RS Motor Power Solutions

02/09/2026

𝐃𝐞𝐬𝐩𝐮𝐞́𝐬 𝐝𝐞𝐥 𝐯𝐞𝐫𝐚𝐧𝐨, 𝐭𝐮 𝐦𝐨𝐭𝐨𝐫 𝐯𝐮𝐞𝐥𝐯𝐞 𝐚 𝐩𝐥𝐞𝐧𝐚 𝐜𝐚𝐫𝐠𝐚… 𝐲 𝐜𝐨𝐧 𝐞́𝐥, 𝐥𝐨𝐬 𝐚𝐯𝐢𝐬𝐨𝐬 𝐪𝐮𝐞 𝐪𝐮𝐞𝐝𝐚𝐫𝐨𝐧 𝐩𝐞𝐧𝐝𝐢𝐞𝐧𝐭𝐞𝐬 𝐞𝐧 𝐣𝐮𝐥𝐢𝐨.

Repaso rápido de septiembre para tu planta:
-Stock mínimo de consumibles: bujías, filtros, juntas y aceite.
-Repuestos críticos revisados: los que paran la planta si fallan.
-Intervenciones de otoño planificadas, con los repuestos pedidos ANTES de la parada.

Y para lo que no puede esperar: más de 20.000 referencias en stock para Jenbacher, MWM, Deutz, CAT y Guascor, con envío de repuestos críticos en menos de 48 horas.

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𝐀𝐟𝐭𝐞𝐫 𝐭𝐡𝐞 𝐬𝐮𝐦𝐦𝐞𝐫, 𝐲𝐨𝐮𝐫 𝐞𝐧𝐠𝐢𝐧𝐞 𝐢𝐬 𝐛𝐚𝐜𝐤 𝐚𝐭 𝐟𝐮𝐥𝐥 𝐥𝐨𝐚𝐝… 𝐚𝐧𝐝 𝐬𝐨 𝐚𝐫𝐞 𝐭𝐡𝐞 𝐰𝐚𝐫𝐧𝐢𝐧𝐠𝐬 𝐩𝐨𝐬𝐭𝐩𝐨𝐧𝐞𝐝 𝐢𝐧 𝐉𝐮𝐥𝐲. .

Quick September checklist for your plant:
-Minimum stock of consumables: spark plugs, filters, gaskets and oil.
-Critical spares checked: the ones that stop the plant if they fail.
- Autumn interventions planned, with parts ordered BEFORE the shutdown.

And for what cannot wait: more than 20,000 references in stock for Jenbacher, MWM, Deutz, CAT and Guascor, with critical parts shipped in under 48 hours.

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27/08/2026

𝐄𝐥 𝐤𝐢𝐭 𝐝𝐞 𝐦𝐚𝐧𝐭𝐞𝐧𝐢𝐦𝐢𝐞𝐧𝐭𝐨 𝐜𝐨𝐦𝐩𝐥𝐞𝐭𝐨 𝐌𝐖𝐌/𝐃𝐞𝐮𝐭𝐳: 𝐭𝐨𝐝𝐨 𝐥𝐨 𝐪𝐮𝐞 𝐧𝐞𝐜𝐞𝐬𝐢𝐭𝐚𝐬 𝐩𝐚𝐫𝐚 𝐭𝐮 𝐩𝐫𝐨́𝐱𝐢𝐦𝐨 𝐬𝐞𝐫𝐯𝐢𝐜𝐢𝐨.
El servicio de mantenimiento que se retrasa porque falta una pieza es el más caro de todos. No por el coste del repuesto, sino por las horas de parada esperando a que llegue.

Por eso preparamos kits de mantenimiento completos para motores MWM y Deutz TCG: todo lo necesario para una intervención, reunido y verificado antes de que tu equipo abra el motor.

𝐐𝐮𝐞́ 𝐢𝐧𝐜𝐥𝐮𝐲𝐞 𝐮𝐧 𝐤𝐢𝐭 𝐝𝐞 𝐦𝐚𝐧𝐭𝐞𝐧𝐢𝐦𝐢𝐞𝐧𝐭𝐨, 𝐬𝐞𝐠𝐮́𝐧 𝐞𝐥 𝐢𝐧𝐭𝐞𝐫𝐯𝐚𝐥𝐨:
— Filtros: aceite, aire y gas.
— Bujías y elementos del sistema de encendido.
— Juntas y retenes.
— Aceite en especificación para el tipo de gas.
— Componentes específicos del intervalo (válvulas, kits de culata, etc.) según la intervención.

