thể tự quản lý việc này thay vì phải điều phối thông qua người khác.

Một giải pháp khác để giảm thiểu tình trạng thiếu lao động và lao động có khả năng xử lý tình huống kém là sử dụng đa phương thức vận tải. Nhiều quản lý doanh nghiệp vận tải nói rằng việc di chuyển sản phẩm trên đường sắt nội địa so với đường bộ cho phép chủ hàng giảm sự phụ thuộc vào tài xế và các yếu tố không thể kiểm soát khác.

Theo Diane Lyons, Phó Giám đốc bộ phận kinh doanh của Odyssey Tank Intermodal, điều này đặc biệt đúng với các chuyến hàng đường dài, vì ngày càng có nhiều tài xế tận dụng nhu cầu cao đối với dịch vụ vận chuyển để chọn các tuyến đường cho phép họ trở về nhà vào các buổi tối. Việc vận chuyển sản phẩm đa phương thức sẽ giải quyết vấn đề này, vì vận tải đường sắt thường đòi hỏi ít nhân viên hơn.

Một sự phát triển khác là xe tải không người lái, phát minh tạo ra rất nhiều tiếng vang trong vài năm qua. Mặc dù nó có thể giải quyết vấn đề về lao động, tuy nhiên khó có thể tránh được các tác nhân ảnh hưởng trong suốt quá trình di chuyển.

Nhiều khả năng các công ty sẽ chuyển hướng sang các loại xe tải sử dụng nhiên liệu thay thế, chẳng hạn như pin nhiên liệu và xe điện. Điều này giúp các công ty giảm áp lực lượng khí thải carbon thải ra môi trường, tiến đến xây dựng nền kinh tế tuần hoàn.

Hiện tại, Việt Nam chủ trương phát triển công nghiệp hóa chất kết hợp hài hòa giữa phát triển nhanh và bền vững, giữa phát triển theo hướng hiện đại và tăng trưởng xanh. Đây là lý do mà việc phát triển các tổ hợp hoá chất tập trung, trung tâm logistics về hoá chất được coi là giải pháp đột phá trong chiến lược phát triển ngành.

Chiến lược cũng sẽ hình thành và phát huy hiệu quả các khu, cụm công nghiệp tập trung, các tổ hợp sản xuất hóa chất có quy mô lớn để thu hút các dự án sản xuất hóa chất, các dự án sử dụng lượng lớn hóa chất cho lĩnh vực sản xuất công nghiệp khác. Trung tâm logistics về hóa chất được đặt tại các địa điểm có quỹ đất đủ lớn, xa khu vực dân cư, gần cảng nước sâu, thuận tiện kết nối giao thông.
Nguồn: Conglyxahoi.net.vn

𝐍𝐠𝐮𝐨̂̀𝐧 𝐜𝐮𝐧𝐠 𝐜𝐚̂́𝐩 𝐡𝐨́𝐚 𝐜𝐡𝐚̂́𝐭 𝐬𝐚̆́𝐩 𝐱𝐚̉𝐲 𝐫𝐚 𝐭𝐢̀𝐧𝐡 𝐭𝐫𝐚̣𝐧𝐠 𝐭𝐡𝐢𝐞̂́𝐮 𝐡𝐮̣𝐭 𝐯𝐚̀ 𝐠𝐢𝐚́ 𝐭𝐚̆𝐧𝐠 𝐜𝐚𝐨 𝐤𝐲̉ 𝐥𝐮̣𝐜 𝐤𝐡𝐢 𝐜𝐚́𝐜 𝐧𝐡𝐚̀ 𝐥𝐨̣𝐜 𝐝...
15/07/2022

