08/06/2026
Tạp chí Kinh tế Việt Nam / VnEconomy trân trọng kính mời Quý Anh/Chị đón đọc bài viết:
CÔNG NGHIỆP CƠ KHÍ VIỆT TRƯỚC LÀN SÓNG EV VÀ BÀI TOÁN THOÁT “BẪY” GIA CÔNG
Theo ông Nguyễn Thanh Thủy, để đáp ứng yêu cầu ngày càng cao của ngành ô tô, doanh nghiệp cần ưu tiên đầu tư theo thứ tự: quản trị, nhân lực rồi mới đến công nghệ."Công nghệ rất cần, nhưng nếu chỉ mua máy móc mà không có con người và hệ thống quản trị thì hiệu quả sẽ không cao. Ngành ô tô đòi hỏi tính kỷ luật rất lớn, quy trình phải chuẩn, dữ liệu phải rõ, sai số phải được kiểm soát và chất lượng phải được duy trì ổn định trong suốt quá trình sản xuất", ông Thủy nhấn mạnh.
Theo ông, doanh nghiệp cần đầu tư vào quản trị chất lượng, tiêu chuẩn hóa quy trình, quản trị dữ liệu kỹ thuật, quản lý thay đổi thiết kế và truy xuất nguồn gốc sản phẩm. Song song với đó là đào tạo đội ngũ kỹ sư, kỹ thuật viên có khả năng làm việc trên các nền tảng số như CAD/CAM/CAE, quét 3D (3D Scanning), đo kiểm 3D (3D Inspection), thiết kế ngược (Reverse Engineering) và công nghệ sản xuất bồi đắp (Additive Manufacturing)..................................
Cũng theo ông Thủy, mục tiêu dài hạn không nên chỉ dừng lại ở tỷ lệ nội địa hóa bao nhiêu phần trăm mà quan trọng hơn là doanh nghiệp Việt Nam làm chủ được bao nhiêu năng lực cốt lõi trong chuỗi cung ứng.
Khi doanh nghiệp có thể làm chủ thiết kế, vật liệu, dữ liệu kỹ thuật, thử nghiệm, đo kiểm và sản xuất theo tiêu chuẩn quốc tế, mục tiêu nâng cao tỷ lệ nội địa hóa mới đi kèm với năng lực cạnh tranh thực chất. Đây cũng là điều kiện để ngành ô tô Việt Nam từng bước xây dựng tính tự chủ và tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Xe điện và công nghệ số đang mở ra cơ hội mới cho doanh nghiệp cơ khí Việt Nam tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng ô tô. Tuy nhiên, để tiến lên những mắt xíc...