𝐕𝐞𝐧𝐭𝐚𝐣𝐚𝐬 𝐩𝐚𝐫𝐚 𝐥𝐚 𝐩𝐥𝐚𝐧𝐭𝐚:
— Una sola referencia para pedir, no una lista de veinte piezas que revisar.
— Compatibilidad verificada con tu modelo de motor.
— Disponibilidad planificada: el kit llega antes de la fecha de servicio, no después.

Preparar la intervención antes de pararla es lo que separa una planta que controla su mantenimiento de una que lo sufre.

Dinos tu modelo de motor MWM o Deutz y el intervalo que vas a servir, y preparamos el kit completo.

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𝐓𝐡𝐞 𝐂𝐨𝐦𝐩𝐥𝐞𝐭𝐞 𝐌𝐖𝐌/𝐃𝐞𝐮𝐭𝐳 𝐌𝐚𝐢𝐧𝐭𝐞𝐧𝐚𝐧𝐜𝐞 𝐊𝐢𝐭: 𝐄𝐯𝐞𝐫𝐲𝐭𝐡𝐢𝐧𝐠 𝐘𝐨𝐮 𝐍𝐞𝐞𝐝 𝐟𝐨𝐫 𝐘𝐨𝐮𝐫 𝐍𝐞𝐱𝐭 𝐒𝐞𝐫𝐯𝐢𝐜𝐞.

The maintenance service that is delayed because a part is missing is the most expensive of all. Not because of the cost of the part, but because of the downtime hours spent waiting for it to arrive.

That is why we prepare complete maintenance kits for MWM and Deutz TCG engines: everything needed for an intervention, gathered and verified before your team opens the engine.

𝐖𝐡𝐚𝐭 𝐚 𝐦𝐚𝐢𝐧𝐭𝐞𝐧𝐚𝐧𝐜𝐞 𝐤𝐢𝐭 𝐢𝐧𝐜𝐥𝐮𝐝𝐞𝐬, 𝐝𝐞𝐩𝐞𝐧𝐝𝐢𝐧𝐠 𝐨𝐧 𝐭𝐡𝐞 𝐢𝐧𝐭𝐞𝐫𝐯𝐚𝐥:
— Filters: oil, air and gas.
— Spark plugs and ignition system elements.
— Gaskets and seals.
— Oil in specification for the gas type.
— Interval-specific components (valves, cylinder head kits, etc.) depending on the intervention.

𝐀𝐝𝐯𝐚𝐧𝐭𝐚𝐠𝐞𝐬 𝐟𝐨𝐫 𝐭𝐡𝐞 𝐩𝐥𝐚𝐧𝐭:
— A single reference to order, not a list of twenty parts to check.
— Verified compatibility with your engine model.
— Planned availability: the kit arrives before the service date, not after.

Preparing the intervention before stopping the engine is what separates a plant that controls its maintenance from one that suffers it.

Tell us your MWM or Deutz engine model and the interval you are about to service, and we will prepare the complete kit.

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25/08/2026

𝐑𝐞𝐜𝐮𝐩𝐞𝐫𝐚𝐜𝐢𝐨́𝐧 𝐝𝐞 𝐩𝐥𝐚𝐧𝐭𝐚: 𝐨𝐯𝐞𝐫𝐡𝐚𝐮𝐥 𝐜𝐨𝐦𝐩𝐥𝐞𝐭𝐨 𝐝𝐞 𝐮𝐧 𝐦𝐨𝐭𝐨𝐫 𝐆𝐮𝐚𝐬𝐜𝐨𝐫 𝐅𝟏𝟖𝟎

Cuando una planta para por un motor averiado, el coste real no es la reparación: es cada día que el motor no produce. Por eso, en un overhaul de urgencia, la planificación vale tanto como el trabajo mecánico.

Este Guascor F180 llegó tras una avería que dejó la planta fuera de servicio. El objetivo era doble: una reparación bien hecha y el plazo más corto posible. Lo resolvimos minimizando los días de parada.

Cómo se consigue un plazo corto sin sacrificar calidad:
— Diagnóstico rápido y preciso a la llegada, para definir el alcance sin sorpresas a mitad de trabajo.
— Disponibilidad de repuestos Guascor desde stock propio, el factor que más reduce el tiempo de parada.
— Trabajo por proceso: despiece, medición, recuperación de lo recuperable y sustitución de lo necesario.
— Culatas y componentes críticos verificados antes del montaje, no después.
— Prueba de rodaje antes de devolver el motor a la planta.