𝐍𝐠𝐮𝐨̂̀𝐧 𝐜𝐮𝐧𝐠 𝐜𝐚̂́𝐩 𝐡𝐨́𝐚 𝐜𝐡𝐚̂́𝐭 𝐬𝐚̆́𝐩 𝐱𝐚̉𝐲 𝐫𝐚 𝐭𝐢̀𝐧𝐡 𝐭𝐫𝐚̣𝐧𝐠 𝐭𝐡𝐢𝐞̂́𝐮 𝐡𝐮̣𝐭 𝐯𝐚̀ 𝐠𝐢𝐚́ 𝐭𝐚̆𝐧𝐠 𝐜𝐚𝐨 𝐤𝐲̉ 𝐥𝐮̣𝐜 𝐤𝐡𝐢 𝐜𝐚́𝐜 𝐧𝐡𝐚̀ 𝐥𝐨̣𝐜 𝐝𝐚̂̀𝐮 𝐮̛𝐮 𝐭𝐢𝐞̂𝐧 𝐬𝐮̛̉ 𝐝𝐮̣𝐧𝐠 𝐱𝐚̆𝐧𝐠🛢🛢🛢
Chi phí hóa chất được sử dụng để sản xuất các mặt hàng chủ chốt, bao gồm dược phẩm, cao su và chất dẻo, đang tăng cao do giá dầu thô tăng trong năm nay đã đẩy giá nguyên liệu hóa dầu tăng cao. Nhưng giá dầu cao hơn không phải là lý do duy nhất khiến giá benzen, toluen và xylen cao kỷ lục.

Giá xăng cao kỷ lục và nhu cầu xăng tăng mạnh trên toàn cầu khi tiêu thụ tăng trở lại sau đợt sụt giảm do COVID gây ra, khiến các nhà máy lọc dầu ưu tiên sản xuất xăng hơn sản xuất hóa chất. Việc sử dụng nhà máy lọc dầu tăng vọt trong bối cảnh nhu cầu xăng tăng cao đã làm giảm nguồn cung toàn cầu của các hóa chất quan trọng để sản xuất các mặt hàng thiết yếu, làm tăng chi phí cho các nhà sản xuất hàng hóa đó và làm tăng lạm phát vốn đã rất cao.

Các nhà tinh chế tăng cường cạnh tranh đối với các hóa chất chính

Các nhà máy lọc dầu đã tăng sản lượng xăng khi nhu cầu phục hồi trong năm nay và tỷ suất lợi nhuận của ngành lọc dầu đang ở mức cao nhất trong nhiều năm. Mặc dù tỷ suất lợi nhuận giảm trong những tuần gần đây và nhu cầu suy yếu - có khả năng phản ánh mức độ nhạy cảm của giá với giá xăng cao hơn - chênh lệch nứt vẫn tăng trong bối cảnh tồn kho xăng dầu toàn cầu thấp đang tiến vào thời kỳ nhu cầu cao theo mùa, Cơ quan Thông tin Năng lượng (EIA) cho biết vào tháng 7 . Triển vọng Năng lượng Ngắn hạn (STEO) vào đầu tuần này. Mức độ chênh lệch cao hơn nhiều so với mức trung bình trong lịch sử do tồn kho thấp ở cả Mỹ và toàn cầu, nhu cầu nhiên liệu tăng lên gần mức trước đại dịch và xuất khẩu sản phẩm từ Nga thấp hơn.

Hơn nữa, công suất lọc dầu, đặc biệt là ở các nền kinh tế phát triển, đã giảm kể từ đầu năm 2020 khi các nhà máy lọc dầu đóng cửa vĩnh viễn sau COVID.

Tại Hoa Kỳ, khả năng hoạt động của các nhà máy lọc dầu hiện là 17,944 triệu thùng / ngày (bpd), giảm 1 triệu thùng / ngày so với 18,976 triệu thùng / ngày hai năm trước. Một số nhà máy lọc dầu đã ngừng hoạt động hoặc bắt đầu chuẩn bị để sản xuất nhiên liệu sinh học kể từ khi nhu cầu nhiên liệu giảm mạnh do đại dịch và đặt ra sự không chắc chắn về tình hình kinh doanh lâu dài cho các nhà máy lọc dầu.

Vì vậy, khi nhu cầu nhiên liệu đường bộ bắt đầu tăng trở lại vào cuối năm ngoái và năm nay, các nhà máy lọc dầu trên toàn cầu có ít đơn vị sản xuất xăng hơn. Hàng tồn kho bắt đầu giảm xuống dưới mức trung bình trong lịch sử, góp phần vào cuộc khủng hoảng cung cấp nhiên liệu khiến tỷ suất lợi nhuận lọc dầu cao hơn nhiều so với định mức gần đây.

