時計修理工房（有）友輝　ロレックス　オーバーホール専門

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医療の世界のように名医を頼って遠方まで足を運んでもらえる、そんなロ?

12/05/2026

ブレスは摩耗による伸びがこれだけあります。

調整可能個所ではなく通常外す事を想定していない接合部まで強制的に外し、伸びの大きな要因となっている摩耗した接合軸を新規作成して伸びを解消する方法があるようですが、以下の懸念があるために当社では今のところ行っていない修理方法です。

1.強制的に外した接合部が再び緩んで外れる可能性がある。

2.18Kのコマも摩耗しており、軸の作成だけでは伸びが解消しきれず、根本的には18Kを溶接盛りして研磨/仕上げする必要もあるが、当然大変高価な作業となる。

3.軸以外にも摩耗や腐食が進行しており、軸だけ新規作成したとしても、今後他の個所が連鎖的に破損してくる恐れがある。

そこで当社では別の方法を提案しております。

03/05/2026

ブレスの伸びが激しく、ブレス交換を含めたオーバーホールを依頼したところ、50万円を超える見積もりがなされたRef.1601デイトジャストです。

近年の金価格の高騰で、適合する18Kコンビの純正ブレスは単体で30万円以上するようです。

お客様は革ベルトへの交換も検討しましたが、それでもオーバーホール料金はかなりの高額となりますし、やはりコンビブレスでないと、と思われたそうで一旦時計を引き上げて当社へご相談いただいた次第です。

当社はここからどのように対応したか、一つの選択肢として一連の記事をお読みいただければ幸いです。

08/04/2026

ワイヤーブラシ、サビ取り剤、サビ置換剤を駆使し、ここまでサビを除去しました。

裏蓋側もかなりサビが酷く、除去したところ凹みが出来て気密性は失われたため、汗の影響が大きい6～9月の使用は控えてくださいとお伝えしました。

01/04/2026

前回投稿したRef.1601デイトジャストのサビ取り後の画像を撮影し忘れていたので、もっとサビの激しかった別のコンビモデルでBefore/Afterを比較する事にしました。

サビによる固着が激しく、6時側のブレスも通常の方法では外すことができない状態です。

19/02/2026

1964年製Ref.1601デイトジャスト
ステンレスの本体ケースと14Kベゼルが接触する構造のためイオン化電蝕が起こり、本体ケース側にサビが発生した事例です。
裏蓋側に腐食が少ないのはイオン化電蝕は異種金属同士で発生するためです。

14Kベゼルのほうは特性上サビは発生しないためダメージが無く見えますが、ケース側のサビから発生する水素ガスによる水素脆性のため、サビをそのままにすると亀裂が入る恐れがあります。

ベゼルは常に強い張力がかかっているため、亀裂/割れが発生しやすいのです。
1960～70年代のSEIKOやオメガで風防外周の細く薄いベゼルがよく割れるのは、サビによる水素脆性のためと思われます。

1990年代以降のロレックスはこの現象への対策がなされたのか、ここまでの腐食/サビが発生することは少なくなっています。

27/01/2026

納品後”満足できない個所がある”との申し出がありました。

この方の指摘が間違っているわけではありませんが、実質メーカーの半額～6割程度の価格である当社においては妥協してもらう必要がある状態でした。

問い合わせの段階で多くの方が容認する事を気にされるタイプの方だと感じたため、”わずかでも不安を感じるようでしたら当社での作業は避けたほうが無難です”とまでお伝えしてあったのですが、やはりこの結果となりました。

しかし今回記しておきたいのはその点ではありません。

問題となった時計は過去他社でオーバーホールされた履歴があるのですが、不適切な作業をされた形跡がいくつもあったのです。

技術が不足しているところでの作業は、肉眼で確認可能な箇所にもその痕跡を残すのですが、この個体の場合は”外からは見えず動作には一切支障の無い個所”にだけ集中しているという不思議な状態です。

あってはならない事ですが、同じような度を超えた要求や申し出が作業者の心の平穏を乱した可能性を疑いました。

意図的な作業では無かった事を祈りますが、作業者が平常心を乱されては正常な作業が困難となる事は容易に想像がつきます。

※画像はよく似た状態となった別の個体のものです。
視認不可能な文字盤裏に位置する部品の赤丸で囲った個所に無数の傷があり、長針に隠れてしまう個所にも傷が付いております。

18/01/2026

なぜ歯が欠けるのかというと、厚さ0.14㎜とゼンマイが強力なのに角穴車の厚みが薄いから、という事になります。
マイクロメーターで計測すると0.36㎜という薄さでした。
同じ材質の角穴車で、ゼンマイ厚さが0.09㎜とトルクが遥かに弱いcal.1210（手巻オイスターデイトなどに搭載）の角穴車でも厚さは0.45㎜あります。

5/100ｍｍの違いって誤差みたいなもんじゃ？？と思う方も多いでしょうが、腕時計だとゼンマイの厚さが0.05ｍｍ異なるのって、大人と子供の力の違いくらい差があるんです。

これはクロノグラフ機構との関係で厚みを確保できなかった事に関係していると思われますが、製造から40～50年以上経過しているにもかかわらず、他の個所で顕著な破損は発生せず、いよいよ最終的に角穴車が欠けるのですから、欠点というには酷な話です。

ちなみによくバルジュー72と比較されるオメガ・スピードマスターのCal.861は、角穴車の厚さが同等でもゼンマイ厚さが0.12㎜と薄くなっているせいか、歯の欠けはあまり発生しません。
このように2/100ｍｍの違いでもかなり大きな差なんです。

材質および焼き入れ工程が改良され、当時のオリジナル部品より強度の増した角穴車と交換し、元通りに組み上げて作業完了です。

部品代とオーバーホール料金25％相当の分解/組み立て工賃をいただいて作業完了となりました。

25/12/2025

2枚目の画像のように40％ほど分解した段階で、予想通り角穴車の欠けである事が確認できました。
バルジュー72ベースのクロノグラフでは一番多いトラブルです。

運のいい事に欠けた歯先が内部の部品に嚙みこんだりしておらず、完全分解して歯先を回収しなければいけない最悪の事態は免れました。

27/11/2025

2年1か月前に当社でオーバーホールしたRef.6265デイトナです。
この度手巻きに違和感が生じたと言う事で持ち込まれました。

一連のやり取りからお客様は”当社の不手際が原因だろう”と思い込んでいたり、”無償修理で当然”といった姿勢ではなく、当社を信頼いただいているのがよく分かるので、1年の保証期間は過ぎたからといって杓子定規に”オーバーホールでないと受付しません”という対応にはしたくありません。

おおよそ見当はついていますが、まずは違和感の原因を突き止める必要があります。

29/10/2025

これも他社でオーバーホールされた履歴のあるRef.16520です。

あまりにもあり得ない状態でしたので、変形や腐食等でこのように装着せざるを得なかったのかと疑い、慎重にベゼルを外しましたが、本体ケースも含め異常は一切なし。
念のため、文字盤を90度回転させてあるラリー競技用時計を模したのかとも疑いましたが、オーナーさんにそうではない事も確認。

単純にタキメーターというものの概念を知らずに装着したようです。

18/10/2025

画像は後継機種のRef.116523(cal.4130)のものですが、やはりプッシュボタン台座部から湿気が混入し、赤丸で囲った箇所の下部にあるスタートレバーが激しくサビていた事例です。

高精度の防水/気密試験機を所有していなかったり、気密不良があってもそのまま納品する業者ですと、後々こういった事態に陥る事があります。

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https://www.yuuki-tokei.com/

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