Un plazo corto no es una cifra de marketing: es el resultado de tener el motor, los repuestos y el proceso bajo control al mismo tiempo.
Si gestionas motores Guascor y quieres tener un plan de contingencia antes de que llegue la avería, escríbenos. Anticiparse siempre es más barato que reaccionar.
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— English
𝐏𝐥𝐚𝐧𝐭 𝐑𝐞𝐜𝐨𝐯𝐞𝐫𝐲: 𝐅𝐮𝐥𝐥 𝐎𝐯𝐞𝐫𝐡𝐚𝐮𝐥 𝐨𝐟 𝐚 𝐆𝐮𝐚𝐬𝐜𝐨𝐫 𝐅𝟏𝟖𝟎 𝐄𝐧𝐠𝐢𝐧𝐞

When a plant stops because of a failed engine, the real cost is not the repair: it is every day the engine does not produce. That is why, in an emergency overhaul, planning is worth as much as the mechanical work.

This Guascor F180 arrived after a failure that took the plant out of service. The goal was twofold: a well done repair and the shortest possible lead time. We resolved it while keeping downtime to a minimum.

How to achieve a short turnaround time without sacrificing quality:
— Fast, accurate diagnosis on arrival, to define the scope with no surprises mid-job.
— Availability of Guascor spare parts from our own stock, the factor that most reduces downtime.
— Process-driven work: teardown, measurement, recovery of what can be recovered and replacement of what is necessary.
— Cylinder heads and critical components verified before assembly, not after.
— Run-in test before returning the engine to the plant.

A short lead time is not a marketing figure: it is the result of having the engine, the spare parts and the process under control at the same time.
If you manage Guascor engines and want a contingency plan before the failure arrives, write to us. Staying ahead is always cheaper than reacting.
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20/08/2026

𝐋𝐚𝐬 𝟓 𝐝𝐮𝐝𝐚𝐬 𝐪𝐮𝐞 𝐦𝐚́𝐬 𝐧𝐨𝐬 𝐩𝐥𝐚𝐧𝐭𝐞𝐚𝐧 𝐥𝐨𝐬 𝐣𝐞𝐟𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝐩𝐥𝐚𝐧𝐭𝐚 𝐜𝐨𝐧 𝐦𝐨𝐭𝐨𝐫𝐞𝐬 𝐌𝐖𝐌

𝐓𝐡𝐞 𝟓 𝐪𝐮𝐞𝐬𝐭𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐩𝐥𝐚𝐧𝐭 𝐦𝐚𝐧𝐚𝐠𝐞𝐫𝐬 𝐚𝐬𝐤 𝐮𝐬 𝐦𝐨𝐬𝐭 𝐚𝐛𝐨𝐮𝐭 𝐌𝐖𝐌 𝐞𝐧𝐠𝐢𝐧𝐞𝐬

18/08/2026

𝐑𝐒 𝐌𝐨𝐭𝐨𝐫 𝐞𝐧 𝐋𝐚𝐭𝐢𝐧𝐨𝐚𝐦𝐞́𝐫𝐢𝐜𝐚: 𝐫𝐞𝐟𝐚𝐜𝐜𝐢𝐨𝐧𝐞𝐬, 𝐫𝐞𝐩𝐮𝐞𝐬𝐭𝐨𝐬 𝐲 𝐬𝐞𝐫𝐯𝐢𝐜𝐢𝐨 𝐭𝐞́𝐜𝐧𝐢𝐜𝐨 𝐩𝐚𝐫𝐚 𝐭𝐮 𝐩𝐥𝐚𝐧𝐭𝐚 𝐝𝐞 𝐜𝐨𝐠𝐞𝐧𝐞𝐫𝐚𝐜𝐢𝐨́𝐧.

La cogeneración crece en Latinoamérica, y con ella la necesidad de mantener motores de gas operando con confiabilidad lejos del servicio oficial. México, Colombia, Chile, Perú, Argentina, Brasil: plantas que necesitan refacciones a tiempo y criterio técnico que no siempre tienen cerca.