Các nhà lọc dầu đã phản ứng với tỷ suất lợi nhuận cao ngất ngưởng nhờ sự gia tăng sản xuất.

Do nhu cầu mạnh mẽ từ các nhà máy lọc dầu, giá nguyên liệu thô được sử dụng trong sản xuất hàng tiêu dùng và dược phẩm đã tăng vọt.

Giá cao kỷ lục của các hóa chất chính

Giá benzen, chất dẫn xuất được sử dụng trong sản xuất dược phẩm, cao su và nhựa, đã tăng lên mức cao kỷ lục ở Rotterdam vào tháng 6, trước khi giảm vào đầu tháng 7, theo dữ liệu từ Dịch vụ Tình báo Hàng hóa Độc lập (ICIS) được trích dẫn bởi Financial Thời gian .

Vào giữa tháng 6, giá benzen giao ngay tại Mỹ đạt mức cao nhất kỷ lục, ICIS cho biết .

Zachary Moore viết: “Giá tăng do nguồn cung liên tục bị thắt chặt do các nguyên liệu hỗn hợp xăng có trị số octan cao / áp suất hơi Reid thấp (RVP) vẫn còn trong tình trạng thiếu hụt, khiến hầu hết các công ty cải cách được chuyển hướng sang nhóm xăng và hạn chế tỷ lệ hoạt động tại các đơn vị chiết xuất chất thơm,” Zachary Moore viết , Phó tổng biên tập, người Mỹ, tại ICIS.

Toluene, được sử dụng trong dệt may và bao bì nhựa, cũng đã chứng kiến nhu cầu mạnh mẽ từ nguồn xăng dầu trong những tháng gần đây, Moore lưu ý.

Các nhà phân tích cho biết do giá xăng và biên lợi nhuận cao, các nhà sản xuất xăng cũng đang sử dụng một lượng lớn nguyên liệu hóa chất có giá trị cao hơn hiếm thấy, làm giảm khả năng cung cấp của những sản phẩm đó cho sản xuất hàng tiêu dùng và dược phẩm, các nhà phân tích cho biết.

Zubair Adam của ICIS nói với FT rằng: “Nó giống như sử dụng kem thay vì sữa để pha vào cà phê của bạn.

Giá hóa dầu được đặt thành giảm

Các nhà phân tích và nhà sản xuất nói rằng chúng ta có thể đã thấy giá hóa chất đạt đỉnh.

Mike Boswell, Giám đốc điều hành tại nhà phân phối Plastribution của Vương quốc Anh, nói với FT: “Chúng tôi đã đạt đến đỉnh cao và đang tìm kiếm một sự hạ cánh nhẹ nhàng về mặt giá cả.

Với ngày càng có nhiều dấu hiệu cho thấy niềm tin của người tiêu dùng trên toàn cầu giảm sút, nhu cầu đối với hàng tiêu dùng có thể chậm lại trong nửa cuối năm do nhiều người tiêu dùng đang cảm thấy sức ép của lạm phát cao nhất trong bốn thập kỷ, với chi phí năng lượng và thực phẩm cho các hộ gia đình bay bổng.

Đầu tuần này, Cục Thống kê Lao động Hoa Kỳ đã công bố giá tiêu dùng cho tháng 6 năm 2022, cho biết trong 12 tháng qua, chỉ số tất cả các mặt hàng đã tăng 9,1% - mức tăng giá tiêu dùng nhanh nhất trong khoảng thời gian một năm kể từ tháng 11 năm 1981.

Bất chấp nhu cầu tiêu dùng dự kiến giảm, các nhà sản xuất hàng hóa khác nhau có thể tiếp tục cảm thấy áp lực chi phí tăng trong vài tháng qua nếu nguồn cung hóa chất tiếp tục eo hẹp.

Ngoài ra, các nhà sản xuất hóa chất thô, đặc biệt là ở châu Âu, đang cảm thấy chi phí tăng chưa từng có do giá khí đốt tự nhiên cao ngất trời, do khí đốt được sử dụng trong quá trình này.

