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Sauer & Sohn Motorentechnik

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Wir halten Technik am Laufen. Motoren & Aggregate für Industrie und Marine. Service, Ersatzteile und Instandsetzung. Seit über 70 Jahren.

02/11/2026

Luxusklasse hin oder her. Dicht muss er sein. ⚙️
Andreas plant den Zylinderkopf des Horch 853. Für eine saubere Dichtfläche. Dann kann er zurück zum Kunden.

Mit 3.450 mm Radstand war der Horch 853 in den 1930ern für lange Reisen gebaut. Karosserien wie die von Gläser aus Dresden machten ihn zum Luxusfahrzeug seiner Zeit.

Heute existieren weltweit nur noch wenige Dutzend Originalfahrzeuge. Umso besonderer ist es, einen Horch 853 bei uns in der Werkstatt zu haben.

26/10/2026

Erst Maschine. Dann Handarbeit. 🔧
Bevor die Nockenwelle wieder eingebaut wird, erneuert Andreas die Nockenwellenlager und passt sie exakt an. Zuerst an der Maschine, dann per Hand.

Der Horch 853 war in den 1930ern ein Statement: 5 Liter Hubraum, 8 Zylinder, bis zu 120 PS. Leistungsstark und bis heute ein echtes Stück Automobilgeschichte.

👉 Bleibt dran für das Finale dieses Vorkriegs-Klassikers.

19/10/2026

Der Sound kommt später. Erst müssen die Ventile schließen. 💨
Andreas fräst die neuen Ventilsitze des Reihenachtzylinders. Damit der Motor später sauber läuft, muss jeder Sitz exakt passen und dicht schließen.

Der Horch 853 bewegte damals Adel, Staatsmänner und Industrielle. Heute zählt er zu den wertvollsten deutschen Vorkriegs-Oldtimern.

👉 Bleibt dran für mehr Horch-Storys aus unserer Werkstatt.

12/10/2026

Schon mal so einen Zylinderkopf gesehen? 🧐
Der Horch 853 wurde ab 1935 von der August Horch & Cie. Werke AG in Zwickau gebaut. Damals gehörte Horch zur Auto Union, heute Audi. Luxusklasse. Direkter Konkurrent zum Mercedes-Benz 500K und 540K.

Bevor wir mit der Instandsetzung starten, steht die Dichtheitsprüfung an. Alles dicht? Dann kann es weitergehen.

👉 Bleibt dran für die nächsten Schritte an diesem Vorkriegs-Klassiker.

05/10/2026

Heiß auf kalt. Dann muss es sitzen ❄️
Heute setzt Benny die Laufbuchsen in den VW-T5-Block ein.

Der Motorblock ist vorgewärmt, die Laufbuchsen sind eiskalt. Sobald beides zusammenkommt, bleiben nur wenige Sekunden.

Kein Ausrichten. Keine zweite Chance. Ohne Vorbereitung geht hier nichts.

28/09/2026

Wie schnell kann Volker den Motor zusammenbauen? 🤔
Auf die Plätze, fertig, los! Das, was hier im Schnelldurchlauf zu sehen ist, dauert in echt rund eine halbe Stunde.

Fehlen noch die Schmiedekolben. Dann geht der MAG-Motor zurück zum Kunden 😁

21/09/2026

Wo gebohrt wird, da fallen Späne 😜
Benny bereitet diesen VW-T5-Block für neue Laufbuchsen vor. Typisch T5: viel gelaufen, ziemlich verschlissen. Honen allein reicht nicht mehr.

Bei der Grundbohrung fallen ordentlich Späne an. Man kann richtig dabei zusehen, wie das Bohrwerk Material abträgt.

👉 Bleibt dran, wenn wir die Laufbuchsen einsetzen.

14/09/2026

Honen per Hand 👀
Hier zählt nicht Kraft. Hier zählt Gefühl, Erfahrung und jedes Hundertstel. Wenn die Bohrung passt, kann Volker den Motor zusammenbauen.

👉 Bleibt dran, wenn aus Einzelteilen wieder ein Motor wird.

31/08/2026

Erst richtig einstellen. Dann schleifen. 🔧
Kurbelwellenschleifen ist ein Handwerk, das gelernt sein will. Gelernt hat Benny es von Sauer & Sohn Urgestein Andreas.
Nicht aus dem Lehrbuch, sondern direkt an der Maschine.

24/08/2026

Jetzt geht’s ans Gehäuse 🏍️
Der MAG-Motorradmotor ist deutlich kleiner als das, was Volker sonst hont. Deshalb bearbeitet er das Gehäuse direkt auf der Honmaschine.
Ergebnis: Die selbst angefertigten Kurbelwellenlager haben jetzt das richtige Maß.

👉 Bleibt dran. Die Instandsetzung geht weiter.

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