Desde España, damos servicio a plantas de cogeneración en más de 60 países. Esto es lo que ponemos a disposición de los operadores en Latinoamérica:

— Repuestos y refacciones para motores MWM, CAT, Jenbacher, Guascor y Deutz: originales, OEM y reacondicionados.
— Inventario propio y logística internacional para reducir los tiempos de entrega.
— Soporte técnico para diagnóstico, planificación de overhauls y selección de refacciones.
— Componentes reacondicionados con control de calidad, una opción que ayuda a administrar el presupuesto sin renunciar a la confiabilidad.

No necesitas tener el servicio oficial al lado para mantener un motor de cogeneración como es debido. Necesitas un proveedor que entienda el motor y responda a tiempo.

Si operas una planta de cogeneración en Latinoamérica, escríbenos y te contamos cómo trabajamos con operadores de tu región.

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— English
𝐑𝐒 𝐌𝐨𝐭𝐨𝐫 𝐢𝐧 𝐋𝐚𝐭𝐢𝐧 𝐀𝐦𝐞𝐫𝐢𝐜𝐚: 𝐒𝐩𝐚𝐫𝐞 𝐏𝐚𝐫𝐭𝐬 𝐚𝐧𝐝 𝐓𝐞𝐜𝐡𝐧𝐢𝐜𝐚𝐥 𝐒𝐞𝐫𝐯𝐢𝐜𝐞 𝐟𝐨𝐫 𝐘𝐨𝐮𝐫 𝐂𝐨𝐠𝐞𝐧𝐞𝐫𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐏𝐥𝐚𝐧𝐭.

Cogeneration is growing in Latin America, and with it the need to keep gas engines running reliably far from official service. Mexico, Colombia, Chile, Peru, Argentina, Brazil: plants that need spare parts on time and technical judgement that is not always nearby.

From Spain, we serve cogeneration plants in more than 60 countries. This is what we make available to operators in Latin America:

— Spare parts for MWM, CAT, Jenbacher, Guascor and Deutz engines: original, OEM and reconditioned.
— Our own stock and international logistics to reduce delivery times.
— Technical support for diagnosis, overhaul planning and spare parts selection.
— Reconditioned components with quality control, an option that helps manage budget without giving up reliability.

You do not need official service next door to maintain a cogeneration engine properly. You need a supplier that understands the engine and responds on time.

If you manage a cogeneration plant in Latin America, write to us and we will tell you how we work with operators in your region.

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13/08/2026

𝐑𝐞𝐯𝐢𝐬𝐢𝐨́𝐧 𝐦𝐚𝐲𝐨𝐫 (𝐨𝐯𝐞𝐫𝐡𝐚𝐮𝐥) 𝐝𝐞 𝐮𝐧 𝐂𝐀𝐓 𝟑𝟒𝟏𝟐, 𝐩𝐚𝐬𝐨 𝐚 𝐩𝐚𝐬𝐨

El CAT 3412 es un motor fiable y muy extendido. Al alcanzar su ventana de revisión mayor —en torno a las 35.000 horas según el plan del fabricante— lo importante no es solo cambiar piezas: es seguir un proceso ordenado que garantice el resultado y reduzca al mínimo el tiempo de parada.

Caso real: dos CAT 3412 que llegaron a las 35.000 horas de operación. Realizamos el overhaul completo de ambos directamente en la planta, con piezas reacondicionadas de intercambio para acortar la parada. Así trabajamos:

— Paso 1. Control de entrada. Inspección visual de la instalación y del motor para definir el alcance real de la intervención.
— Paso 2. Despiece y medición. Desmontaje hasta bloque desnudo, limpieza y medición dimensional: qué está dentro de tolerancia, qué se recupera y qué se sustituye.
— Paso 3. Bloque y tren alternativo. Grupos de cilindro (pistón, biela, camisa) reacondicionados de intercambio; comprobación de cigüeñal, cojinetes y árbol de levas, con pulido si procede.
— Paso 4. Culatas. Culatas reacondicionadas de intercambio y ajuste del juego de válvulas.
— Paso 5. Auxiliares. Turbocompresor, bombas de agua y refrigeración, alternador y motor de arranque reacondicionados de intercambio; filtros, retenes y juntas nuevos.
— Paso 6. Montaje y prueba. Montaje según especificación CAT, puesta en marcha y rodaje antes de devolver el motor a producción.

La clave del plazo está en dos cosas: piezas reacondicionadas de intercambio y trabajo por proceso, para que la parada sea la mínima posible. El alcance lo marca el estado real del motor, no una estimación.