“Các công ty lọc dầu, hóa chất, phân bón và công nghiệp phần lớn có thể chuyển giá khí đốt tự nhiên cao hơn thông qua giá sản phẩm, nhưng họ có thể thấy khó khăn hơn khi tăng giá hơn nữa mà không làm giảm nhu cầu,” Fitch Ratings cho biết trong một hành động không đánh giá bình luận trong tuần này, lưu ý rằng "giá khí đốt cao thúc đẩy những khó khăn ngày càng tăng đối với các công ty châu Âu."

Bởi Tsvetana Paraskova cho Oilprice.com

𝐆𝐈𝐀̉𝐌 𝐓𝐇𝐔𝐄̂́ 𝐁𝐀̉𝐎 𝐕𝐄̣̂ 𝐌𝐎̂𝐈 𝐓𝐑𝐔̛𝐎̛̀𝐍𝐆 𝐕𝐎̛́𝐈 𝐗𝐀̆𝐍𝐆 𝐃𝐀̂̀𝐔 𝐒𝐄̃ 𝐊𝐇𝐈𝐄̂́𝐍 𝐍𝐆𝐀̂𝐍 𝐒𝐀́𝐂𝐇 𝐇𝐔̣𝐓 𝐓𝐇𝐔 𝐇𝐎̛𝐍 𝟑𝟐.𝟓𝟎𝟎 𝐓𝐘̉ Đ𝐎̂̀𝐍𝐆- Đ𝑢̛́𝑐 𝑐...
06/07/2022

𝐆𝐈𝐀̉𝐌 𝐓𝐇𝐔𝐄̂́ 𝐁𝐀̉𝐎 𝐕𝐄̣̂ 𝐌𝐎̂𝐈 𝐓𝐑𝐔̛𝐎̛̀𝐍𝐆 𝐕𝐎̛́𝐈 𝐗𝐀̆𝐍𝐆 𝐃𝐀̂̀𝐔 𝐒𝐄̃ 𝐊𝐇𝐈𝐄̂́𝐍 𝐍𝐆𝐀̂𝐍 𝐒𝐀́𝐂𝐇 𝐇𝐔̣𝐓 𝐓𝐇𝐔 𝐇𝐎̛𝐍 𝟑𝟐.𝟓𝟎𝟎 𝐓𝐘̉ Đ𝐎̂̀𝐍𝐆
- Đ𝑢̛́𝑐 𝑐𝑜́ 𝑛𝑔𝑢𝑦 𝑐𝑜̛ 𝑠𝑢̣𝑝 đ𝑜̂̉ 𝑛𝑔𝑎̀𝑛ℎ 𝑐𝑜̂𝑛𝑔 𝑛𝑔ℎ𝑖𝑒̣̂𝑝 𝑑𝑜 𝑡ℎ𝑖𝑒̂́𝑢 𝑘ℎ𝑖́ đ𝑜̂́𝑡
Phát biểu tại buổi họp báo thường kỳ tháng 6, Thứ trưởng Bộ Tài chính Nguyễn Đức Chi cho biết, dưới áp lực của giá xăng dầu thế giới liên tục có biến động tăng thời gian vừa qua, Bộ Tài chính đã chủ động xây dựng các giải pháp liên quan đến các chính sách thuế đánh trên mặt hàng xăng dầu để đề xuất cấp có thẩm quyền có giải pháp hỗ trợ, bảo đảm kiểm soát, kiềm chế sự tăng nhanh của giá xăng dầu, tác động mạnh mẽ tới đời sống kinh tế-xã hội, sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp.

Ngay trong ngày 4/7, sau khi được Chính phủ thông qua, Bộ trưởng Bộ Tài chính đã ký Tờ trình gửi Ủy ban Thường vụ Quốc hội về mức thuế bảo vệ môi trường đối với xăng dầu, mỡ nhờn (Tờ trình số 244 ngày 4/7/2022).
Về nội dung tờ trình, Thứ trưởng Nguyễn Đức Chi cho biết, Bộ Tài chính trình Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho phép điều chỉnh giảm mức thuế bảo vệ môi trường đối với các mặt hàng xăng dầu.