¿Tienes un CAT 3412 acercándose a su revisión mayor? Escríbenos y definimos juntos el alcance a partir del estado real del motor. También intervenimos en planta.

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English
𝐌𝐚𝐣𝐨𝐫 𝐎𝐯𝐞𝐫𝐡𝐚𝐮𝐥 𝐨𝐟 𝐚 𝐂𝐀𝐓 𝟑𝟒𝟏𝟐, 𝐒𝐭𝐞𝐩 𝐛𝐲 𝐒𝐭𝐞𝐩

The CAT 3412 is a reliable, widely deployed engine. When it reaches its major overhaul window —around 35,000 hours according to the manufacturer's plan— what matters is not just replacing parts: it is following an orderly process that guarantees the result and keeps downtime to a minimum.

Real case: two CAT 3412 engines that reached 35,000 operating hours. We carried out the full overhaul of both directly at the plant, using reconditioned exchange parts to shorten downtime. This is how we work:
— Step 1. Inbound check. Visual inspection of the installation and the engine to define the actual scope of the intervention.
— Step 2. Teardown and measurement. Disassembly down to the bare block, cleaning and dimensional measurement: what is within tolerance, what is recovered and what is replaced.
— Step 3. Block and reciprocating assembly. Cylinder packs (piston, rod, liner) as reconditioned exchange units; crankshaft, bearings and camshaft inspection, with polishing if required.
— Step 4. Cylinder heads. Reconditioned exchange cylinder heads and valve clearance adjustment.
— Step 5. Auxiliaries. Turbocharger, water and cooling pumps, alternator and starter motor as reconditioned exchange units; new filters, seals and gaskets.
— Step 6. Assembly and testing. Assembly to CAT specification, start-up and run-in before returning the engine to production.

The lead time comes down to two things: reconditioned exchange parts and process-driven work, so downtime is as short as possible. The scope is set by the engine's actual condition, not by an estimate.

Do you have a CAT 3412 approaching its major overhaul? Write to us and we will define the scope together based on the engine's actual condition. We also work on site.

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11/08/2026

𝐀𝐥𝐭𝐞𝐫𝐧𝐚𝐭𝐢𝐯𝐚 𝐚𝐥 𝐬𝐞𝐫𝐯𝐢𝐜𝐢𝐨 𝐨𝐟𝐢𝐜𝐢𝐚𝐥 𝐈𝐧𝐧𝐢𝐨 𝐩𝐚𝐫𝐚 𝐭𝐮 𝐉𝐞𝐧𝐛𝐚𝐜𝐡𝐞𝐫: 𝐥𝐨 𝐪𝐮𝐞 𝐩𝐮𝐞𝐝𝐞𝐬 𝐞𝐬𝐩𝐞𝐫𝐚𝐫 𝐝𝐞 𝐑𝐒 𝐌𝐨𝐭𝐨𝐫.

El servicio oficial Innio tiene sus ventajas. También tiene sus condiciones: plazos, precios y una dependencia que no siempre encaja con la realidad de una planta que necesita producir.

Que existe una alternativa lo sabe casi todo el mundo. Lo que muchos jefes de planta no tienen claro es qué cambia exactamente al trabajar con un taller independiente especializado. Esto es lo que cambia con RS Motor.

— Repuestos: originales, OEM o reacondicionados. Tú decides en función de criticidad y presupuesto, con la información técnica delante.
— Plazos: trabajamos con stock propio y planificación anticipada para reducir el tiempo de parada, no para alargarlo.
— Coste: transparencia en el desglose y opciones reales en cada componente.
— Conocimiento técnico: intervenimos en Jenbacher de las series 3, 4 y 6, con criterio sobre qué se recupera y qué se sustituye.
— Independencia: no te atamos a un único proveedor de por vida.

No se trata de elegir entre calidad y alternativa. Se trata de recuperar el control sobre el mantenimiento de tu motor sin renunciar al rigor técnico.

Si tienes un Jenbacher y quieres valorar una segunda opinión técnica o una alternativa real al servicio oficial, escríbenos.

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𝐓𝐡𝐞 𝐀𝐥𝐭𝐞𝐫𝐧𝐚𝐭𝐢𝐯𝐞 𝐭𝐨 𝐎𝐟𝐟𝐢𝐜𝐢𝐚𝐥 𝐈𝐧𝐧𝐢𝐨 𝐒𝐞𝐫𝐯𝐢𝐜𝐞 𝐟𝐨𝐫 𝐘𝐨𝐮𝐫 𝐉𝐞𝐧𝐛𝐚𝐜𝐡𝐞𝐫: 𝐖𝐡𝐚𝐭 𝐭𝐨 𝐄𝐱𝐩𝐞𝐜𝐭 𝐅𝐫𝐨𝐦 𝐑𝐒 𝐌𝐨𝐭𝐨𝐫.

Official Innio service has its advantages. It also has its conditions: lead times, prices and a dependence that does not always match the reality of a plant that needs to produce.

Almost everyone knows an alternative exists. What many plant managers are not clear about is exactly what changes when working with a specialised independent workshop. This is what changes with RS Motor.

— Spare parts: original, OEM or reconditioned. You decide based on criticality and budget, with the technical information in front of you.
— Lead times: we work with our own stock and advance planning to reduce downtime, not extend it.
— Cost: transparency in the breakdown and real options for each component.
— Technical knowledge: we work on Jenbacher Series 3, 4 and 6, with judgement on what to recover and what to replace.
— Independence: we do not tie you to a single supplier for life.

It is not about choosing between quality and an alternative. It is about regaining control over your engine's maintenance without giving up technical rigour.

If you have a Jenbacher and want to consider a technical second opinion or a real alternative to official service, write to us.

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06/08/2026

𝐏𝐢𝐞𝐳𝐚𝐬 𝐫𝐞𝐚𝐜𝐨𝐧𝐝𝐢𝐜𝐢𝐨𝐧𝐚𝐝𝐚𝐬 : 𝐞𝐥 𝐦𝐢𝐬𝐦𝐨 𝐫𝐞𝐧𝐝𝐢𝐦𝐢𝐞𝐧𝐭𝐨, 𝐚 𝐮𝐧 𝐜𝐨𝐬𝐭𝐞 𝐦𝐮𝐲 𝐢𝐧𝐟𝐞𝐫𝐢𝐨𝐫 𝐚𝐥 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐩𝐢𝐞𝐳𝐚 𝐧𝐮𝐞𝐯𝐚.

Reacondicionado no es lo mismo que pieza usada. Es la diferencia que muchos jefes de planta descubren cuando ven el proceso por primera vez.

Una pieza reacondicionada en RS Motor es un componente original que ha pasado por un proceso de recuperación controlado: desmontaje, limpieza, medición dimensional, mecanizado o sustitución de los elementos fuera de tolerancia, y verificación final contra especificación de origen.

𝐐𝐮𝐞́ 𝐫𝐞𝐚𝐜𝐨𝐧𝐝𝐢𝐜𝐢𝐨𝐧𝐚𝐦𝐨𝐬 𝐩𝐚𝐫𝐚 𝐦𝐨𝐭𝐨𝐫𝐞𝐬 𝐌𝐖𝐌, 𝐃𝐞𝐮𝐭𝐳, 𝐂𝐚𝐭, 𝐉𝐞𝐧𝐛𝐚𝐜𝐡𝐞𝐫 𝐲 𝐆𝐮𝐚𝐬𝐜𝐨𝐫:
— Culatas: válvulas, guías, asientos y prueba de estanqueidad individual.
— Bielas: control de paralelismo y casquillos.
— Intercambiadores de placas.
— Turbocompresores: equilibrado de eje y holguras según especificación.
— Bombas de agua.
— Motor de arranque, intercooler… y muchos más elementos.

Cada pieza sale con un control de calidad. No es una pieza de segunda mano: es un componente devuelto a condición funcional de origen, a un coste sensiblemente inferior al de una pieza nueva equivalente.

El ahorro concreto depende del componente y del modelo de motor. Por eso no trabajamos con porcentajes cerrados: te damos una valoración detallada y por escrito para tu caso.

Para una planta que gestiona presupuesto y disponibilidad a la vez, el reacondicionado bien hecho es la opción más inteligente en muchos componentes.
Dinos qué motor MWM, Deutz, CAT , Jenbacher o Guascor tienes y qué necesitas, y te decimos qué podemos reacondicionar y en qué plazo.