Cụ thể, mức thuế đối với xăng giảm từ 2.000 đồng/lít xuống mức sàn 1.000 đồng/lít, nhiên liệu bay giảm từ 1.500 đồng/lít xuống mức sàn 1.000 đồng/lít, dầu diesel giảm từ 1.000 đồng/lít xuống mức sàn 500 đồng/lít, dầu mazut, dầu nhờn giảm từ 1.000 đồng/lít xuống mức sàn 300 đồng/lít, mỡ nhờn giảm từ 1.000 đồng/kg xuống mức sàn 300 đồng/kg, dầu hỏa giữ mức 300 đồng/lít.

Thứ trưởng Bộ Tài chính cũng thông tin, chính sách này nếu được quyết từ ngày 1/8 ước tính, giảm thu ngân sách Nhà nước từ giảm thuế bảo vệ môi trường cộng với giá trị gia tăng vào khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cùng với việc Việt Nam đang triển khai 2 nghị quyết của Ủy ban Thường vụ Quốc hội đối với giảm thuế bảo vệ môi trường từ đầu năm đến nay, trên mặt hàng xăng dầu, giảm 25.538 tỷ đồng nữa thì tổng thu ngân sách Nhà nước khi thực hiện tất cả các giải pháp sẽ ước giảm thu khoảng 32.538 tỷ đồng trong năm 2022.

Do giá xăng dầu tăng mạnh nên nguồn thu nhập khẩu từ ngân sách Nhà nước từ nhập khẩu xăng dầu cũng sẽ tăng.

Với lượng xăng dầu dự kiến theo báo cáo của Bộ Công Thương, số thu ngân sách từ việc tăng giá cũng như tăng lương trong năm 2022, tăng ngân sách Nhà nước khoảng 9.100 tỷ. Như vậy, thu ngân sách do giá dầu tăng từ nhập khẩu xăng dầu vào khoảng hơn 9.000 tỷ.

Trong khi đó, riêng chính sách giảm thuế bảo vệ môi trường đối với mặt hàng xăng dầu, giảm thu ngân sách giảm 32.500 tỷ.

Thứ trưởng Nguyễn Đức Chi cho biết cho biết: "Ngoài những giải pháp mà chúng tôi vừa báo cáo, Bộ Tài chính cũng chủ động các giải pháp, phương án khác nữa đối với chính sách thuế với mặt hàng xăng dầu này, bao gồm cả thuế nhập khẩu, thuế giá trị gia tăng, tiêu thụ đặc biệt.

Song song với đó, chúng tôi đang nghiên cứu và báo cáo cấp có thẩm quyền để chúng ta căn cứ vào diễn biến thực tế của giá xăng dầu trên thế giới và diễn biến giá xăng dầu ở Việt Nam ở từng thời điểm. Từ nay đến cuối năm sẽ báo cáo cấp có thẩm quyền có những động thái hoặc chính sách điều chỉnh cho phù hợp nhằm mục tiêu ổn định giá xăng dầu trong nước và hỗ trợ cho phát triển kinh tế, xã hội cho cả nước".

Còn theo Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam Bùi Ngọc Bảo, giá xăng vừa qua mức tăng đột biến, Bộ Tài chính đã đưa nhiều giải pháp bình ổn giá và cải thiện đáng kể tình hình tăng giá. Tuy nhiên, để bình ổn giá xăng dầu, ông Bùi Bảo Ngọc kiến nghị đến Bộ Tài chính nhiều nội dung liên quan đến hoạt động kinh doanh xăng dầu như đề xuất thuế nhập khẩu ưu đãi (MFN) với xăng dầu giảm xuống 10 hoặc 8% có thời hạn; giảm thuế giá trị gia tăng, thuế tiêu thụ đặc biệt do giá xăng dầu tăng; xem xét quy định về thuế nhà thầu với kho ngoại quan; quy định về áp dụng hóa đơn điện tử đối với hoạt động kinh doanh xăng dầu...
Đ𝐮̛́𝐜 𝐜𝐨́ 𝐧𝐠𝐮𝐲 𝐜𝐨̛ 𝐬𝐮̣𝐩 đ𝐨̂̉ 𝐧𝐠𝐚̀𝐧𝐡 𝐜𝐨̂𝐧𝐠 𝐧𝐠𝐡𝐢𝐞̣̂𝐩 𝐝𝐨 𝐭𝐡𝐢𝐞̂́𝐮 𝐤𝐡𝐢́ đ𝐨̂́𝐭
Hôm nay, Bộ trưởng Kinh tế Robert Habeck cho biết Đức đang đối mặt với một cuộc khủng hoảng công nghiệp với nhiều công ty có khả năng chấm dứt hợp đồng khai thác nếu việc cung cấp khí đốt của Nga vẫn ở mức thấp như hiện tại, Bộ trưởng Kinh tế Robert Habeck cho biết .
"Các công ty sẽ phải ngừng sản xuất, sa thải công nhân, chuỗi cung ứng sụp đổ, mọi người sẽ mắc nợ để trả các hóa đơn sưởi ấm của họ, và mọi người sẽ trở nên nghèo hơn", Habeck nói và đổ lỗi tất cả cho Tổng thống Nga, người theo Bộ trưởng Đức, muốn "phá hoại nền dân chủ tự do của chúng ta từ bên trong."
Nga đã giảm khoảng 60% dòng chảy dọc theo đường ống Nord Stream 1, với lý do việc giao một tuabin đã được sửa chữa ở Canada bị trì hoãn. Lý do cho sự chậm trễ là các lệnh trừng phạt mới của Canada.
Đầu tuần này, Bộ trưởng Tài nguyên Thiên nhiên Canada Jonathan Wilkinson đã thừa nhận vấn đề nhưng không đưa ra giải pháp, đồng thời báo hiệu rằng Canada không có ý định trả lại tuabin.
Trong khi đó, Gazprom có thể đã tăng cường dòng chảy dọc theo các tuyến đường thay thế đến châu Âu nhưng đã từ chối làm như vậy, đưa ra ý kiến cho rằng có động cơ chính trị đằng sau việc cắt giảm dòng khí đốt cho khách hàng lớn nhất châu Âu - và là người ủng hộ nhiệt thành nhất của Ukraine.
Đầu tuần này, Đức đã khởi động giai đoạn thứ hai của kế hoạch khẩn cấp khí đốt ba giai đoạn, một bước sau việc phân bổ khí đốt, vốn sẽ chỉ xảy ra trong trường hợp thiếu hụt nghiêm trọng. Cho đến nay, mọi chuyện vẫn chưa xảy ra, nhưng các nhà chức trách ở Berlin lo ngại rằng họ có thể cần phải ngừng xuất khẩu để có đủ cho thị trường nội địa.
Trong khi đó, Cơ quan Mạng lưới Liên bang của Đức, cơ quan quản lý tiện ích quốc gia, viễn thông và vận tải, dự đoán rằng nếu tình hình hiện tại tiếp tục, người tiêu dùng sẽ thấy hóa đơn năng lượng tăng gấp đôi hoặc thậm chí gấp ba, đã tăng thêm từ 30 đến 80% kể từ mùa thu năm ngoái.
Theo người đứng đầu cơ quan, Klaus Mueller, các kịch bản có sẵn để đối phó với tình huống này, "không đẹp và có nghĩa là quá ít xăng vào cuối mùa đông hoặc các tình huống đã rất khó khăn vào mùa thu hoặc mùa đông."
Nguồn Bởi Irina Slav cho Oilprice.com
Nguồn xangdau.net

Address

Tòa Nhà FOSCO1 (nhà Số 2), Số 2 – 6 Đường Phùng Khắc Khoan, Phường Đa Kao, Quận 01
Ho Chi Minh City

Opening Hours

Monday 08:00 - 17:00
Tuesday 08:00 - 17:00
Wednesday 08:00 - 17:00
Thursday 08:00 - 17:00
Friday 08:00 - 17:00

Telephone

+84903052125

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Công ty CP Hóa Dầu Tây Nam Việt posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Shortcuts

Share

Category