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𝐑𝐞𝐜𝐨𝐧𝐝𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧𝐞𝐝 𝐏𝐚𝐫𝐭𝐬: 𝐒𝐚𝐦𝐞 𝐏𝐞𝐫𝐟𝐨𝐫𝐦𝐚𝐧𝐜𝐞, 𝐚𝐭 𝐚 𝐌𝐮𝐜𝐡 𝐋𝐨𝐰𝐞𝐫 𝐂𝐨𝐬𝐭 𝐓𝐡𝐚𝐧 𝐍𝐞𝐰
Reconditioned is not the same as used. It is the difference many plant managers discover the first time they see the process.

A part reconditioned at RS Motor is an original component that has gone through a controlled recovery process: disassembly, cleaning, dimensional measurement, machining or replacement of out-of-tolerance elements, and a final check against the original specification.

𝐖𝐡𝐚𝐭 𝐰𝐞 𝐫𝐞𝐜𝐨𝐧𝐝𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐟𝐨𝐫 𝐌𝐖𝐌, 𝐃𝐞𝐮𝐭𝐳 , 𝐂𝐚𝐭, 𝐉𝐞𝐧𝐛𝐚𝐜𝐡𝐞𝐫 and 𝐆𝐮𝐚𝐬𝐜𝐨𝐫 𝐞𝐧𝐠𝐢𝐧𝐞𝐬:
— Cylinder heads: valves, guides, seats and individual leak testing.
— Connecting rods: parallelism check and bushings.
— Plate heat exchangers.
— Turbochargers: shaft balancing and clearances to specification.
— Water pumps.
— Starter motors, intercoolers… and many more components.

Every part leaves with a quality control check. It is not a second-hand part: it is a component returned to original functional condition, at a significantly lower cost than an equivalent new part.

The actual saving depends on the component and the engine model. That is why we don't work with fixed percentages: we give you a detailed, written quote for your specific case.

For a plant managing budget and availability at the same time, properly done reconditioning is the smartest option for many components.

Tell us which MWM, Deutz , CAT , Guascor or Jenbacher engine you have and what you need, and we will tell you what we can recondition and in what timeframe.

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04/08/2026

𝐎𝐯𝐞𝐫𝐡𝐚𝐮𝐥 𝐝𝐞 𝐮𝐧 𝐉𝐞𝐧𝐛𝐚𝐜𝐡𝐞𝐫 𝐉𝐆𝐒 𝟑𝟐𝟎: 𝐨𝐭𝐫𝐨 𝐜𝐚𝐬𝐨 𝐫𝐞𝐚𝐥 𝐝𝐞 𝐧𝐮𝐞𝐬𝐭𝐫𝐨 𝐭𝐚𝐥𝐥𝐞𝐫

Un Jenbacher de la serie 3 que llega a taller no es una incógnita. Es un motor bien documentado, con un patrón de desgaste conocido. La diferencia entre un overhaul que dura y uno que da problemas a las 2.000 horas está en el criterio con el que se decide qué se recupera y qué se sustituye.
Este JGS 320 llegó con cerca de 64.000 horas de operación con gas natural. El motivo de la intervención no fue una avería, sino un plan de mantenimiento bien gestionado: el cliente quería anticiparse al fallo, no reaccionar a él.

𝐐𝐮𝐞́ 𝐞𝐧𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐦𝐨𝐬 𝐚𝐥 𝐚𝐛𝐫𝐢𝐫 𝐞𝐥 𝐦𝐨𝐭𝐨𝐫:
— Camisas con desgaste dentro de tolerancia en la parte baja, pero pulido de espejo en la zona alta de recorrido.
— Pistones y segmentos en final de vida útil, con holguras fuera de especificación.
— Culatas con asientos de válvula que admitían recuperación, no sustitución.
— Cigüeñal en buen estado, sin necesidad de rectificado.

𝐄𝐥 𝐭𝐫𝐚𝐛𝐚𝐣𝐨 𝐫𝐞𝐚𝐥𝐢𝐳𝐚𝐝𝐨:
— Camisas y pistones nuevos, con segmentos de origen.
— Culatas reacondicionadas en banco: válvulas, guías y asientos, con prueba de estanqueidad individual.
— Cojinetes de biela y bancada nuevos.
— Montaje según pares y secuencias Jenbacher, y prueba de rodaje antes de la entrega.

El resultado es un motor con los componentes críticos en condición de origen y un historial técnico que el jefe de planta puede auditar. Eso es lo que diferencia un overhaul de un simple cambio de piezas.

Si tienes un Jenbacher de la serie 3 o 4 acercándose a su ventana de overhaul, escríbenos y valoramos el estado real de tu motor.

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𝐉𝐞𝐧𝐛𝐚𝐜𝐡𝐞𝐫 𝐉𝐆𝐒 𝟑𝟐𝟎 𝐎𝐯𝐞𝐫𝐡𝐚𝐮𝐥: 𝐀𝐧𝐨𝐭𝐡𝐞𝐫 𝐑𝐞𝐚𝐥 𝐂𝐚𝐬𝐞 𝐅𝐫𝐨𝐦 𝐎𝐮𝐫 𝐖𝐨𝐫𝐤𝐬𝐡𝐨𝐩

A Series 3 Jenbacher arriving at the workshop is not an unknown. It is a well documented engine with a predictable wear pattern. The difference between an overhaul that lasts and one that causes trouble at 2,000 hours lies in the criteria used to decide what is recovered and what is replaced.
This JGS 320 arrived with close to 64,000 operating hours on natural gas. The reason for the intervention was not a breakdown but a well managed maintenance plan: the customer wanted to stay ahead of failure, not react to it.

𝐖𝐡𝐚𝐭 𝐰𝐞 𝐟𝐨𝐮𝐧𝐝 𝐨𝐧𝐜𝐞 𝐭𝐡𝐞 𝐞𝐧𝐠𝐢𝐧𝐞 𝐰𝐚𝐬 𝐨𝐩𝐞𝐧𝐞𝐝:
— Liners within tolerance at the bottom, but mirror polishing in the upper travel zone.
— Pistons and rings at the end of their service life, with clearances out of specification.
— Cylinder heads with valve seats that could be recovered rather than replaced.
— Crankshaft in good condition, no grinding required.

𝐓𝐡𝐞 𝐰𝐨𝐫𝐤 𝐜𝐚𝐫𝐫𝐢𝐞𝐝 𝐨𝐮𝐭:
— New liners and pistons, with original rings.
— Cylinder heads reconditioned on the bench: valves, guides and seats, with individual leak testing.
— New connecting rod and main bearings.
— Assembly to Jenbacher torque values and sequences, and a run-in test before delivery.

The result is an engine with its critical components at factory condition and a technical record the plant manager can audit. That is what separates an overhaul from a simple parts swap.

If you have a Series 3 or 4 Jenbacher approaching its overhaul window, write to us and we will assess the actual condition of your engine.

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31/07/2026

𝐔𝐧 𝐦𝐨𝐭𝐨𝐫 𝐉𝐞𝐧𝐛𝐚𝐜𝐡𝐞𝐫 𝐧𝐨 𝐚𝐝𝐦𝐢𝐭𝐞 𝐫𝐞𝐩𝐮𝐞𝐬𝐭𝐨𝐬 𝐝𝐞 𝐬𝐞𝐠𝐮𝐧𝐝𝐚. 𝐍𝐨𝐬𝐨𝐭𝐫𝐨𝐬 𝐭𝐚𝐦𝐩𝐨𝐜𝐨.

Los motores Jenbacher están diseñados para trabajar sin compromisos. Y lo hacen — cuando cada componente es el correcto.

En RS Motor suministramos repuestos para motores de cogeneración Jenbacher a plantas de más de 60 países. Cada pieza está seleccionada para responder a las exigencias técnicas de estos motores: precisión, durabilidad y cero tolerancia al fallo.

Una sustitución planificada se programa. Una parada no planificada cuesta mucho más.

Tu motor Jenbacher merece los repuestos correctos. Escríbenos a [email protected]
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𝐀 𝐉𝐞𝐧𝐛𝐚𝐜𝐡𝐞𝐫 𝐞𝐧𝐠𝐢𝐧𝐞 𝐝𝐨𝐞𝐬𝐧'𝐭 𝐚𝐜𝐜𝐞𝐩𝐭 𝐬𝐞𝐜𝐨𝐧𝐝-𝐫𝐚𝐭𝐞 𝐩𝐚𝐫𝐭𝐬. 𝐍𝐞𝐢𝐭𝐡𝐞𝐫 𝐝𝐨 𝐰𝐞.

A Jenbacher engine is built to work without compromise. And it does — when every component is right.

At RS Motor we supply spare parts for Jenbacher cogeneration engines to plants in more than 60 countries. Each part is selected to meet the technical demands of these engines: precision, durability, and zero tolerance for failure.

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Empresa especializada en motores de cogeneración e industriales. Las mejores marcas: Jenbacher, Guascor y MWM. Taller propio. 【Llámanos】